完整成績單：Xos 2026年第二季度盈利電話會議

Xos（納斯達克股票代碼：XOS）周四舉行了第二季度財報電話會議。以下是通話的完整文字記錄。

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Xos Inc推出了Power Hub，將其重點從電動汽車擴大到電力基礎設施，在數據中心和人工智能經濟方面帶來了巨大的機會。

季度交付量低於預期，為30台，收入為470萬美元，延迟歸因於客户推迟。該公司預計將在明年履行這些訂單。

儘管交付量有所下降，但該公司上半年仍實現了最高的GAAP毛利率，達到31%，由於有利的產品組合和成本效率，非GAAP毛利潤也出現了強勁的增長。

該公司通過Power Hub系列擴大了其產品線，提供移動、集裝箱式電池儲能解決方案，並預計數據中心、公共部門和國防客户的強勁需求。

Xos上半年運營費用同比減少9%，運營虧損改善23%，並籌集了760萬美元以加強其流動性狀況。

全年指導進行了修訂，預計收入為3500萬至4300萬美元，單位交付量在250至350輛之間，反映了預期產品結構和產量的變化。

操作者

歡迎參加Xos 2026年第二季度財報電話會議。此時，所有參與者均處於僅限工作人員模式。如果您需要幫助，請按星號鍵並按零鍵向會議專家發出信號。今天準備好的演講結束后，將有機會提問。要提出問題，請按電話鍵盤上的星號，然后按1。要撤回您的問題，請按星號然后按2鍵。請注意，此活動正在錄製中。

我現在想將會議移交給總法律顧問戴維·茲拉庫（David Zlatcu）。請繼續。

David Zlatcu，總法律顧問

感謝大家今天加入我們。與我一起主持電話會議的有我們的Xos首席執行官Dakota Semmler; Xos首席運營官Giordano Sordoni;和Xos首席財務官Liana Pogosian。今天，常規交易結束后，Xos發佈了2026年第二季度財報新聞稿。當您收聽今天的電話會議時，我們鼓勵您將我們的新聞稿放在您面前，其中包括我們的財務業績以及截至2026年6月30日季度的評論。

管理層今天的聲明僅反映管理層截至2026年8月13日今天的觀點，並將包括前瞻性聲明，包括有關我們2026財年的聲明、管理層對未來財務和運營績效的預期，以及有關我們計劃、前景和預期的其他聲明。這些聲明不是承諾或保證，並受到風險和不確定性，可能導致他們與實際結果有重大差異。

請參閱今天的新聞稿和我們向SEC提交的文件，包括我們最近提交的10-K表格年度報告和后續文件，以瞭解可能導致實際結果與這些前瞻性陳述存在重大差異的重要因素的更詳細討論。這些因素包括但不限於Xos在需要時獲得資本並繼續作為持續經營企業的能力; Xos實施業務計劃以及識別和實現機會的能力;貿易政策、關税、國際衝突和緊張局勢導致的潛在供應鏈中斷和/或經濟衰退，和/或石油、能源和其他關鍵工業投入的短缺。除法律要求外，我們沒有義務更新前瞻性陳述。您不應過度依賴前瞻性陳述。此外，今天的演示文稿還提到了非GAAP財務指標和績效指標。

有關這些非GAAP指標的更多信息，包括歷史非GAAP指標與可比GAAP指標的對賬，包含在我們今天發佈的新聞稿中。我們的新聞稿和SEC文件可在我們網站www.xostrucks.com投資者概覽的投資者關係部分獲取。至此，我現在將其移交給我們的首席執行官達科他州。

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

謝謝大衞，也感謝大家加入我們的電話。每家公司都有幾個季度來重新劃定其未來的界限。2026年第二季度對我們來説就是其中一個季度。六月，我們推出了Power Hub，這是Xos Hub家族中最新、最大的成員，我們通過它直接進入了美國曆史上最大的基礎設施建設之一：為數據中心和人工智能經濟提供動力的競賽。本季度的業績很明確：Xos正在成為一家電力基礎設施公司，其產品、客户群和製造能力將在比我們最初所在的市場大得多的市場中增長。從總體數據來看，我們本季度交付了30台單位，收入為470萬美元，並連續第十二個季度實現非GAAP毛利率正增長。交貨的時間比我們計劃的要輕。我們預計本季度交付更多單位，但多個訂單轉移到后續季度，等待客户延誤和客户接受。這令人沮喪，我不會假裝不這樣做。但這些都是被推迟的，我們預計將在明年履行這些訂單。

