億航逐條迴應做空報告 盤中一度拉昇60%

迴應做空報告后，億航盤中一度拉昇60%。

2021年2月17日，中國廣州，全球領先的自動駕駛飛行器（AAV）技術平臺公司——億航智能（EH.O）邀請公司創始人胡華智先生針對2021年2月16日做空機構Wolfpack Research發佈的一份報告，解釋億航的使命、技術進展以及胡先生的想法。

問題1：為什麼要創辦億航？億航的使命是什麼？

胡華智先生（以下簡稱「胡先生」）：我成立了億航，是爲了讓普通民眾能夠使用空中交通工具。我們預計，在可預見的將來，城市內部和城市之間快速、高效和門到門的公共航空運輸將成為現實。在億航，我們每天都在努力實現這一夢想。

問題2：根據做空報告，億航的許多競爭者都是先由人類駕駛員試驗再進一步推出自動駕駛平臺。為什麼億航沒有嘗試將人類駕駛AAV商業化作為第一步？

胡先生：我們認為，高效的城市航空運輸不應要求每個客户都擁有飛行員執照。這既不實用也不安全。

如果我們有一個智能的指揮與控制中心來管理所有車輛，那自動駕駛車輛對於城市交通而言將更安全，更高效。因此，億航並未着手製造輕型直升機。實際上，我們於2016年1月推出的首款載人級車型EHang 184是完全自動的。我們堅信，無人駕駛車輛是將空中交通帶給普通大眾的關鍵。

問題3：億航為什麼要開發一個綜合的AAV平臺？為何億航不將AAV基礎設施的開發（例如命令和控制中心）外包給第三方合作伙伴？做空者似乎認為這是一個更好的主意。他們聲稱，建立一個擁有認證車輛的網絡將耗資50至100億美元。

胡先生：正如我前面提到的，億航的戰略是製造適合城市交通的自動駕駛車輛。根據設計，自動駕駛車輛必須由指揮和控制中心操作。實際上，指揮與控制中心，起降設施和充電設備都是億航點對點航空運輸解決方案的關鍵部分。

同樣重要的是，命令和控制技術是億航的核心能力之一。我們的團隊在設計眾多命令和控制系統方面擁有豐富的經驗。我們相信我們對命令和控制系統有深刻的瞭解，並且知道如何使用它們來革新城市空中交通。

而且指揮控制中心和其他AAV基礎設施並不需要我們自己進行大量的資金投資。相反，它們是我們技術解決方案的一部分，並且是億航的收入來源。

問題4：億航的核心技術優勢是什麼？

胡先生：早在2017年，我們就領導了全球AAV行業完成了Full Redundancy System的開發和測試。此外，我們已經部分完成了核心技術的開發，其中包括高性能推進系統、雙向通信可檢測的FOC電動機驅動器、多冗余自動飛行控制系統、高性能自適應飛行控制算法、單節點可控冗余電池管理系統、多冗余內部通訊總線系統、多冗余地空通信系統、自動無人駕駛邏輯決策系統、多機協同飛行任務計劃和管理系統以及全天候自動避障系統。

儘管這些核心技術聽起來很複雜，但是它們集中在三個最重要的原則上：安全、自動控制和環保。

截至2020年12月31日，我們已獲得了大量與自動駕駛飛機相關的專利。已註冊或申請的專利總數為343個。我們是全球自動駕駛飛機的領導者。尤其是，我們已經組建了一支由核心內部專家和工程師組成的全面團隊，這些專家和工程師已經在公司工作了很多年，我們將這個團隊視為我們的最大資產。

問題5：做空者質疑為什麼億航能夠以比全球同行少得多的投資取得如此大的成就。他們説，有些公司在一年內投資4.99億美元之后，都無法將AAV商業化。

胡先生：自2014年以來，我們一直專注於AAV研發。我們已經獲得了來自全球領先風險投資公司的資金支持，自2017年以來，我們已在研發方面投資了約3，700萬美元。我們感謝投資者的信任，而且我們沒有「白花錢」的燒錢文化。我們認為，每一分錢都很重要。我們依靠一羣勤奮、聰明和有毅力的敬業工程師。這就是我們億航。這項成就還證明，我們追求AAV（而非有駕駛員的飛機）的發展策略是正確的。

