Surf Air Mobility 2026年第三季度財報電話會議記錄

Surf Air Mobility公司於周四公佈了第三季度的財務業績。公司第三季度財報電話會議的錄音內容如下： 該內容由Benzinga的API提供支持。如需獲取完整的財務數據和錄音內容，請訪問https://www.benzinga.com/apis/。 可以訪問https://events.q4inc.com/attendee/999843121查看視頻會議記錄。 Surf Air Mobility公司的季度收入達到3650萬美元，比2025年第三季度增長了25%，比2026年第二季度增長了24%。 該公司正處於轉型計劃的擴展階段，重點在於將Surf OS商業化、擴大Surf On Demand的業務規模以及提高航空公司的盈利能力。 Surf On Demand的收入同比增長了兩倍，達到1900萬美元；而航空業務部門的調整后EBITDA達到了120萬美元。 已有五家運營商與Surf OS合作，計劃從每筆通過該軟件管理的航班中獲得一定比例的收益。 公司已獲得一份為期四年的合同，價值1940萬美元，用於為夏威夷的Lanai島提供服務，期限直至2030年。 重大的管理變動包括Barrett Brown擔任Surf OS的CEO，Jason Secor擔任CFO。 對於2026年第四季度的預期目標，預計收入將在3640萬美元到4640萬美元之間，而調整后的EBITDA虧損則可能在540萬美元到240萬美元之間。 該公司繼續投資於Surf OS和Surf On Demand項目，顯示出強大的長期潛力和盈利前景。 **運營商** 如果您想提問，只需在電話上按星號鍵，然后輸入數字1即可。如果您希望撤回問題，請再次按星號鍵。謝謝。現在我將把電話交給Hudson Andrews。請開始吧。 **Hudson Andrews（主持人）** 謝謝接線員，大家下午好。歡迎參加Surf Air Mobility2026年第三季度的財報電話會議。今天我們有Deanna White、我們的首席執行官；Liam Fayed，我們的聯合創始人；Barrett Brown，Surf OS的CEO；Joshua Louton，Surf On Demand的CEO；Louis Saint-Cyr，航空業務的CEO；以及Jason Secor，我們的首席財務官參與討論。我們的財報信息可以在SEC的EDGAR網站上找到，也可以在我們的投資者關係頁面investors.surfair.com上查看。在開始之前，我想提醒大家，在今天的通話中，我們將討論我們對未來業績的預期。這些前瞻性聲明可能會以「我們預計」、「我們相信」或「我們預計」等詞語開頭。這些聲明存在風險和不確定的因素，實際結果可能與今天表達的觀點有很大差異。 我們在財報發佈文件中以及向SEC提交的報告中都詳細說明了這些風險。我們還將提供GAAP和非GAAP財務指標。關於非GAAP指標的更多詳細信息，包括GAAP與非GAAP之間的換算關係，都可以在我們的投資者關係網站上的相關文件以及向SEC提交的文件中找到。現在我將把電話交給Surf Air Mobility的首席執行官Deanna White。 **Deanna White（首席執行官）** 大家下午好。Surf Air Mobility正從一個以航空公司為中心的公司轉變為一個以技術為驅動的空氣運輸平臺。我們正在構建基礎設施，以連接和優化整個航空生態系統。我們的航空和包機業務能夠產生收入和實際運營數據。