特斯拉的Cybercab戰略取決於一個巨大的，未回答的問題

特斯拉公司（納斯達克股票代碼：TSLA）終於為外部企業購買Cybercabs打開了大門。但有一個數字投資者仍然看不到：特斯拉對每次機器人出租車出行的分成。該公司已經佈局了硬件、網絡和雄心。

它尚未披露的是收入分配，這可能決定Cybercab是否成為汽車業務、軟件業務或更接近Uber技術公司的業務。(NYSE：UBER）。

特斯拉9月份的興趣表要求企業考慮「Cybercab車隊車輛購買」，以擴大其Robotaxi網絡。該公司還在吸引人們對移動樞紐和基礎設施的興趣，這表明特斯拉不一定想為每一輛Cybercab本身提供資金、停放和運營。

這很重要，因為機器人出租車規模需要的不僅僅是製造汽車。必須有人提供讓數千輛自動駕駛汽車上路所需的資金、充電、停車、清潔和維護。Axios報告稱，特斯拉的推動可能會將部分負擔轉移給企業家和車隊運營商。

潛在的經濟效益是該模式引起投資者關注的原因。ARK Invest估計，機器人出租車的價格最終可能低至每英里25美分，大約是人力駕駛的拼車成本的十分之一。這是一個預測，而不是特斯拉的承諾，但它說明了潛在成本優勢的規模。

未解答的問題是那25美分會發生什麼。

特斯拉尚未公開披露第三方Cybercab車主的商業條款。其自己的支持頁面確認商業車隊買家可以表達興趣，但沒有説明購買價格、收入共享安排或業主經濟學。

這種缺失的分裂比看起來更重要。

如果外部運營商為車輛提供資金，而特斯拉控制軟件、預訂、定價和調度，特斯拉可能會在不承擔車隊全部資本負擔的情況下獲得收入。這將給該公司帶來一個不同尋常的組合：銷售Cybercab時的汽車製造商經濟性和每次運送乘客時的平臺經濟性。

但分割的平衡將決定誰有動力繼續購買更多車輛。

車隊運營商需要足夠的收入來支付Cybercab、融資、保險、充電、維護和停機費用。特斯拉需要足夠的每種票價才能使擴展網絡具有經濟意義。

這就是為什麼確切的條款比特斯拉銷售賽博出租車的標題更重要。

已有證據表明，特斯拉希望Cybercab乘車服務變得比傳統的叫車服務便宜得多。ARK表示，奧斯汀的初始票價比Uber低約50%，而特斯拉表示，Cybercab是專門為其Robotaxi車隊設計的。

特斯拉的Cybercab可以比Uber便宜50%，那麼為什麼它有時會貴兩倍？

但僅僅靠廉價的乘車服務並不能創造一個有價值的平臺。

投資者應該關注的下一個披露是第一批主要車隊買家，他們承諾購買的車輛數量，以及最重要的是特斯拉為他們提供的收入分享結構。

如果特斯拉能夠吸引外部資本，同時保留每英里自動駕駛里程的相當一部分，那麼Cybercab就會開始看起來不再像是另一款汽車發佈，而更像是一個循環收入網絡。

這是投資者仍然沒有的數字。

特斯拉的Cybercab故事正在從自動化轉向經濟化。該公司已證明它可以製造這款車輛，現在正在請求其他公司幫助擴大車隊規模。

下一個催化劑不僅僅是特斯拉生產了多少輛賽博出租車，而是每次乘坐的錢如何在特斯拉和支付汽車費用的人之間分配。

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