金錢不是萬能的。作為一名經過培訓的工程師，我為我們以如此低的成本所取得的成就感到自豪。只有勢利者纔會高估金錢的力量，而低估自我奉獻的工程師的意志力。

展望未來，由於我們是一家上市公司，可以擁有更好的進入資本市場的機會，因此我們計劃更積極地投資於研發，以增強我們在AAV行業中的技術領先地位。

問題6：億航如何管理其生產質量？如您所知，億航的AAV專門用於客運。做空報告援引了一位據稱在美國國家航空航天局工作了很長時間的專家的説法，稱億航使用中國業余愛好汽車公司T-Motor生產的「愛好級電動機」來生產EH216。

胡先生：指控我們在EH216中使用T-Motor製造的任何電動機或螺旋槳，這是錯誤的。該專家一定沒有親自檢查過我們的EH216。從我們的第一代載人級別車型EHang 184開始，我們就開始使用由指定供應商專有設計和製造的電機。早在2015年，我們就建立了各種動態測試系統，以對我們專有設計的電機進行大量測試。關於我們使用的T-Motor生產的電機產品，我們認為T-Motor是在EH216進行了大量試飛后纔開始銷售該產品。T-Motor電機在技術性能和外觀上與我們的電機產品有很大不同。

我們建立了嚴格的程序來確保我們的AAV的質量。每個AAV必須經過嚴格的質量控制流程。

問題7：告訴我們一些AAV的試飛情況。您能告訴我們您在EH216上試飛的經歷嗎？到目前為止，您參與試飛了幾次？

胡先生：當然可以。我是AAV的第一位乘客，而且經常乘坐。騎着EH216俯瞰美麗的風景，沒有什麼比讓我更快樂的了。

自2017年以來，我們的AAV在41個城市和8個國家/地區進行了10，000多次試飛。我們的AAV在空載，貨物和乘客載運方面都通過了嚴格的測試。許多人已經體驗過我們的AAV的飛行。

問題8：您能否詳細説明一下監管審批的問題？您認為實現城市空中交通夢想需要多長時間？

胡先生：到目前為止，我們一直與民航局緊密合作，為我們的EH216進行適航性認證。來自不同國家的當局也邀請我們參與類似的認證。我們相信我們的產品是一流的。我們將在最嚴格的測試中與當局積極合作。我們打算在更多國家/地區推出更多常規產品。儘管還有很長的路要走，但我相信我們已經看到了隧道盡頭的曙光。

問題9：您對做空報告有其他意見嗎？

胡先生：許多投資者相信億航的使命和技術進步，而有一些人可能會對此表示懷疑。這是正常現象，我們需要做得更好，以幫助更多的投資者瞭解我們的業務。做空報告是資本市場上某些尋求利潤的人使用的工具。我明白這點。但是這位賣空者並沒有試圖瞭解億航的技術和商業模式。其報告基於偽劣研究，包含許多錯誤，未經證實的陳述和對信息的誤解。除了我之前已經直接回應的問題之外，對於此做空者提出的其他一些虛假指控，我們還有以下回應：

與鵾翔簽約。做空者錯誤地指責我們的客户鵾翔也是億航的股東，並簽署了「虛假」銷售合同以使其投資受益。事實是，鵾翔在我們進行首次公開募股之前或上市之后成為億航的股東。億航向鵾翔提供的價格和其他條款，與向中國其他主要客户提供的價格和其他條款沒有實質性差異，與鵾翔的所有合同均基於獨立交易。

生產設施。賣做空者錯誤地指責他們在「探訪」億航的總部和製造工廠期間，稱總部和工廠「實際上是空的」。事實是，億航現有的廣州製造基地佔地8750平方米，併爲AAV提供生產設施。我們正在廣東省雲浮市建設一家新工廠，計劃初期產能為每年600架載人級AAV。我們的安全攝像頭確實捕獲到，一名偽裝成送貨員的男人在做空者在報告中提及的時間前后闖入了我們的其中一個設施，但他們的照片和拍攝場地卻被故意誤導地放出。我們會經常對設施進行定期的業務訪問和審查，一旦允許國際旅行，我們將邀請所有有興趣的人士來訪問我們。

億航廣州。賣空者錯誤地指控廣州億航智能技術有限公司（「億航廣州」）的股權由於億航廣州的債務而被中國法院「凍結」。事實是，億航廣州根本不是訴訟的被告，就像做空者在報告中所説的一樣。做空者所引用的法律程序涉及億航在首次公開募股前股東之間的仲裁程序，與我們資產負債表中的4000萬元可贖回非控制性權益無關，並且預計不會對億航的資產負債表、業務或運營結果產生重大不利影響。

一如既往，億航致力於保持最高的公司治理標準，並遵守美國證券交易委員會（SEC）和納斯達克股票市場的適用法規，透明，及時地進行披露。公司長期致力於開拓運輸行業的未來，併爲股東創造價值。