而Surf OS則將這些數據轉化為更有效的經濟決策。更好的經濟效果會吸引更多的運營商、經紀人和客户使用我們的平臺。我們相信，最能夠引領航空業下一階段發展的公司，應該是那些已經運營着飛機、瞭解相關法規環境、擁有市場需求，並且利用軟件來優化實際運營的公司。Surf Air Mobility完全符合這些條件。當我們提出四階段轉型計劃時，我們對每個階段的具體目標和實施時間都做出了明確承諾。現在我們已經進入了擴展階段，這一階段的重點是使Surf OS商業化，擴大基於技術的按需服務業務規模，以及提高航空公司的盈利能力。2026年第三季度的數據顯示，我們在每個方面都取得了持續進展，證明了我們有能力按照計劃執行任務。2026年第三季度的收入達到了歷史新高，調整后的EBITDA也達到了良好水平。 我們的收入在指導範圍內，為3650萬美元，比2025年第三季度增長了25%，比2026年第二季度增長了24%。調整后的EBITDA虧損為670萬美元，這一數值也在我們設定的700萬到400萬美元的指導範圍內。隨着我們繼續朝着盈利目標前進，我們在2026年下半年設定了三個優先事項：對於Surf OS業務，需要吸引新的客户並實現其商業化；對於按需服務業務，需要增加收入並提升利潤率；對於定期航班業務，則需要通過使用Surf OS來繼續提高效率和盈利能力。 我們在這三個方面都取得了顯著進展。Surf OS已經成功商業化，目前已有五家運營商簽約使用該軟件，其中三家是在本季度內簽約的，另外兩家則是在本季度末之后簽約的。按需服務的季度收入同比增長了一倍多，達到了1900萬美元的歷史最高水平。我們的航空公司實現了120萬美元的正調整EBITDA，這充分體現了Surf OS帶來的好處。此外，我們還獲得了一份為期四年的合同，價值1940萬美元，用於為夏威夷拉納伊島提供服務，有效期至2030年。我們還招募了兩位經驗豐富的領導者加入管理團隊：巴雷特·布朗，他曾擔任Palantir的亞洲地區負責人，現在擔任Surf OS的總裁；傑森·塞科爾則擔任財務總監。 接下來，我們將由我們的各業務負責人來介紹他們的成果和優先事項，首先是由我們的聯合創始人利亞姆·費耶德來介紹Surf OS的情況。 **利亞姆·費耶德（聯合創始人兼首席品牌官）** 謝謝德安娜的介紹。我們開始開發Surf OS是因為當時私人航空和空中運輸領域缺乏一個集成的操作系統，而隨着下一代飛機的問世，這種需求將會進一步增加。在過去兩年里，我們一直在航空公司和包機業務中開發Surf OS，先是利用自己的團隊進行研發，先解決我們自己的問題。我們的軟件所帶來的效果已經非常明顯：成本降低、可靠性提高，整個業務的效率也得到了提升。 我們現在擁有了快速推廣Surf OS所需的一切條件。這些產品已經在內部得到了驗證，它們運行在Palantir提供的可擴展、現代化的基礎設施上。我們還有大量潛在客户的訂單，而且我們有合適的團隊來負責這些工作。今天，要領導這個團隊，需要一個人曾經經歷過多次成功的案例。當我見到巴雷特·布朗時，我就知道他是帶領Surf OS進入下一個發展階段的最佳人選。巴雷特在Palantir工作了超過10年，最近擔任亞洲地區的負責人，他負責制定了在新市場開展業務的策略。 他獨特的技術能力和商業經驗使他成為快速開發和拓展業務、擴大客户基礎的理想領導者。在擔任Surf OS總裁的第一個月里，巴雷特就完善了我們市場的推廣策略，讓我們在商業擴張方面處於更有利的位置。我很高興今天能向大家介紹他。巴雷特，請開始你的演講吧。 **巴雷特·布朗（Surf OS總裁）**

