獨家--儘管敍利亞轉向西方，但仍依賴俄羅斯的石油

費拉斯·達拉蒂

敍利亞巴尼亞斯，5月1日（路透社）--路透社報道顯示，儘管新政府與西方結盟，並且對莫斯科對倒臺領導人巴沙爾·阿薩德的軍事支持普遍不信任，但俄羅斯已成為敍利亞的主要石油供應國。

報道發現，根據路透社對官方公告以及LSEG、MarineTraffic和ShipNext的船舶跟蹤數據的計算，今年來自俄羅斯的石油運輸量躍升了75%，達到每天約60，000桶。

這些數量只佔俄羅斯每日全球石油出口的一小部分。

但對於國內產量仍遠低於需求的敍利亞來説，2024年12月阿薩德倒臺后，這些資金流入使莫斯科取代了伊朗，成為該國主要的原油供應國，伊朗是這位被驅逐領導人在該國14年內戰期間的關鍵盟友。

這種動態凸顯了敍利亞的選擇仍然是多麼有限。儘管在戰爭中表現出傾向西方的態度，但其經濟並未緊密融入全球金融體系，即使在歐洲和華盛頓去年結束了對該國數十年的制裁之后。

兩名分析師和三名敍利亞官員表示，這筆交易反映了大馬士革的經濟必要性，也賦予了莫斯科在這個擁有兩個海軍和空軍基地的國家的影響力。

爲了討論敏感問題而不願透露姓名的官員表示，與俄羅斯的關係有可能導致與歐盟和華盛頓的關係緊張，但大馬士革目前幾乎沒有選擇。

敍利亞經濟學家卡拉姆·沙爾（Karam Shaar）表示，這筆貿易還可能使敍利亞能源部門容易受到西方新制裁的影響。

沙爾説：「如果美國未能與俄羅斯就烏克蘭問題達成協議或解決方案，那麼如果美國連夜告訴敍利亞停止購買這些石油，那也就不足為奇了。」他補充説，敍利亞政府意識到了風險，並正在尋找替代供應商。

國營敍利亞石油公司（SPC）的一名官員表示，大馬士革正在努力實現供應商多元化，但迄今為止，尋求與與沙拉政府關係密切的土耳其達成石油協議，但沒有成功。

海事分析公司SynMax表示，財務限制、商業風險和多年的衝突限制了敍利亞使用傳統油輪運營商的機會，使與俄羅斯相關的網絡成為最可行的選擇。

SynMax在一份聲明中表示：「這些航運網絡可能會給敍利亞帶來聲譽挑戰，因為它試圖重建商業信譽。」但他指出，「向傳統國際供應鏈的過渡不太可能立即發生。」"

敍利亞和俄羅斯能源部都沒有回覆記者的置評請求。美國國務院拒絕就敍利亞與俄羅斯的石油貿易發表評論。

為應對伊朗戰爭，美國財政部已發佈臨時豁免，允許各國購買已在海上的受制裁俄羅斯石油和石油產品。

代表沙拉辦公室處理媒體請求的敍利亞新聞部也沒有迴應。

敍利亞能源部一名官員表示，敍利亞對俄羅斯石油的依賴也反映了該國市場規模有限和購買力疲軟，這使得該國難以與海灣國家等其他主要石油生產國簽訂長期合同。

敍利亞中央銀行直到3月份才重新激活其在紐約聯邦儲備銀行的賬户，自2011年以來首次為銀行業與全球金融體系進行更廣泛的溝通創造了機會。

俄羅斯在阿薩德事件發生后首先運送石油

根據庫珀的數據和一位官員，阿薩德倒臺后，俄羅斯首先向敍利亞派遣了一艘油輪，並在2025年通過2月28日至12月31日期間運送的19批貨物供應了1680萬桶，即每天約46，000桶。

根據路透社的計算，今年這一數字估計已升至每天60，000桶。

路透社追蹤了21艘從俄羅斯抵達敍利亞港口的船隻的名稱。所有船隻目前都受到西方制裁。

這一增長標誌着與前幾年的急劇突破。直到2025年，伊朗是敍利亞主要的原油供應國，而俄羅斯的作用僅限於偶爾的柴油運輸。Kpler數據顯示，2024年所有原油進口量（約220萬桶）來自伊朗，阿薩德倒臺后伊朗停止了供應。

