獨家報道--美國正在利用伊朗走私策略將石油偷偷帶出海灣地區

6月9日被伊朗擊落的阿帕奇參與艦對艦轉移任務

車隊在黑暗中航行，轉發器已禁用，出發間隔3，000 - 4，000米

自5月初以來，至少有92艘船參加

作者：Feras Dalatey、Jonathan Saul、Dmitry Zhdannikov和Edward Carron

迪拜，6月16日（路透社）--美國軍方監督了數十起祕密的船對船石油運輸，以保持海灣能源出口的流動，使用空中和水上無人機以及直升機引導車隊前往等待的油輪。

霍爾木茲海峽邊緣的行動採用了伊朗長期以來用來規避制裁的穿梭技術。11名熟悉此次行動的人士確定了進行石油轉移的兩個具體地點--一個位於阿拉伯聯合酋長國富查伊拉海岸附近，另一個位於阿曼蘇哈爾港附近。根據路透社審查的航運數據和衞星圖像，轉移始於5月初，至少有92艘船隻參與了轉移。

根據路透社查看的衞星圖像，就在6月11日，還可以看到17對船隻在這兩個地點同時進行石油運輸。

6月9日，一架阿帕奇直升機被伊朗擊落，引發美國報復性轟炸，據四名消息人士稱，其中包括一名瞭解此次襲擊的前美國官員。路透社利用衞星圖像統計了阿帕奇號被擊落當天，六對油輪聚集在索哈爾港附近的一小塊區域。

路透社無法證實阿帕奇在此次行動中扮演了什麼角色。一名美國國防官員在回答路透社問題時表示，沒有中央司令部部隊參與海上船對船石油轉移行動。美國官員稱，兩名船員都被一艘無人機船救起。

此前尚未報道船對船轉移的程度、運作方式以及阿帕奇在行動中的作用。白宮將問題轉交給中央司令部。伊朗政府沒有迴應對轉移行動發表評論的請求。

這些轉移發生的兩個地點位於阿曼灣霍爾木茲海峽出口附近，靠近波斯灣海峽管理局劃定的邊界，波斯灣海峽管理局是伊朗為管理霍爾木茲海峽而成立的新機構。不遵守伊朗命令的船隻面臨着伊斯蘭革命衞隊無人機和導彈襲擊的風險。

今年美國期間，富查伊拉港本身多次遭到伊朗的攻擊。主導行動已在進行中。據英國海上風險管理組織先鋒稱，上周末，一枚「未知彈丸」擊中了阿曼海岸附近的一艘油輪。先鋒隊在一份聲明中表示，船員們很安全，撞擊導致貨物發生了一些泄漏，但沒有對環境造成損害。它沒有具體説明這艘油輪是否參與了船對船的轉移。

伊朗迴應美國-以色列通過有效地關閉霍爾木茲海峽來發動戰爭，全球石油消耗量的大約五分之一通常通過霍爾木茲海峽。這造成了歷史上最大的全球能源供應中斷，並刺激了世界各地的通貨膨脹。

船對船的轉移儘管風險大且效率低，但似乎是特朗普政府幫助恢復海灣正常石油流動努力的一部分。美國總統唐納德·特朗普表示，根據本周宣佈的與伊朗的框架和平協議，霍爾木茲海峽將於周五重新開放，但細節仍然模糊。路透社無法確定宣佈的交易是否影響了石油轉讓。

路透社5月20日發佈的一項調查發現，伊朗已經建立了自己的系統，引導船隻通過海峽對岸，其中涉及島嶼檢查站、外交協議，有時還包括費用。

錯開的出發點和中途點

八名消息人士表示，美國的轉移行動完全由美國軍方控制，其中包括一名參與轉移的私人安全承包商。

據一位消息人士和衞星圖像稱，油輪必須在到達海峽之前航行到會合點，然后錯開出發，使其相距約3，000至4，000米。據四位消息人士稱，他們的轉發器已關閉，燈光也變暗。

一位消息人士稱，一系列航路點使美國軍方能夠監控指定油輪的進展，但美國人「顯然一直在監視你」。

當油輪通過海峽時，就在伊朗劃定的控制區之外，油輪與接收船隻（超大型原油運輸船（VLCC）並排行駛，開始石油運輸。這些需要24至40小時才能完成。然后，空油輪穿過海峽返回，新裝載的超大型油輪繼續航行。