謝謝，利亞姆。我選擇加入Surf Air Mobility是因為Surf OS具備我心目中理想的軟件企業特性。該公司的產品在實際運營中表現良好，已經為我們公司的業務帶來了顯著的效果，而且我們有很多有需求的客户正在等待我們的解決方案。現在我的任務就是繼續利亞姆和他的團隊所做的事情，將其發展成一個不斷壯大的企業。以下是2026年第三季度的業績總結：我們在9月份正式推出了Operator OS，目前已有五家運營商同意使用該軟件。通過Surf OS，這些運營商每管理一次航班都能獲得一定的收入分成。我們已獲得FAA的授權，可以將Operator OS作為我們的航空系統。這種方式取代了紙質文件，採用了電子簽名、記錄和手冊，從而讓我們能夠更實時地獲取數據，並更好地瞭解航空業的情況。

我們已經部署了企業級Broker OS的初始版本，並與Wheels Up合作，擴大了實施範圍。這是我們的第一個企業級客户，合同金額高達1200萬美元。我們通過「Powered by Surf On Demand」功能增加了新用户的使用量，提升了Broker OS的受歡迎程度。與Palantir的合作讓我們的軟件業務得到了極大的提升，同時也在兩個重要方面加強了Surf OS的地位：Palantir的基礎設施平臺具有靈活性，可以支持從小型包機運營商到大型企業的各種需求，同時還能確保每個客户的數據安全並得到妥善管理。此外，Palantir的工程和市場團隊幫助我們更快地開發產品，更有效地引入新客户，並促成更大的企業合同。

在第四季度及2027年期間，我們有四個重點目標。首先，讓Operator OS的客户開始使用該軟件，並簽訂更多的合同。其次，與大型運營商、經紀公司和飛機制造商達成企業級軟件協議。我們認為我們的潛在客户價值高達數千萬美元，我們正在與多家行業領袖進行談判。第三，為Operator OS和Broker OS增加更多基於AI的功能模塊，並繼續與Palantir合作，加快開發速度。

第四，將Surf OS的應用範圍擴展到更多領域。在強大的技術基礎之上，我們將尋找並應用新的應用場景。目前我們仍處於商業化的早期階段，我的目標是將這一初步成果轉化為一個可持續發展的軟件企業。現在，我將這項任務交給Surf On Demand的總裁喬舒亞·盧頓來負責。

喬舒亞·盧頓（Surf On Demand總裁）

謝謝，巴雷特。Surf On Demand在本季度取得了歷史上最好的成績。收入達到了1900萬美元，比2025年第三季度增長了121%，比今年第二季度增長了57%。這是我們有史以來最高的收入季度，也是年度收入增長最快的季度。與去年相比，每個季度的增長都更加迅速，前九個月的收入同比增長了兩倍多。我們每預訂一次按需航班，就能為運營商帶來更多的業務；而通過平臺加強的每筆合作關係，也能為我們的經紀人以及包機客户提供更多飛機資源。隨着平臺的不斷發展，供需雙方都會受益，第三季度的業績結果也體現了這一點。收入的增長來自於航班數量和每趟航班價格的提升。在第三季度，由於需求的增加，我們的出發次數創下了歷史新高——超過1400次，同比增長了86%，比今年第二季度增長了20%。

我們持有的市場份額正在不斷增加，每班飛行的平均收入同比增長了17%，與今年第二季度相比則增長了29%。我們的客户選擇使用更大的飛機進行更長的飛行距離。因此，本季度我們飛往了近30個國際目的地。在2026年下半年，我們的首要目標是實現收入增長與利潤率提升的雙贏。實際上，我們通過將毛利率比去年同期提高4個百分點，以及比今年第二季度提高10個百分點來實現這一目標。有三個關鍵因素推動了這一改善，我們預計這些因素將繼續發揮作用。首先就是飛機供應方面——我們現在有七家優質的合作伙伴。

這些合作關係不僅僅是標準的批發定價協議，還為我們提供了優惠的飛機價格、更好的預訂和取消條款，以及獨家訪問某些飛機的權限。這進一步提升了我們的包機業務競爭力，讓客户獲得更好的價值和體驗。作為回報，我們的合作伙伴也能獲得穩定的需求。其次就是「Powered by Surf On Demand」計劃，該計劃不斷成長，為我們的收入和利潤帶來了積極的影響。

第三點是我們逐漸轉向使用更大、航程更長的飛機，這既提高了每班飛行的收入，也提升了利潤率。我們的軟件系統在推動我們取得這一突破性業績中發揮了重要作用。我們的團隊通過更高效的採購流程以及與運營商和客户的溝通，工作更加高效。該軟件還促成了新收入來源的誕生，包括針對旅行社和貨物流通的業務。每個新業務都利用了Surf OS系統，從而實現了資源共享和效率提升。現在，讓我把話交給我們的航空公司總裁Louis Saint-Cyr。