即使有后期交付，我們上半年的利潤率軌跡仍然強勁。2026年上半年GAAP毛利率為31%，是Xos歷史上最強勁的上半年，我們對此感到自豪。Liana將帶您瞭解完整的財務狀況，包括我們更新的全年展望，該展望反映了這些訂單轉移的時間。沒有改變的是這項業務背后的需求。我們預計下半年將表現強勁，我們不斷增長的細分市場將面臨多重機會。

6月，我們宣佈推出Power Hub系列：移動集裝箱式電池儲能，我們的旗艦3.1兆瓦時裝置可通過標準聯運集裝箱外形提供1.5兆瓦的連續電力。多個單元可以組合起來為多兆瓦的站點供電，而無需傳統的工程周期。這不僅僅是一個更大的電池;它是一個可部署的動力系統。這就是為什麼它很重要：我們認為，美國工業目前最大的限制之一是無法在需要時向需要的地方提供電力。數據中心和工業設施需要等待三到七年才能實現電網互聯。電源集線器可以讓他們在幾天內為網站供電。我們不會在沒有立足點的情況下進入這個市場。Xos已在北美部署了超過250兆瓦時的能源存儲。這個市場的客户不會購買承諾;他們購買證據，而我們的證據是我們今天在現場工作的電動汽車充電器中心。

這種需求已經在轉變。Charger Hub已經為超大規模客户支持大型數據中心建設項目--這正是該產品針對的應用程序：電源有限的站點、快速部署、不允許的管理費用以及更需要NPS而不是Siri的客户。我們預計將在未來幾個季度宣佈Power Hub的租賃、租賃和部署合作伙伴。公共部門也發出了同樣的需求信號，並且整個季度都在增強。

今年5月，Xos在美國空軍全球打擊司令部商業能力展示會上從全國申請者中選出了僅有的17名決賽入圍者之一，我們的團隊在會上使用充電器中心進行了現場演示--電動汽車的實時直流快速充電，沒有電網連接，沒有設置人員。六月，我們出現在長灘舉行的政府車隊博覽會上，將我們的卡車、動力總成和樞紐展示在市、州和聯邦車隊買家面前。

戰場電氣化是當今軍隊內部最重要的作戰轉變之一。無人機系統、反無人機平臺、前方作戰基地的分佈式計算以及擴展的電信都在造成負載增長，而只有安靜的可部署動力才能提供服務。該中心正是為這種環境而建造的，本季度國防客户的接待證實了這一點。我們的商業業務也在不斷發展。

在五月份的ACT Expo上，我們在一次會議上展示了完整的Xos生態系統：由Xos動力總成驅動的踏板車和Charger Hub。該生態系統背后的證據點不斷積累：自去年第二季度我們與藍鳥開展業務以來，已收到超過100份動力總成訂單;與Caltrans、Duke Energy、Xcel Energy和Waymo等車隊合作運營的中心; UPS和FedEx ISP正在服務的車輛;今天有超過1，000台Xos機組投入運營。

所有這一切背后的經濟狀況繼續向我們有利。由於本季度加州柴油平均價格超過每加侖7美元，電動重型車隊每英里燃油節省超過60%。這些節省是真實的，是持久的，並且不取決於聯邦政策的實施方式。監管順風可能已經轉向，但經濟順風尚未轉向。在增長故事的背后，讓我們走到今天的紀律並沒有改變。

毛利率將隨着產品組合逐季度變化，但結構性驅動因素--更高的利潤率--樞紐和動力總成收入、更低的產品成本和更精簡的運營--是持久的，我們繼續預計2026年全年毛利率將明顯好於2025年。我們還在本季度加強了資產負債表，並以比開始時更多的現金結束。利安娜將詳細介紹這兩個問題。回顧一下，2026年第二季度Xos的潛在市場變得更大--大得多。

卡車把我們送上了路上。動力總成將我們安裝在其他OEM的車輛中。電力樞紐使我們面臨着本十年決定性的基礎設施挑戰。今年下半年將把這一職位轉化為交付。有了這些，我將把它交給Gio來介紹本季度的運營亮點。

