波音又墜機，這次波音快「涼了」？

來源：微信公眾號「商業人物」（ID：biz-leaders） 原題目：波音又墜機，這次在伊朗

　　1月8日，一架波音737飛機從伊朗起飛，然后墜落，機上180人全部罹難。

　　這架客機屬於烏克蘭國際航空公司，德黑蘭時間5點15分，從伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場起飛，並於起飛機場附近墜毀。乘客多半為伊朗公民。

　　因為墜機地點在伊朗，輿論也多有猜測。但多個消息稱，事故跟波音飛機故障有關。

　　烏克蘭電視臺報道説，事故原因很有可能是機器故障。烏克蘭駐伊朗大使館稱，發動機故障導致烏克蘭客機在伊朗墜毀，與恐怖主義無關。德黑蘭機場發言人消息稱，發動機起火導致烏克蘭客機在德黑蘭失事。伊朗緊急情況部門負責人表示，在德黑蘭失事客機墜機原因為技術故障，無其他原因。波音公司的最新回覆稱：已注意到媒體有關一架客機在伊朗墜毀的報道，並正在收集更多信息。

　　波音快涼了？

　　01

　　根據Planespotters.netx 信息顯示，這次在伊朗墜毀的機型是波音737-800，編號為 UR-PSR，機齡為3.6年。

　　波音737-800 於上1990年代末推出，是「波音新世代」中的其中一款，比這一年多以來，波音兩起墜機事故的涉事飛機——波音737 MAX機型年代更久遠。

　　波音737-800之前已發生過兩起空難：

　　2016年3月，迪拜航空的波音737-800客機從迪拜起飛，在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場，飛機試圖第一次降落，失敗，然后復飛，做等待盤旋超過1小時，第二次嘗試降落時墜毀，機上62人死亡。

　　墜機現場的兩個黑匣子，讓各國事后調查人員排除了恐怖襲擊的可能，聲明稱機械故障、飛行員失誤、惡劣天氣等因素都可能是飛機失事的原因。

　　之后俄羅斯州際航空委員會稱，根據對黑匣子數據的分析，飛機各部件均運行正常。飛機適航證明有效並得到了良好的維護。

　　2010年5月，印度航空快運的一架波音737-800客機從迪拜起飛，在試圖降落印度芒格洛爾時降落失敗，衝出跑道並起火，159人罹難，7人生還。通過黑匣子，調查人員聽到了機長的打鼾聲音。

　　以上兩起空難的事后調查結果均顯示，事故原因與波音的飛機質量關係不大。2019年6月27日，隨着最后一架波音737-800被交付給日本天馬航空，波音737新世代正式宣佈停產。①

　　最新消息稱，伊朗救援部門已找到黑匣子，並送往執法機關等待進一步調查。

　　02

　　算上伊朗這次墜機事故，一年多以來，共有526人登上波音737，然后喪生。

　　2019年的最后一個月，丹尼斯·米倫伯格不再擔任波音CEO ——之前已經有人想讓他辭職，在美國眾議院召開的聽證會上，他3000萬美元的高薪也令議員質疑——也是在那次聽證會上，這位前任董事長和CEO首次正式承認，波音公司在空難事件中的責任並鄭重道歉。

　　自2018年冬天開始，波音737 MAX型號飛機出現兩起事故。

　　當尚未有各種證據和調查的矛頭指向波音737 MAX的安全性問題之前，波音還堅持稱，對737 MAX的安全性十分自信。之后波音放低了姿態。

　　去年3月，波音737 MAX型號飛機在全球範圍內被停飛；12月，該型號飛機被波音公司暫停生產。

　　這期間飛機的安全漏洞被曝出，並且早在2016年模擬試飛時，就有飛行員報告，該型號飛機的機動特性增強系統「不受控制」。

　　但波音公司並沒有及時解決這一問題，他們一直認為，737 MAX飛行員不需要進行額外的模擬器培訓，就可駕駛其他737機型。兩起737 MAX墜機事件后，波音仍堅持飛行員只需在個人電腦上接受培訓就足夠了。

　　在伊朗飛機事故前不久，737 Max又被發現了新的致命缺陷：波音公司一名高級工程師向《紐約時報》透露，應美國聯邦航空管理局要求，波音去年12月進行的一次內審發現，最緊迫問題是，波音737 Max尾部的電線問題——如果靠近飛機尾部的兩束電線發生短路，可能會導致飛機墜毀。

　　本周一，針對737 MAX的停產，波音剛剛宣佈，與該機型有關的3000名員工，將被分派至其它職位，而不會解僱任何員工。在這之前，波音已經與幾家航空公司達成保密和解，未公佈就737 MAX停飛造成的損失賠償金額。

　　美國聯邦航空管理局稱：「在認證流程所有環節的完成情況都令人滿意前，我們不會批准該機型復飛。」②

　　一個社論漫畫師去年畫了一幅漫畫，《沒人敢坐的波音737 Max》：波音737 Max下，頭等艙、商務艙和經濟艙的乘客互相謙讓，沒有一人敢先登機。

　　03

　　波音公司的危機，已經讓老對手空客在追趕八年后，重新奪回「全球最大飛機制造商」這一王冠。

　　飛機交付情況直接決定了飛機制造商的收入。外媒數據顯示，空客2019年交付飛機863架，打破了行業紀錄。而波音2019年1至11月只交付了345架。

　　波音公司2019年三季報顯示，第三季度營收近200億美元，同比下滑21%；前三季度淨利潤為3.74億美元，同比下降95%。

　　儘管還有200億美元現金（截至9月）可用，但遇難家屬的索賠、與航空公司的和解、飛機交付量下降導致的收入驟減等，還是讓這個巨頭有了財務壓力。

　　據外媒消息，波音公司正在考慮增加舉債規模，推迟部分資本支出、凍結併購交易、以及削減研發支出。分析師預計波音將額外舉債籌資最多50億美元，以幫助支付今年上半年可能超過150億美元的支出。

　　本次伊朗墜機事件，無疑讓籠罩在波音頭頂的陰雲更難散去。