Louis Saint-Cyr（航空公司總裁）

謝謝Josh的介紹。上季度我們曾表示，航空公司將是盈利增長的亮點。今年，航空公司的盈利能力比以往任何時候都要強，也更加可靠。今年，我們航空公司的調整后EBITDA每季都在上升，預計在第四季度還會繼續上升。儘管整個行業都面臨着燃料價格上漲的問題，但航空公司的盈利能力仍然依賴於Surf OS系統。我們的軟件系統為我們的團隊提供了更好的決策依據，使他們能夠更快、更及時地做出決策。

對於航空公司來説，這些好處包括：每班次飛行的直接運營成本下降了6%，每班次飛行的燃料消耗減少了9%，每班次飛行的飛行員成本也下降了9%，而勞動力生產效率則提高了15%。此外，我們的航空公司還擁有足夠的規模和數據支持，以在實際運營中開發Surf OS系統。而我們的數字化管理使得該軟件更具可信度。當我們向外部軟件客户展示Surf OS系統時，夏威夷一直是我們關注的焦點。

我們的夏威夷網絡是世界上最有力的證據之一，證明了先進空中交通系統的優勢。Mokulele航空公司的收入比去年同期增長了9%，比今年第二季度增長了3%。目前，我們為九個機場和十二條航線提供服務，其中包括重新啟用的科納和毛伊島之間的航班。我們還獲得了為期四年的基本航空服務合同，負責為拉奈島提供服務。這項合同的補貼金額高達1940萬美元，有效期至2030年8月，是之前合同期限的兩倍。

我還想談談可靠性問題，因為本季度我們的系統就面臨着嚴峻的考驗。第三季度期間，夏威夷地區先后遭受了兩次颶風襲擊。不過，我們的系統依然表現非常出色。全公司的可控完成率上升了2個百分點，達到了98%。準時到達率也上升了4個百分點，達到了87%，而準時離開率則上升了4個百分點，達到了80%。我為我們的團隊所付出的努力感到自豪。接下來談談電動飛行技術方面的情況。本季度，在夏威夷航空的支持下，我們與BETA Technologies完成了演示項目。BETA公司的Alia飛機在每天飛行的四條航線上，共執行了64次航班任務。此外，我們還與FAA達成了兩項合作：成為第一個加入FAA先進航空技術聯盟的Part 135乘客運營機構，同時加入了FAA的智能空域計劃。

展望未來，到第四季度以及2027年，我們航空公司有兩個優先事項。首先，要繼續提升我們在夏威夷和大陸網絡中的盈利能力。其次，要完成Surf OS數字化項目的實施。現在，我將把時間交給我們的首席財務官Jason，讓他來介紹我們的財務狀況。

Jason Secor（首席財務官）

謝謝Louie。作為Surf Air Mobility的首席財務官，我很高興能夠參加這次財報發佈會。我先簡單介紹一下自己：我從事航空金融工作多年，最近擔任過Matternet公司的首席財務官，之前則在AAR公司擔任財務職務，AAR是全球最大的獨立維修服務提供商之一，還有Republic Airways公司也曾是我的工作夥伴。2026年第三季度的合併收入達到了3650萬美元，這一數值在我們預期的3500萬到3750萬美元的範圍內。與2025年第三季度相比，收入增長了25%；與今年第二季度相比，收入則增長了24%。這是公司歷史上最高的季度收入。Surf On Demand的收入達到了1900萬美元，超過了定期服務的1750萬美元，這標誌着我們的平臺戰略正在取得顯著成效。

定期服務的收入同比下降了15%，主要是因為我們退出了某些緊急服務航線，不過這一情況被生產力的提升所部分抵消了。調整后的EBITDA虧損為670萬美元，這一數值在我們預期的700萬到400萬美元的範圍內，比2026年第二季度的水平提高了36%。淨虧損為2040萬美元，而2025年第三季度的淨虧損為2720萬美元，這一數字減少了25%，這主要得益於運營虧損的降低，以及公允價值變動和利息支出的減少。

