2026年9只航運股翻倍，油輪運價觸及每日130萬美元

海運原油的成本已創下歷史新高。追蹤油輪貨運期貨的Breakwave油輪航運ETF（紐約證券交易所代碼：BWET）周四收於1，012.75美元。

2025年收盤價為19.26美元。漲幅為5，157%。

與此同時，美國13個國家中有9個今年上市油輪股票增加了一倍多。相比之下，SPDR標準普爾500 ETF信託基金（NYSE：SPY）上漲13.5%。

那麼，為什麼油輪庫存的漲幅遠低於推動其利潤的運費呢？

超大型原油運輸船（VLCC）是一艘運載約200萬桶石油的超級油輪。

據船舶經紀商Poten & Partners稱，今年年初，一艘從中東開往亞洲的超大型油輪每天的收入約為3萬美元。

該公司在10月2日的《油輪意見》中表示，此后費率已達到每天130萬美元。

這是43倍。

每桶成本從1.73美元上升到近33美元。Poten的數據顯示，運費目前佔原油交付成本的27%，高於1月份的3%。

因此，其價格直接跟隨預期運費。

「VLCC費率已達到前所未有的水平，目前為每天130萬美元（是1月份數字的43倍）。這相當於近33美元/桶，即原油交貨成本的27%。「pic.twitter.com/xO7YjKVYja

該機制分步驟工作。首先，與伊朗的戰爭擾亂了霍爾木茲海峽的交通。根據巴查特引用的英國海上貿易行動數據，伊朗最近幾天瞄準了那里的九艘船隻。

因此，船主要求更多資金將船隻送入海灣。

此外，航程也越來越長。

Frontline plc（紐約證券交易所代碼：FRO）表示，隨着亞洲買家更廣泛地採購原油，預計超大型油輪平均航程將保持高位。

航程越長，每艘船就會忙碌得更長。因此，可裝載新貨物的船隻減少，費率也上升。

Frontline首席執行官Lars H。巴斯塔德在公司第二季度業績發佈中表示。

BWET不擁有船隻。相反，它持有平均期限約為50至70天的運費期貨，其中約90%與超大型油輪費率掛鉤。

因此，其價格與預期運費密切相關。

相比之下，船東提前幾周預訂船隻，有些人以固定價格租用一年或更長時間。

前線顯示了差距。該公司報告第二季度利潤創歷史新高，達到6.592億美元。

然而，該季度其VLCC平均每天收入為152，700美元。第三季度，Frontline預訂了86%的VLCC天數，每天156，900美元。

這兩個數字都只是當前現貨匯率的一小部分。

這一差距表明，投資者繼續根據他們預期的幾年利潤來評估這些公司，而不是本月的運費。

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