這種船對船作業之所以成為可能，是因為儘管伊朗實施封鎖，但仍有一些託運人願意駕駛船隻穿過該海峽，將石油運送給等待的油輪。

但手術有風險。「你只是不知道伊朗什麼時候可能會決定開始使用無人機甚至炮艇，以防止這些船隻通過海峽，」華盛頓研究所專門研究海上風險的高級研究員Noam Raydan説。

多年來，伊朗一直使用船對船技術來繞過制裁，因為它掩蓋了石油的來源。伊朗人通常一次操作一對船隻，既是爲了避免被發現，也是因為其戰前的出口相對較少。美國-主導的行動涉及大規模轉移，為海灣生產商提供了更好的保護，免受伊朗報復性襲擊，以便他們能夠將原油、凝析油和石油產品運送給國際買家。

路透社審查了5月2日至6月11日期間拍攝的十多張衞星圖像，顯示了國有海灣油輪船隊和接收石油的國際運營船隻的船對船轉移。路透社審查的LSEG和Kpler航運數據顯示，同期在該地區作業的油輪之間多次會合。

根據圖像，路透社計算出，自5月初以來，至少有9000萬桶原油和石油產品可能通過海上網絡運輸。根據油輪的運載能力，與戰前每天通過海峽的約2000萬桶的平均水平相比，這一數量仍然很小。

「隨着舊規則的削弱，具有諷刺意味的是，美國現在正在效仿中國、俄羅斯、朝鮮甚至伊朗的做法，而伊朗所謂的‘黑暗艦隊’正是爲了逃避美國和聯合國的制裁，」邁克爾·弗羅曼在周五的一份報告中寫道。他指的是派遣船隻在沒有轉發器的情況下通過海峽的做法，特朗普在6月10日阿帕奇號被擊落后的評論中提到了這一點。

六位直接瞭解此次行動的消息人士表示，美國通過空中監視、合規篩查和監控而不是海軍護航來支持參與船隻。路透社沒有發現任何跡象表明美國軍事人員本身直接參與了轉移。

通過該海峽

根據對航運記錄的審查，該業務的接收方由國際油輪運營商主導。其中之一是總部位於希臘的Dynacom油輪管理公司，該公司提到了自2月28日戰爭爆發以來，該公司努力尋找通過海峽運輸石油的創造性方式。

Dynacom創始人喬治·普羅科皮烏（George Procopiou）6月1日在雅典舉行的Capital Link航運會議上表示：「航行自由至關重要，沒有人可以徵收通行費或任何其他負擔。」他説：「我們在這里是爲了服務，希臘自古以來就有打破封鎖的傳統。」「我不想多説，但我相信這些提示足以理解我的意思。」

Dynacom沒有立即回覆記者的置評請求。

然而，另一位海事消息人士表示，新系統本身也給他們的行業帶來了風險。

海上安全消息人士表示：「可靠的數據很少。」用於傳達船隻位置的轉發器被關閉，「公司也不會通過通常的報告中心報告」。多位航運業官員表示，這可能會導致船隻之間發生碰撞，因為船隻在夜間開着燈行駛，速度不允許輕松操縱。

四位熟悉這些安排的消息人士表示，尋求訪問該系統的運營商在分配交通窗口之前必須接受合規審查程序。該過程包括向美國海軍駐巴林海軍海軍合作和航運指導辦公室提交信息。

路透社審查的兩份初步合規文件要求運營商提供完整的地理空間跟蹤歷史、完整的受益所有權披露、貨物文件以及允許貨物測試的意願。

如果獲得批准，參與船隻將被分配過境窗口，並在整個航行過程中與美國駐巴林軍事辦公室保持聯繫。

根據路透社審查的航運記錄，阿聯酋出口佔美國轉運業務的很大份額。六名消息人士稱，阿聯酋國有國家石油公司ADNCO一直是美國最積極的參與者之一-主導轉會。

科威特油輪公司也一直積極參與轉讓。根據TankerTrackers.com的數據，6月6日，該公司在蘇哈爾海岸附近的一艘船隻上吸出了約230萬桶原油，這是運輸最繁忙的日子之一。五天后，接收船Sea Ruby在印度西南海岸被發現，前往中國，預計貨物將在那里卸貨。

阿聯酋政府、ADNCO和科威特油輪公司沒有迴應置評請求。

「我認為這一切都沒有永久的解決方案，」雷丹説。「這是特殊時期的臨時解決方案。」

（Feras Dalatey在迪拜報道; Jonathan Saul、Dmitry Zhdannikov和Edward Carron在倫敦報道。艾琳·班科（Erin Banco）在華盛頓補充報道;洛里·欣納特（Lori HInnant）編輯）

（（Dalatey. thomsonreuters.com））