在我們調整后EBITDA的改善中，有兩個因素尤為突出。首先，航空業務的調整后EBITDA利潤率有所提升。其次，Surf On Demand業務的盈利收入有了顯著增長。從資產負債表來看，8月份我們獲得了第二筆1400萬美元的資產支持貸款，使得總融資額達到了2160萬美元。截至本季度末，我們擁有1070萬美元的現金儲備。對於第四季度，我們預計收入將在3640萬美元到4640萬美元之間，而調整后的EBITDA虧損則在540萬美元到240萬美元之間。對於整個2026年，我們繼續預計收入為1.28億美元到1.38億美元。由於燃料價格上升以及Surf OS的實施周期延長，我們調整了調整后的EBITDA虧損目標，將其定為3500萬美元到3200萬美元。

展望未來，我們的首要任務是通過審慎的資本分配，投資於那些最盈利且增長最快的業務，從而最大化長期股東價值。目前，這意味着我們需要繼續投資Surf OS，因為我們認為它具有最大的長期利潤潛力；同時，我們還需要繼續發展Surf On Demand業務，其收入同比增長了一倍多。除此之外，我們還將致力於進一步減少調整后的EBITDA虧損，提高自由現金流的轉換能力，並藉助更強的資產負債表來支持業務增長。

謝謝大家，現在我把話交還給Deanna。

迪安娜·懷特（首席執行官）

謝謝您，傑森。在我們公佈轉型計劃時，我們向投資者說明了我們將要實現的目標以及實現的時間表，並且我們一直成功地按照這個計劃推進工作。本季度，我們的收入達到了最高水平，作為一家上市公司，我們的調整后EBITDA也取得了最佳成績。現在，Operator OS已經成爲了一種商業產品，已有五家運營商簽署了合作協議；我們的Surf On Demand業務收入更是翻了一番以上；而我們的航空業務則正在產生正的調整后EBITDA。此外，我們還引進了具有豐富管理經驗的人才來加強團隊實力。

每個季度的到來都讓我們更接近於盈利目標，而第三季度的業績結果進一步證明了這一進展。在今年的剩余時間里，我們的重點仍然不變：將Surf OS商業化，增加收入，並提高盈利能力。感謝大家持續關注Surf Air Mobility的發展。現在，您可以開始提問了。

運營商代表

我們現在開始為分析師們進行問答環節，之后還會為散户投資者提供另一個問答機會。在本次環節中，請分析師們每次只提出一個問題或一個后續問題。如果您想提問，請按1鍵表示願意發言；如果想撤回問題，請再次按1鍵。提問時請拿起手機，以確保音質最佳。如果您本地被靜音，請記得解除設備上的靜音狀態。

請稍候，我們正在整理提問名單。您的第一個問題來自Alliance Global Partners的布萊恩·金斯林格。請開始提問吧。

布萊恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

很好，非常感謝。很高興看到如此大的進步。請問，第三季度中，Surf OS產品是否產生了任何收入？隨着新增了五家運營商，您認為這些合同的結構是怎樣的？它們是否支付平臺使用費及交易費用？在未來幾個季度里，這些費用對收入的貢獻會有怎樣的變化？

迪安娜·懷特（首席執行官）

謝謝布萊恩的問題。真的很感激。接下來我把這個問題交給巴雷特·布朗來回答。

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

您好，感謝您的提問。第三季度中，Surf OS產生的初始收入並不顯著。我們在9月份正式推出了Operator OS，而Wheels Up目前正處於初期部署階段。關於Operator OS如何盈利的問題，其實很簡單：我們會從每筆通過平臺管理的交易中獲得一定比例的收益。因此，隨着客户業務的增長，我們的收入也會相應增加。這只是針對核心功能而言，除此之外，我們還會繼續開發並銷售更多高級模塊。

