DART：合同貨車和冷藏車費率6月至7月創紀錄漲幅

俄勒岡州波特蘭市2026年8月11日（環球新聞網）--根據行業領先的負載板和貨運分析提供商DART Freight & Analytics的數據，乾貨貨車和冷藏卡車貨物的合同費率出現了有記錄以來的最大漲幅。

貨車貨運平均合同運費（不包括燃油附加費）每英里增加了13美分，冷藏（「冷藏」）貨運每英里增加了9美分。儘管所有三種設備類型的貨運量均下降，但費率仍上漲，凸顯了可用容量對定價的影響力日益增長。

衡量當月移動負載的DART卡車負載量指數（TVI）較6月份有所下降：

繼6月份的季節性活動之后，7月份貨運量通常會下降。然而，6月至7月冷藏量降幅為六年來最大，同比降幅為13%，是三種設備類型中降幅最大的。

所有設備類型的合同費率均上漲

合同費率是託運人向資產型承運人和貨運經紀人支付的協商價格。包括燃油附加費在內，7月份所有三種設備類型的全國平均合同費率均有所上漲：

不包括燃油，合同貨車平均運輸費率上漲13美分，達到每英里2.39美元。冷藏車價格上漲9美分，至2.62美元，平板車價格上漲4美分，至3.09美元。

現貨利率保持高位

7月份貨運經紀人按每筆交易向航空公司支付的現貨費率好壞參半。儘管銷量下降，貨車和冷藏車價格仍上漲，而平板車價格則從6月份的歷史高點回落：

貨車貨運線運費為每英里2.39美元，上漲2美分;冷藏車運費為每英里2.75美元，上漲5美分;平板車運費為2.90美元，下跌4美分。

與2025年7月相比，貨車貨運的平均現貨運輸費率高出76美分，冷藏貨運高出79美分，平板貨運高出86美分。貨車貨運的合同運輸費率高出37美分，冷藏貨運高出30美分，平板貨運高出49美分。同比比較是針對相對疲軟的2025年7月，當時現貨航線運費僅比去年同期高出3至8美分，合同航線運費基本沒有變化。

貨車現貨和合同費率達到平價

7月份，全國平均貨車現貨和合同長途運輸費率均為每英里2.39美元。包括燃油在內，兩者平均每英里3.01美元。

冷藏現貨航線運費比合同運費高出13美分，但隨着合同定價上漲更快，這一差距從6月份的17美分縮小。平板合同航線運費比現貨運費高出19美分，而6月份的價差為11美分。

DART行業分析師迪恩·克羅克（Dean Croke）表示：「從歷史上看，現貨利率領先於合約利率一直預示着市場緊縮，但我們還沒有見過像這樣的產能驅動型市場。」「儘管銷量下降，貨車現貨和合同利率在7月份仍達到平價，而貨車和冷藏車合同利率則錄得6月至7月創紀錄的漲幅。當利率上升如此之快而成交量下降時，這表明可用產能對定價產生了更大的影響。」

燃油附加費目前小幅下調

6月至7月，平均燃油附加費每英里下降1至2美分，貨車貨運平均為62美分，冷藏貨運平均為67美分，平板貨運平均為74美分。與2025年7月相比，燃油附加費每英里高出20至23美分。

關於DART卡車負載量指數DART卡車負載量指數衡量美國和加拿大250英里或以上運輸量的每月負載變化，提貨日期在當月。根據DART iQ貨運分析平臺的一部分DART RateView的數據，基線100等於2015年1月移動的負載數量。費率來自託運人、經紀人和承運人提交的發票數據，他們直接從其TMS系統提供交易記錄。月平均現貨匯率反映經紀人向承運人支付的金額。合同費率主要由託運人支付給基於資產的承運人和經紀人。

關於DART Freight & Analytics DART Freight & Analytics運營着DART One卡車貨物貨運市場;禮賓服務平臺，一種自動化貨物匹配技術; DART iQ分析服務; Trucker Tools負載可見性平臺;以及面向卡車司機的DART Outgo代理和金融服務。託運人、運輸經紀人、航空公司、新聞機構和行業分析師依賴DART來獲取市場趨勢和數據洞察，這些數據來自近700，000個每日負載帖子和超過1萬億美元的貨運市場交易數據庫。

DART成立於1978年，是Roper Technology（納斯達克股票代碼：opp）的業務部門，Roper Technology是納斯達克100指數、標準普爾500指數和財富500強的成分股。DART總部位於俄勒岡州波特蘭市，繼續為卡車運輸和物流行業的創新樹立標準。請訪問dat.com瞭解更多信息。

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