Giordano Sordoni，首席運營官

謝謝，達科他。在第二季度，我們的運營和工程團隊繼續執行商用車動力總成和儲能產品線，同時在推出幾款新產品和配置方面取得了有意義的進展。在我們的製造業務中，我們繼續在Xos Hub儲能產品的同時生產Xos卡車和動力總成系統。我們運營模式的優勢之一是這些產品共享大部分相同的底層技術、供應鏈、工程資源和製造基礎設施，使我們能夠在靈活的生產範圍內支持多個產品線。在Xos Hub上，第二季度是我們迄今為止產量最高的季度，該季度生產了29個Hub。這一里程碑反映了我們團隊為改進Hub生產流程、提高產量並使生產線更加靈活所做的工作。重要的是，這些改進不僅僅是生產更多的單位。我們還一直在努力增加可以高效構建的Hub配置數量。

隨着我們將Hub平臺從移動電動汽車充電擴展到更廣泛的能源存儲和電力應用，這種靈活性變得越來越重要。第二季度的一個主要焦點是這些新Hub配置的測試、驗證和認證。我們的工程團隊在本季度完成了大量的UL測試和認證工作。這項工作至關重要，因為我們將產品擴展到客户需要能夠安全可靠地與現有電氣基礎設施集成的經過認證的設備的應用中。

我們在AC出口Hub變體的生產推出方面也取得了重大進展。這些產品基於我們已經在現場部署的電池、電力電子設備、控制和軟件技術，但增加了直接提供交流電源的能力。這有意義地擴展了中心的可訪問應用，包括臨時和備用電源、工業應用以及對數據中心等能源密集型基礎設施的電力支持。

在車輛和動力總成方面，我們繼續製造Xos商用車，同時還為藍鳥生產和交付動力總成套件。我們開始提供具有車輛到電網能力的動力總成套件，使我們的客户能夠使用Xos動力總成作為能源資產，將能源反饋到電網。這些項目與不斷增長的Hub生產一起運行，展示了我們製造業務的靈活性以及我們在多個終端市場部署通用技術平臺的能力。

在所有這些努力中，我們的重點仍然是建立更靈活、資本效率更高的運營模式。我們在本季度進行的製造改進使我們能夠利用現有的團隊、設施和基礎設施支持更廣泛的產品組合。隨着我們進入下半年，我們的優先事項很簡單：繼續執行卡車和動力總成生產坡道、擴大的Hub產品組合，並在上半年完成的製造和認證工作的基礎上再接再厲。

這樣，我就把它交給利安娜。

Liana Pogosian，首席財務官

謝謝，吉婭。在我完成第四節之前，我想先框架一下上半場，因為有三件事是以前從未出現過的。2026年上半年產生了Xos歷史上最高的GAAP毛利率和毛利潤，我們最低的GAAP和非GAAP運營虧損，以及動力總成和輪轂交付的創紀錄的一半。利潤率擴大、營業虧損縮小是我們一直在努力打造的經營槓桿。

以此為背景，讓我介紹一下細節，包括塑造第二季度的交付時間。2026年上半年，我們的收入為125台，1600萬美元，低於2025年上半年的164台，收入為2430萬美元。由於交付量下降，收入下降，主要反映了訂單轉移到后續季度，等待客户準備就緒和接受，以及開發新樞紐變體的工程資源。

2026年第二季度，我們的30臺收入為470萬美元，低於2025年第二季度的135臺收入的1840萬美元，較95臺收入的1120萬美元有所下降。本季度的交付主要由我們的中心和動力總成產品線推動，包括藍鳥動力總成套件。2026年上半年，我們的GAAP毛利潤為490萬美元，毛利率為31%，而2025年上半年為290萬美元，即11.8%。這比去年同期提高了超過十九個百分點，也是我們歷史上上最高的上半年GAAP毛利率。非GAAP毛利潤為460萬美元，即29%，而一年前為120萬美元，即4.9%，提高了24個百分點以上。這一改善反映了產品結構向利潤率更高的樞紐和動力總成交付的有利轉變，以及優化庫存管理和採購策略的持續節省。