布萊恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

那麼，所有的費用都是基於交易量的嗎？沒有平臺使用費之類的嗎？

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

不，這取決於你怎麼看。其實都一樣。是的，確實有平臺使用費，而且它是根據交易量來計算的。

布萊恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

那對於那些小型運營商以及大型企業來説，目前的談判情況如何？您能介紹一下具體的進展情況嗎？談判進展順利嗎？或者需要一段時間才能達成協議？能否談談在最初的五個運營商之后，未來的發展計劃呢？

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

當然。對於Operator OS的客户來説，尤其是那些規模較小的客户，甚至中等規模的客户，整個項目周期也會更快一些。沒錯。而我們擁有這樣的運營商網絡——可以説，這是我們的競爭優勢之一。所以，所有運營商都需要這個產品。這真是我見過的最理想的產品市場匹配案例了。基本上只需要幾次會議就能完成合作流程。因此，對於運營商而言，整個過程非常迅速。我們會在適當的時候告知您，在一段時間內平臺上會獲得多少用户。

不過，企業級軟件項目的周期通常要長得多。但這一進程早在我來到這里之前就已經開始了，我們現在正在與行業內的主要參與者進行深入的討論，試圖推動他們達成合作。

布賴恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

很好。我的最后一個問題是關於毛利率的。隨着業務的發展，我們的目標是達到什麼樣的毛利率水平？這僅僅取決於Surf OS的發展情況嗎？航空業帶來的收入是否有所提升？請詳細介紹一下您如何實現未來四到五個季度的目標，以及實現這一目標的具體方案。

傑森·塞科爾（財務總監）

你好，布賴恩，我是財務總監傑森·塞科爾，感謝你的提問。你具體指的是Surf OS，還是整個業務？

布賴恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

我指的是整個業務。我們之前的毛利率約為8%。我原以為明年能達到20%左右，所以我很想知道你們是如何達到這個目標的。請問實現20%以上的毛利率需要哪些措施呢？

傑森·塞科爾（財務總監）

是的，我們還沒有給出2027年的具體預測，但我可以稍微介紹一下實現目標的方法。巴雷特已經提到了一些關於Surf OS的信息——這意味着該業務的毛利率可能會達到兩位數。所以，這本身就會提高整體毛利率。然后我們再看看其他兩個業務。我們還沒有給出具體的預測，不過我們已經表示，航空業務在本季度表現良好，喬希的業務也有所改善。

所以，布賴恩，我們還沒有給出具體的毛利率預測，我們會在稍后提供相關信息，不過希望我已經回答了你的問題。

布賴恩·金斯林格（Alliance Global Partners分析師）

謝謝。

OPERATOR

您的下一個問題來自Stonegate Capital Partners的戴夫·斯托姆斯。請繼續吧。

馬克西穆斯（Stonegate Capital Partners分析師）

下午好，我是馬克西穆斯，我來回答這個問題。首先，請介紹一下高燃料成本以及較長的實施時間對更新后的EBITDA預測的影響，以及你們如何規劃到2027年的挑戰。

傑森·塞科爾（財務總監）

謝謝。戴夫，我來回答關於燃料的問題。本季度的燃料成本有所上升，同比增長約37%。不過，我們通過降低燃油消耗來應對這一挑戰，因此實際上燃料成本的同比增長僅約為9%。

馬克西穆斯（Stonegate Capital Partners分析師）

那麼，您能描述一下更新后的EBITDA預測中包含的實施工作以及第四季度的高燃料成本嗎？

傑森·塞科爾（財務總監）

是的。我們還沒有為2027年提供任何具體的指導方針。我們重申了全年的收入預期。同時，我們也略微降低了全年的EBITDA預期，原因有兩個：燃料成本上升以及Surf OS實施的延迟。

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

這就像每次企業軟件實施一樣。人們以為自己很清楚自己的需求，但實際上一旦開始實施，會發現還有很多事情需要處理。這確實是個好問題。根據我的經驗，每次實施時都會遇到這種情況。當客户有更多的要求時，我們當然要滿足這些要求。

