電動校車在夏季炎熱期間支撐脆弱的美國電網

WRI數據顯示，已部署的V2 G項目中約有230輛公交車可供應8兆瓦時

WRI表示，21個州至少有31家公用事業公司參與了校車V2 G項目

奧克蘭學區的74輛公交車項目每年可發電2.1千兆瓦時

麗莎·貝特萊因

洛杉磯，7月3日（路透社）--學校夏季停課，但200多輛電動校車的電池正在幫助美國的一些人在氣温飆升時松一口氣。

從加利福尼亞州到北卡羅來納州，黃色電動校車正在將電力送回電網，緩解熱浪期間需求激增時的一些壓力。預計還會有數百人上線。

校車和其他電動汽車的儲存能量與發電廠相比相形見絀。但使用電池將電力返回到電力系統（即車輛到電網（V2 G））的努力表明，電動汽車如何加固緊張的電網。

根據世界資源研究所（WRI）的電動校車倡議，全面部署的V2 G項目涉及全國約6，700輛電動校車中的約230輛，目前有能力在特定時間供應約8兆瓦時的電力。

相比之下，美國最大的區域電網PJM本周將需要超過16萬兆瓦的電力來滿足6700萬人的峰值需求。本周，美國大部分地區在破紀錄的氣温下悶熱難耐。

「現在還為時過早。校車將成為V2 G容量的至關重要的支柱，」車輛電網集成委員會行業協會高級顧問Steve Letendre表示。

電動校車有大型電池，有些電池超過200千瓦時。它們可以在需求較低時充電並將電力送回公用事業公司。在夏季電力需求激增時，它們通常處於閒置狀態。

WRI表示，至少有31家公用事業公司和美國21個州參與了V2 G校車項目。

WRI數據顯示，未來幾年道路上的電動校車數量應增加一倍以上，達到約14，625輛，佔總車隊的3%。其中許多都將支持V2 G。

儘管如此，V2 G電動校車項目的容量需要呈指數級增長才能產生有意義的改變。

諮詢公司ICF預測，到2030年美國電網容量將增加445，000兆瓦，部分原因是數據中心繁榮。

技術面臨多重障礙

V2 G項目面臨着包括前期成本和缺乏通用V2 G技術在內的障礙。監管框架和標準還需要數年時間。電動汽車車主和運營商擔心電池的重複充電和放電可能會加速電池退化，並且使用V2 G可能會導致電池保修無效。

電動公交車不會排放尾氣污染，但對車輛電氣化和政府/公共投資替代能源項目的批評者認為，他們可以對電網徵稅。爲了解決這個問題，許多學校依靠太陽能充電。

黃金州推動公交車倡議

加州在開發和採用V2 G校車技術方面處於美國領先地位。

其最大的項目位於奧克蘭聯合學區，太平洋天然氣電力公司PCG.N和交通提供商Zum在該學區運營着一支由74輛公交車組成的車隊，預計每年發電2.1千兆瓦時。

舊金山聯合學區的另一個Zum項目將於下個月啟動。預計該項目將超過奧克蘭項目，由104輛公交車組成的啟動車隊在高峰時段每年返回約3千兆瓦小時的能源。2027-2028年，電動公交車數量將增加一倍多，達到238輛。

加州規定，通過州計劃資助的電動校車必須配備車輛到電網的能力。它正在資助一些V2 G基礎設施項目，並與該州最大的公用事業公司-- PG & E和南加州愛迪生EIX.N --作為合作伙伴。

在康涅狄格州，布蘭福德公立學區將於8月擁有46輛支持V2 G的電動公交車。

在北卡羅來納州，切羅基男孩俱樂部將為部落控制的切羅基中心學校運營21輛電動校車。它有一個由Duke Energy DUKN資助的V2 G測試計劃切諾基男孩俱樂部服務經理唐尼·奧爾（Donnie Owle）正在開展一個項目，利用公交車作為校舍的發電機，併兼作緊急避難所。

南佛羅里達州格萊茲縣學區行政服務主任丹尼爾·托馬斯（Daniel Thomas）沒有V2 G資金，但計劃在下一次颶風襲擊時使用13輛藍鳥BLBD.O電動公交車作為冷卻中心。

「我們希望它永遠不會到來，但這是佛羅里達州，」托馬斯説。

高温圓頂給數據中心繁榮之后的美國最大電網帶來了困境https://www.reuters.com/business/energy/heat-dome-poses-woes-largest-us-power-grid-beyond-data-center-boom-2026-07-02/

（Lisa Baertlein在洛杉磯報道; Tim McLaughlin在波士頓補充報道;蒂莫西·加德納和馬修·劉易斯編輯）

（（Lisa. ThomsonReuters.com））