對於2026年第二季度，GAAP毛利潤為0.6百萬美元，或百分之十二點一，而1.6百萬美元，或百分之八點九，在2025年第二季度和4.4百萬美元，或百分之三十八點九，在2026年第一季度。2026年第二季度，非GAAP毛利潤為0.30萬美元，即7.2%，而上一季度為0.30萬美元，即1.5%，2026年第一季度為430萬美元，即38.2%。連續下降反映了年內交付的時間和組合。本季度標誌着我們連續第十二個非GAAP毛利率為正。現在來談談費用。在2026年上半年，運營費用為1750萬美元，而2025年上半年為1920萬美元。大約9%的下降反映了我們在繼續投資的同時管理成本的持續紀律。

我們的2026年第二季度運營費用為850萬美元，低於2025年第二季度的870萬美元，較2026年第一季度的900萬美元有所下降。我們2026年上半年的營業虧損改善到1260萬美元，2025年上半年改善到1630萬美元，減少了約23%。

2026年上半年的非GAAP營業虧損改善至880萬美元，而2025年上半年為1490萬美元，減少了約41%，反映出運營效率提高和成本紀律推動的盈利能力持續增長。2026年第二季度的營業虧損為790萬美元，而2025年第二季度的營業虧損為710萬美元，2026年第一季度的營業虧損為460萬美元，主要反映了本季度銷量下降。

非GAAP營業虧損同比改善至620萬美元，而2025年第二季度為680萬美元，但從2026年第一季度的260萬美元依次增加，主要是由於相同的成交量動態。我們2026年上半年的EBITDA損失提高到1150萬美元，而2025年上半年的損失為1530萬美元，提高了約25%。

2026年上半年調整后的EBITDA虧損750萬美元，與2025年上半年虧損1210萬美元相比，改善了約39%，反映了成本紀律和運營效率的持續好處。2026年第二季度，息税折舊攤銷前利潤為740萬美元，而2025年第二季度為650萬美元，2026年第一季度為410萬美元。

2026年第二季度調整后的息税折舊攤銷前利潤為510萬美元，相比之下，2025年第二季度虧損490萬美元，2026年第一季度虧損200萬美元。談到資產負債表，我們2026年第二季度結束時的現金和現金等值物總額為1320萬美元，高於第一季度末的980萬美元，增長了約35%。

本季度，我們通過ATM發行計劃籌集了220萬美元，通過註冊直接發行籌集了540萬美元，扣除運營成本后，總計籌集了760萬美元。這些融資加強了我們的流動性狀況，並提供了額外資本來支持我們的增長計劃。2026年前六個月，營業現金流減去資本支出，即自由現金流為負430萬美元，而2025年上半年為負0100萬美元。

這一變化主要反映了上一年期間流動資金釋放明顯增加，當時庫存和應收賬款的減少產生了1630萬美元的現金，而本年度為360萬美元。庫存從2025年年底的2500萬美元和2025年第二季度末的3100萬美元下降到2026年第二季度末的2350萬美元，反映出我們的庫存管理計劃和更廣泛的運營紀律的持續進展。

我們在提高應收賬款周轉率方面繼續取得有意義的進展。在過去的四個季度里，我們從客户和管理國家補助計劃的組織籌集了近五千萬美元，其中2026年第二季度籌集了720萬美元。應收賬款淨額從2025年底的600萬美元下降到2026年6月30日的450萬美元。

這一紀律仍然是建立更加自我維持、為長期穩定奠定更堅實基礎的企業的核心。展望未來，我們的優先事項仍然明確：有效擴張、積極管理流動性、追求戰略融資機會、有紀律地分配資本以及保持對應收賬款收款的關注。現在來談談我們的前景。爲了更好地反映下半年預期產品結構和銷量預期的變化，我們正在修改2026年全年收入指導，將其控制在3500萬至4300萬美元範圍內，單位交付量將在250至350萬單位範圍內，非GAAP營業虧損在十四點七萬至一千一百四十萬美元之間。這樣，我就把電話轉回接線員。

操作者

我們現在開始問答環節。要提出問題，您可以在電話鍵盤上按星號，然后按1。如果您使用免提電話，請在按鍵之前拿起手機。要撤回您的問題，請按星號然后按2鍵。此時，我們將暫停片刻以整理我們的名單。我們的第一個問題來自Northland Securities的Ted Jackson。請繼續。