操作員

您的下一個問題來自Canaccord Genuity的奧斯汀·穆勒。請繼續提問。

奧斯汀·穆勒（Canaccord Genuity分析師）

你好，下午好。我的第一個問題是：請詳細介紹一下在航空公司運營部門中，通過Surf OS實現了哪些效率提升？

路易斯·聖西爾（航空公司總裁）

你好，我是路易斯。感謝你的提問。我們一直致力於改革航空業。我們提高了機員的備件利用率，也更好地管理了所有合同和燃料使用情況。我們的飛行管理系統能夠將所有信息與維護工作以及日常運營結合起來。這種可視化功能讓我們能夠提前48到72小時瞭解航班情況，從而做出關鍵決策，確保航班按時起飛。通過按時起飛，我們可以避免許多與飛機性能不佳相關的成本。因此，我們獲得了很多好處。

此外，從維護計劃的角度來看，我們能夠更好地預測飛機的返工時間，這也提高了我們的可靠性。總的來説，今年我們取得了一些不錯的進展。

奧斯汀·穆勒（Canaccord Genuity分析師）

那麼，如果我們考慮Broker OS的話，是否應該讓合同規模與Wheels Up協議類似，即三年內每年1200萬美元？或者大多數合同應該是以數百萬美元為單位，持續多年？

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

我認為有兩種可能的情況。有些小型運營商可能會使用有限的功能，並相應地支付較低的費用。而真正的全面企業級解決方案則適用於各種規模的企業。所以，我們應該同時考慮這兩種方案。至於Broker OS，它的規模可以根據運營規模來定。

而全面企業級解決方案則包括除了Broker OS之外的其他用例。

奧斯汀·穆勒（Canaccord Genuity分析師）

不過，考慮到更大的合同金額以及相應的利潤提升，我建議優先選擇全面企業級解決方案。

巴雷特·布朗（Surf OS總裁）

你是在問我對金錢的偏好嗎？是的。但記住，這里是一個平臺，所以需要整個市場。我們必須同時發展這兩個方面，才能建立完整的市場體系。

奧斯汀·穆勒（Canaccord Genuity分析師）

很好，我會把問題轉回去。謝謝。

操作員

分析員問答環節已經結束。現在我將把會議交還給Deanna White，讓她回答關於零售方面的問題。請開始提問。

Deanna White（首席執行官）

謝謝。我們收到了一些來自Say Media應用程序的提問。非常感謝所有零售投資者的關注和支持。我們會把最關心的問題作為重點來回答。第一個問題是關於Barrett的。目前我們已經與五家運營商簽訂了合同，而Wheels Up的部署也正在進行中。管理層預計這些協議何時能夠開始產生實際收入？此外，管理層能否對2027年Surf OS的收入增長做出預測，尤其是在商業化進程不斷推進的情況下？

Barrett Brown（Surf OS總裁）

是的，我們將在適當的時候公佈2027年的全年目標。屆時我們可以更詳細地説明Surf OS的預期收入增長情況。正如我在會議上提到的，我們現在還處於商業化的早期階段，但我們有很多中小型企業以及企業級客户的機會。我們預計2027年將成為我們實現實際收入的第一年，因為核心產品的應用率將會大幅上升。正如我之前提到的，Operator從每筆運輸業務中賺取一定比例的收入——也就是説，每當有運營商開始運營運輸業務時，我們就能獲得相應的收入。因此，為這五家簽約的運營商進行入站操作是我們在第四季度的最優先事項。另外，Wheels Up的初步階段已經在部署中，其企業級Broker OS的合同價值超過1200萬美元。

Deanna White（首席執行官）

謝謝，Barrett。下一個問題是關於Surf OS的戰略規劃。這個問題由我們的聯合創始人Liam來回答。有沒有可能讓Surf OS擴展到更大的航空公司、貨運航空公司，甚至無人機領域？我覺得這種應用前景非常廣闊。

