儘管伊朗戰爭前景不一，但液化天然氣油輪訂單增長

來自美國和其他地方的液化天然氣供應增加了對液化天然氣運輸船的需求

諮詢公司稱，2026年第一季度LNGC訂單為35份，而2025年為37份

分析師稱，市場不確定性可能會推迟一些新的建造訂單

作者：艾米麗·周

新加坡，4月27日（路透社）--行業高管和分析師表示，隨着液化天然氣產量的增長和船舶燃油效率的增長推動了需求，全球液化天然氣運輸船（LNGC）的建造訂單在2025年的低迷之后今年將反彈。

訂單的增加抵消了人們對美國供應中斷的擔憂-伊朗戰爭可能會減少近期航運需求並壓力運費。

根據諮詢公司Poten & Partners和Drewry的數據，自去年年底以來，韓國和中國的造船商收到了更多訂單，第一季度合同了35艘新的LNGC建造。

相比之下，Drewry數據顯示，2025年全年訂購了37架LNGC，2022年訂單達到創紀錄的171架。每艘油輪耗資2.5億至2.6億美元，建造時間超過三年。

美國即將進行的液化天然氣生產，Drewry液化天然氣運輸首席分析師Pratiksha Negi表示，非洲、加拿大和阿根廷將產生油輪需求，同時提高燃油效率和加速船舶拆除，預計蒸汽渦輪機和柴電運輸船將被淘汰。

靈活的美國卷

全球LNGC船隊擁有700多艘船舶，每年處理超過4億噸（mtpa）的液化天然氣供應。

Wood Mackenzie全球液化天然氣首席分析師Fraser Carson表示，去年全球批准了約72兆年的新液化天然氣產能，未來3 - 4年內將有超過120兆年的新美國液化天然氣供應進入市場。

他説，美國液化天然氣的增長和靈活的液化天然氣供應創造了需要更多航運的貿易模式。

美國液化天然氣通常以離岸價格出售，目的地靈活，允許中途改道，從而使船隻滯留更長時間。

日本三井OSK Lines 9104.T是全球最大的LNGC船隊所有者，擁有107艘船舶，該公司首席執行官Jotaro Tamura表示，預計美國液化天然氣供應投資將刺激油輪訂單。

該公司計劃到2035年左右將其LNGC船隊數量增加到約150艘。

與此同時，德魯里的數據顯示，由於經濟狀況不佳和排放法規更嚴格，自2022年以來，蒸汽推進式液化天然氣容器的拆除速度加快，去年達到創紀錄的15艘。

全球船舶管理公司盎格魯-東方液化天然氣副總裁烏瑪·杜特（Uma Dutt）表示，隨着該行業轉向可以使用液化天然氣的雙燃料船舶，國際海事組織提出的減少航運排放的框架也推動了對新造船的需求。

戰爭複雜前景

然而，伊朗戰爭給液化天然氣運輸帶來了相互矛盾的信號。供應中斷正在推動亞洲液化天然氣買家轉向大西洋盆地供應等替代來源，增加了船舶的行駛距離。Wood Mackenzie的Carson表示，這也可能提振其他地區對液化天然氣項目的需求，提升對更多運輸船的整體需求。

但另一方面，戰爭也擾亂了霍爾木茲海峽的液化天然氣流動，並使卡塔爾每年12.8萬噸的產能在三到五年內閒置，這可能會抑制航運需求並在「雪崩」船舶供應之際對運費造成壓力，他説。

卡森表示，卡塔爾運營着100多個液化天然氣中心，將在未來3至4年內增加70至80個新建築，而阿聯酋的ADNCO預計將在36個月內將其機隊數量增加一倍，達到18個。

他説：「這些新建船隻中的大多數都指定用於為正在建設的液化天然氣項目提供服務，這些項目目前面臨延誤。」

「這些延誤持續的時間越長，這些船隻就越有可能通過分包安排向市場提供--費率會大幅軟化。"

Poten & Partners和Drewry預計今年交付的LNGCs將達到創紀錄的90-100個，高於2025年的79個。

然而，Drewry的Negi表示，最初定於今年交付、現已推迟到2027-28年交付的九個LNGC中有七個與卡塔爾能源有關。

Poten & Partners高級液化天然氣分析師Irwin Yeo表示，由於戰爭引發的不確定性，一些公司可能會推迟下達大型新建造訂單。

「當前中東危機期間，市場的不確定性和造船成本上漲，包括勞動力和原材料，可能會阻止一些人下訂單。"

2026年全球液化天然氣運輸船新建造訂單將反彈https://tmsnrt.rs/3ODE9kp

（Emily Chow報道; Florence Tan和Raju Gopalakrishnan編輯）

（（emily. thomsonreuters.comemily.chow.thomsonreuters.com @ reuters.net））