泰德·傑克遜，Northland Securities分析師

非常感謝對本季度單位的下滑感到抱歉，但祝賀該中心取得的所有進展。在樞紐上，你説生產了二十九個單位。這是剛剛生產的，還是本季度實際出廠的單位數量？

Giordano Sordoni，首席運營官

是的，特德，這些是--這是產生的數字。並非所有這些都算作交付，儘管其中一些已經付款。其中一些仍在工廠，已付款，但尚未提貨並交付給客户。

泰德·傑克遜，Northland Securities分析師

在中心上，您提供了一些關於使其進入UL上市的努力的評論，這顯然至關重要。你能概述一下你在這個過程中所處的位置嗎？我的意思是，通常會對任何類型設備的不同組件進行相當多的測試，然后對單元本身進行測試。所以也許可以討論一下，你知道，你已經參加和通過的不同測試、你剩下的測試，也許還有你完成的時間軸。

Giordano Sordoni，首席運營官

是啊正如您提到的那樣，我們在組件級別獲得了UL認證。我們大部分使用UL認證的組件。我們正在進行系統級測試。我們正在追求一些不同的標準，其中一個我們應該在未來幾周內獲得批准，然后我們正在追求另一個需要更長時間的標準。它並沒有完全控制客户交付。根據我們現在進行的測試數量，特別是在幾周內，有很多客户願意並且能夠接受該中心目前所具備的認證和測試水平，我們將繼續在此基礎上進行建設和改進。正如我們在評論中提到的那樣，我們確保以適用於儘可能多的平臺變體的方式進行測試。我們正在建造這些具有不同功能的單元，因此直流電荷輸出與交流功率輸出。我們希望測試和認證能夠涵蓋這些用例以及不同尺寸的集線器。在移動形式因素中，我們小到210千瓦時的樞紐，大到630千瓦時的單位。

我們對外殼本身進行了大量改進，使我們的標準中型四百千瓦時機組的重量低於一萬磅，這對於想要用標準皮卡車移動機組的客户來説是一個重要要求。因此，這是我們在未來版本的中心中努力解決的另一件事。但是的，到目前為止進展順利，這絕不會阻止我們開始交付新版本的單元並繼續交付該單元的充電器集線器版本--我應該-

未知分析師

假設您將在年底前完成所有UL認證工作是否公平？

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

好吧，我想我們會在接下來的幾周內完成某些標準。至於我們正在追求的其他標準，可能會推到明年，但同樣，沒有什麼能阻止我們能夠啟動和運行。

未知分析師

在查看單位缺口時，你能給我們一些顏色嗎？聽起來，考慮到您對動力總成和樞紐的談論更加積極，那麼對您來説，很多驚喜都在底盤方面。這正確嗎？

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

是的，令人驚訝的部分原因是有趣的動力總成延迟。我們的一些訂單在業務的動力總成方面被推迟和放緩。還有一些較小的卡車訂單也被推迟，但正如我們強調的那樣，所有這些訂單預計仍將在未來一年左右內完成，其中一些甚至可能在未來幾個季度內完成。

未知分析師

好吧，然后是我的最后一個問題：我知道藍鳥是一個重要客户，他們在報告接管福特踏板車等底盤業務時發佈了一個非常重要的公告。這是否與他們對福特所做的事情有關？我的意思是，我知道這聽起來只是與ICE有關，但在這方面，是否有任何后果或值得注意的事情與藍鳥和Xos有關？

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

是的，無法準確描述他們的內部收購策略。我們認為它是一個潛在的補充部分。藍鳥購買了我們的動力總成，也是爲了向商業交通領域銷售，但目前福特在其帶狀底盤產品陣容中還沒有提供這一產品。他們從未製造過零排放產品，藍鳥希望我們製造他們的零排放商用底盤動力總成。因此，我們認為這是未來的潛在機會。

容量：我們非常熟悉他們購買的底特律底盤產品工廠。該設施的容量和吞吐量令人難以置信。我認為他們每年可以生產超過兩萬輛，所以這代表了一些非常大的產量機會，我認為這些機會對藍鳥來説是令人興奮的，作為他們潛在的電動汽車動力總成供應商之一，我們認為這可能是一個非常有趣的增長機會，因為我們繼續擴大與他們的關係。