儘管政府重新控制了敍利亞東部油田，但國內產量仍然有限。該國最大的油田位於Deir Ezzor的al-Omar，日產量約為5，000桶，而2025年國內總產量約為35，000桶，遠低於戰前350，000桶/日的水平。

據敍利亞石油公司和能源部官員稱，敍利亞每日的石油和燃料需求估計在12萬至15萬桶之間，而官員估計約為5萬桶/日的額外數量是從鄰國黎巴嫩走私的，黎巴嫩從土耳其，沙特阿拉伯和俄羅斯等各種來源進口石油。

俄羅斯的發貨量已經彌補了約三分之一的國內需求缺口。敍利亞石油運輸公司一位熟悉合同的官員表示，這些合同是在伊朗戰爭價格衝擊之前預訂的，並以基準布倫特原油價格的折扣購買。

敍利亞當局在官方媒體上宣佈石油何時抵達，但沒有透露其來源，似乎是認識到俄羅斯因對阿薩德政府的軍事支持而在國內不受歡迎。

政府唯一確定的交付是11月來自盟友沙特阿拉伯，它稱之為贈款。

敍利亞官員承認，俄羅斯基地的命運經常成為大馬士革和西方國家首都之間討論的焦點。

美國共和黨國會議員喬·威爾遜（Joe Wilson）四月份在X上的一篇文章中談到這些基地時表示：「敍利亞應該做正確的事情，做大多數敍利亞人支持的事情並將他們趕出去。」

被清理的船隻

LSEG數據顯示，在敍利亞的地中海碼頭，貿易由與俄羅斯受制裁或高風險油輪網絡相關的輪換船隊處理，這些油輪懸掛巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、科摩羅、馬達加斯加、阿曼和俄羅斯等多個旗幟運營。

SynMax分析顯示，供應鏈的一部分涉及船對船的轉移，通常在希臘、塞浦路斯或埃及附近進行。

這種海上石油轉移而不是直接在港口卸貨通常被用來降低運輸成本或通過掩蓋貨物的原產地和所有權來逃避制裁。

經濟學家沙爾表示：「船對船的行動表明，美國並沒有完全對這些活動視而不見，敍利亞和俄羅斯當局至少在試圖隱瞞其中一些運輸。」

懸掛科摩羅國旗的阿爾巴拉克Z號在從塞浦路斯出發的短途航行中，似乎通過三次海上轉運獲取了石油，船隻已離開俄羅斯港口，據SynMax稱，敍利亞的塔爾圖斯島吃水從11.9米變化到7米，表明貨物卸貨。路透社無法確定轉會的目的。

一些船隻與俄羅斯也使用的與伊朗相關的貿易網絡有關。2025年，懸掛幾內亞國旗的以太號和懸掛埃及國旗的布里昂特因與前伊朗最高領袖高級顧問之子侯賽因·沙姆哈尼（Hossein Shamkhani）相關的網絡有聯繫而受到美國財政部的制裁。

SynMax發現兩艘船都表現出不正常的跟蹤行為，Aether在一月初間歇性地進行傳輸，Briont從一月中旬開始以另一艘船的身份進行廣播，儘管它們的路線指向從新羅西斯克到敍利亞的送貨。路透社無法確定位置數據間歇性的原因。

一位消息人士稱，敍利亞使用此類轉移的部分原因是這些物流網絡多年來被排除在正常航運網絡之外，官員們熟悉這些網絡。

其他在敍利亞卸貨的船隻似乎與俄羅斯物流有更直接的聯繫。根據情報公司勞合社（Lloyd ' s List）和卡隆（Kharon）的兩項單獨分析，懸掛阿曼國旗的Carma和Lynx由一家總部位於阿聯酋的公司所有，該公司與俄羅斯國有航運巨頭Sovcomflot有聯繫。

這艘懸掛科摩羅國旗的格林奇於二月份被法國拘留，自去年以來一直因與俄羅斯從摩爾曼斯克出口石油的船隊有聯繫而受到美國和歐盟的制裁。路透社無法獨立覈實這些船隻的所有權。

華盛頓研究所海洋風險和能源分析師諾姆·雷丹警告説，這項貿易不僅僅是敍利亞獲得石油併爲此付費。

她告訴路透社：「問題是誰是真正從這項貿易中受益的受制裁行為者。」

（Feras Dalatey撰稿; Frank Jack Daniel編輯）

（（dalatey. thomsonreuters.com））