Liam Fayed（聯合創始人兼首席品牌官）

謝謝，Deanna。當然，我們認為當前產品之外還有更多的機會。將Surf OS擴展到整個行業的其他應用場景，這正是Surf OS的核心目標之一。隨着我們開始在運營商的飛行管理系統中部署核心功能，我們還可以為航空公司提供更多的服務，比如維護、預測性計劃、故障恢復等。不過，當我們為航空公司構建操作系統時，我認為還有很多其他行業也需要這樣的操作系統。這個系統是基於Palantir構建的，而Palantir是一個我們可以快速開發的基礎設施，我認為這在空中交通領域會創造出一個有趣的產品市場契合點，特別是在當前的新一代飛機和無人機領域。我想，我們解決飛機飛行問題的方法在其他行業中也同樣適用。

所以，隨着我們不斷開發產品，我認為還有很多其他領域需要這種軟件。現在確實是產品發展非常激動人心的時期。

Deanna White（首席執行官）

謝謝，Liam。下一個問題是關於Jason的，他是我們的新財務總監。管理層正在採取什麼措施來提高現有股東的投資價值，同時又能平衡對更多資本的需求、減少債務以及未來的業務擴展？

Jason Secor（財務總監）

謝謝，Deanna。我們將資金投入到最盈利且增長最快的業務中。正如我所説，Surf OS具有最大的長期發展潛力，而Surf On Demand的營收則同比增長了兩倍以上。我們也在努力改善我們的資產負債表。在第三季度，我們成功獲得了價值2160萬美元的資產支持貸款。當然，我們繼續縮小調整后的EBITDA虧損幅度，本季度的虧損幅度是我們作為公開公司以來最少的。

Deanna White（首席執行官）

謝謝，Jason。下一個問題也是關於你。Surf Air Mobility在未來12個月內需要達到哪些具體目標才能實現可持續的盈利能力？管理層預計公司何時能夠實現現金流為正？

Jason Secor（財務總監）

再次感謝Deanna。正如你在開場白中提到的，我們已經制定了一個分為四階段的轉型計劃——這是通往盈利之路的明確路徑。我們現在處於擴展階段。目前還無法給出具體的調整后EBITDA或現金流平衡的時間表，但在接下來的12個月里，我們會按照計劃推進各項任務。首先，我們要將Surf OS商業化。這是我今天講話的重點之一。在未來一年里，我們將為我們的運營商客户引入Surf OS，與更多中小企業合作，並完成更多的價值數百萬美元的企業級項目。

其次，我們將繼續擴大Surf On Demand的業務規模。本季度營收增長了121%，利潤率也有所提升。毛利率比第二季度提高了4個百分點以上，比第二季度提高了10個百分點以上。最后，我們將繼續提高航空業務的盈利能力。航空業務已經實現了調整后的EBITDA正收益，今年每個季度都有所改善，我們預計下一季度也會如此。綜合來看，從第二季度到第三季度，我們的調整后EBITDA虧損幅度減少了36%。對於第四季度的預測，我們預計虧損幅度將進一步縮小，為540萬到240萬美元之間。現金流平衡則會在調整后EBITDA平衡之后實現。由於我們繼續投資Surf OS，我們有足夠的信心給出一個具體的目標，我們會及時分享相關信息。

Deanna White（首席執行官）

謝謝，Jason。本次財報會議關於零售問題的部分就到此為止了。感謝所有參與本次會議的人，感謝大家對我們Surf Air Mobility公司的關注和支持。非常感謝。

操作員

今天的會議就到這里了。感謝大家的參與，現在大家可以離開了。再見。

免責聲明：此文本僅用於提供信息目的。雖然我們盡力確保內容的準確性，但此自動轉錄可能存在錯誤或遺漏。如需獲取公司的官方聲明和財務信息，請參考公司的SEC文件及官方新聞稿。與會者和分析師的發言僅代表他們在會議當天的觀點，可能會隨時發生變化。