未知分析師

一個很好的答案。好的，謝謝，達科他。我會越界的。謝謝，艾德。

操作者

我們的下一個問題來自Roth Capital Partners的Craig Irwin。請繼續。

Roth Capital Partners分析師Craig Irwin

晚上好，謝謝你回答我的問題。達科塔，我想再問一點關於能量中心的問題。市場上最具競爭力的產品，這些天最受關注的顯然是福特的產品，他們使用CATL電池，我猜它們大約是5.5兆瓦時。因此，從單位購買價格來看，您的3.1應該會大幅降低成本。然后我只是想確認您將繼續使用EVE的細胞，這些細胞一開始就比CATL細胞便宜。

也許您想評論一下為什麼盒子里有3.1兆瓦時而不是5.5兆瓦時。我確實知道您正在以相同的速度（C/2）運行它，但您能幫助我們瞭解幫助您設計此產品的客户對話嗎？

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

當然了我認為在大規模BESS行業中有時被忽視的一件事是，當您查看市場上來自CATL或福特等供應商的許多傳統BESS系統時，它們就是所謂的DC塊。如您所知，所有這些LFP電池、模塊和系統都運行直流電源，因此當這些系統發生切換時，就是直流連接。

通常，當這些BESS系統連接到公用事業規模發電或任何類型的公用事業規模負載時，需要一個單獨的逆變器和功率轉換系統將其連接到電網，這是一個非常大的系統，通常也相當昂貴。因此，當您從CATL或比亞迪或任何這些大型電池製造商購買時，甚至是他們現在正在製造的福特系統，它被視為DC模塊。

我們已經實現了一種新的架構，還有一些其他人也開始這樣做，實際上您將傳統ESS中的DC模塊與電源轉換系統結合起來，然后將其與控制和調節電力的能源控制器結合起來。本質上，我們輸出的不僅僅是直流電;而是交流電。出於各種不同的原因，這使得它真正有效。

一種是您在一家工廠的一個外殼中製造整個系統（PCS和控制器），因此作為一個組合系統，它可以大大降低實際系統的成本。除此之外，它還使它們的部署速度越來越快。因此，您不必設計BESS系統，將其連接到PCS，連接到控制器，連接到交流Transformer或開關設備，而是設計一個插入其余負載的系統。

這使得能夠更快地部署這些，並且我們可以直接連接到傳統的柴油或再生發電機組。從權力的角度來看，這使得它非常非常可部署。我認為指出這一點很重要，因為我們看到的最大用例之一是臨時電源。隨着數據中心開始發現對其產品的需求不斷增加，他們需要快速獲得電力，而他們可能需要三到七年的時間才能從電網獲得電力。

因此，許多運營商正在做的是引入兩到四兆瓦範圍的大型往返發電機組，並將它們直接連接到負載。但這會給基本上的人工智能計算負載帶來各種問題。它們非常非常不穩定。它們與傳統的歷史數據中心負載完全不同，在傳統的歷史數據中心負載中，您會看到電力顯着增加，而增加之后電力需求就會迅速下降。它們非常不穩定，這導致發電機以非常不穩定的每分鍾運行，從而在保持這些發電機運行時產生了大量的維護問題和維護成本。

它所做的另一件事是導致發電機在次優效率範圍內運行。因此，當它在每分鍾運行時，你會看到燃油消耗量非常低。您真正希望發電機以其最佳效率水平運行，該效率水平可以為其法定負載的70%至80%。這就是BESS系統的本質作用。這將使這些循環發電機不僅能夠更有效地運行，而且能夠消除揮發峰值，減少發電機的維護和磨損，並最終減少排放，因為發電機燃燒了最多量的燃料。

因此，當您查看許多此類站點時--您查看孟菲斯的xAI站點，以及其他一些由傳統柴油、天然氣或丙烷發電機組提供動力的站點--BESS是保持O & M成本低並儘可能保持燃料成本的關鍵。所以我們不僅僅出售DC區塊。直流模塊無法連接到傳統的發電機組。您不能將其放在某個地點並立即插上電源並在幾天內獲得兆瓦的電力。

您必須安裝該逆變器;您必須連接它;您必須確保您的控制器在發電機、PCS和BESS系統之間同步。因此，推出這一功能需要進行大量的工程和工作。這就是我們的系統真正與衆不同的地方：您實際上可以將其交付到現場，將其插入任何傳統的往返式大型發電機組，並立即獲得現場電力來為這些關鍵負載供電，這些負載具有非常昂貴或昂貴的敏感電子設備。

然后你有第二個問題，關於細胞供應。多年來，我們與許多不同的供應商合作。我們與全球許多大型一級關鍵供應商建立了良好的合作伙伴關係，我們該產品的主要供應商是Gotion。他們在伊利諾伊州建立了一個令人難以置信的工廠，在那里進行電池單元和電池組的國內生產，這對我們來説是一個關鍵要求，因為我們有許多客户，包括我們談到的一些國防客户，他們對美國的內容和美國的電池和關鍵部件的製造有具體要求。爲了維持FEOC合規性要求，我們知道我們必須採購本地電池和本地電池包。因此，這些都是使用Gotion包製成的，這些包仍然具有極高的競爭力，因為它們是由全球五大電池製造商之一在這里製造的。

Roth Capital Partners分析師Craig Irwin

謝謝你。所以我的下一個問題是關於庫存的。在過去幾個季度，您在降低庫存方面做得非常好，而且，即使在收入較低的季度，您也降低了庫存。對未來幾個季度庫存清算的合理預期是多少？您預計6月份季度的情況會有所上升嗎？這是否有助於我們從資產負債表中釋放現金？

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

是啊，絕對是。我們已經採取了多項措施來改善這一點。我認為我們模式中最大的轉變之一是，當我們提供動力總成套件和輪轂時，沒有第二階段的製造。當這些車輛或部件或輪轂離開我們的工廠時，它們會易手，所有權也會轉移給客户。這與踏板車有點不同，有時我們會出售完整的帶狀底盤，有時我們會出售完整的踏板車，可能有幾個月的時間，該車輛在服裝商手中交付給客户，這大大增加了我們的庫存持有期並降低了我們的庫存周轉率。因此，隨着組合和轉變向更多的樞紐和更多的動力總成發展，庫存周轉率會根據我們銷售的產品類型而逐漸加速。除此之外，我們真正專注於優化儘可能多的按訂單製造的東西，並減少我們為演示或銷售和營銷類型產品而攜帶的庫存量，這些產品用於活動和租借者等。

我們的重點是實現這一目標並儘可能優化它。我們希望每年進行多次庫存周轉，我們進展順利，並且比過去兩三年看到的情況有了顯着改善。我們認為，通過Hub，這一點甚至會變得更好，並且將通過在國內生產我們的許多關鍵部件（包括電池單元和電池組等昂貴的部件）來支持。

Roth Capital Partners分析師Craig Irwin

謝謝，我的最后一個問題是財務問題。在六月季度，您的SG & A和研發費用減少了幾十萬美元。您能否談談這些是否是具體的成本削減行動，還是更多地是圍繞創收的可變費用的函數，我們是否可以預計這些費用在未來幾個季度處於類似或略低的水平？

Liana Pogosian，首席財務官

是的，謝謝你的問題，克雷格。就節奏而言，由於收入的作用，有一些下降，但很大一部分下降是研發材料的減少，就節奏而言，我想説我們應該預計它將處於與今年早些時候類似的水平，即第一季度。

Roth Capital Partners分析師Craig Irwin

好極了好吧，恭喜你又向前邁出了一步，我們期待着看到進展。謝謝，太好了。

操作者

我們的問答環節到此結束。我想把會議交還給達科他·塞姆勒（Dakota Semler）來發表閉幕詞。

達科他·塞勒（Dakota Semler），首席執行官

在我們歷史的大部分時間里，Xos機會的大小取決於有多少車隊準備好為其卡車進行電動化。截至本季度，它是由更大的因素決定的：這個國家需要多少電力以及需要多快。數據中心、國防設施、政府艦隊和商業運營商都在撞上同一堵牆：能源需求的增長速度超過了電網的能力。在第二季度，我們通過不斷擴大的產品線讓Xos直面這一需求，該產品線已經在該領域得到了證明。

毛利率和流動性仍然是我們做出的每一個決定的框架，本季度的任何事情都沒有改變這一紀律。發生變化的是我們比賽的場地的規模。2026年下半年是數量上的體現。今年的大部分交付都在我們前面，主要是我們產品組合中需求最旺盛、利潤率最高的產品。我們建造Xos是爲了移動車隊;現在我們正在將其擴展到遠不止於此的功率。

第二季度是人們關注未來的季度。至此，我們就結束了今天的通話。謝謝大家。

操作者

會議現已結束。感謝您參加今天的演講。您現在可以斷開連接。

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