分析-創紀錄的需求無法拯救美國航空公司免受伊朗戰爭燃料衝擊

燃油成本上漲速度快於票價，擠壓了航空公司的利潤率

儘管需求強勁，航空公司仍削減了邊際航班

定價滯后限制了航空公司能夠從燃油激增中恢復多少

Rajesh Kumar Singh

芝加哥，4月23日（路透社）--美國航空公司正在看到有史以來最好的乘客數量，讓更多的人登上飛機並增加了收入，但在一個殘酷的悖論中，數千英里外的一場戰爭正在通過沉重的燃料成本負擔燒燬利潤。

美國聯合航空UAL.O本周將全年利潤預期下調約三分之一。阿拉斯加航空ALK.N完全撤回了其前景。達美航空DAL.N取消了本季度的增長計劃，而西南航空LUV.N則拒絕更新其全年展望，稱「目前不會有成效」。"

在每種情況下，燃油成本的上漲速度都超過了航空公司票價的上漲速度。

此次中斷標誌着伊朗衝突迫使美國主要公司削減業務，降低預測並將成本轉嫁給消費者的第一個明顯例子，不確定何時結束。

今年前三個月，聯合航空的乘客數量超過了其歷史上任何一個1月至3月期間。

這家總部位於芝加哥的航空公司第一季度的收入也比以往任何時候都多，整個網絡的票價都在上漲。它仍然大幅下調了利潤預期。

這就是該行業面臨的困境：需求強勁，但成本上升得更快。

自2月底美國和以色列襲擊伊朗以來，航空燃油價格大約翻了一番，迅速推高了成本，導致票價上漲滯后。

西南航空表示，預計第二季度燃油價格約為每加侖4.10至4.15美元，高於第一季度的2.73美元。

達美航空預計，本季度每增加一美元的燃油支出，只能收回40至50美分，而曼聯在今年晚些時候改善之前也出現了類似的差距。

阿拉斯加州僅恢復了約三分之一的增長-這一缺口足以迫使它撤回其預測，並警告本季度的損失。

就在兩個月前，美聯航將全年盈利前景範圍從每股12美元至14美元下調至7美元至11美元，這一範圍異常之寬反映了燃油的不確定性。阿拉斯加根本沒有公佈範圍。

削減邊緣飛行

儘管飛機仍然滿員，航空公司已經在削減航班，因為一些航線在當前的燃油價格下不再有意義。

美聯航首席執行官斯科特·柯比表示：「在燃油價格上漲的環境下，飛行邊緣航班將損失現金，這根本沒有意義。」

達美航空取消了本季度所有計劃的增長，將運力比之前的目標削減了3.5個百分點以上。曼聯已削減約5個百分點的計劃飛行量。

阿拉斯加已經撤回了墨西哥，並削減了深夜的航班，而西南航空已經削減了較弱的航線，並暫停了芝加哥奧黑爾和華盛頓杜勒斯的運營。

削減的重點是利潤較低的飛行-過夜旅行，周中旅行和較薄的休閒航線，更高的燃料迅速侵蝕盈利能力。

達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示：「最好的燃料回收方式不是首先購買燃料。」

票價上漲，但還不夠

達美航空第一季度收入增長近10%，本期預訂量持續增長。

美聯航已經實施了多次加價和更高的行李費，3月初價格上漲約12%，本月晚些時候進一步攀升。阿拉斯加説，近幾周來，其核心市場的票價上漲了20%以上，而需求沒有減弱。

阿拉斯加州財務主管肖恩·塔克特（Shane Tackett）表示：「過去幾周票價上漲的速度以及預訂的穩定性，表明人們確實想旅行。」

但票價上漲需要時間來消化。今天航班的許多乘客在燃油價格飆升之前就預訂了，這限制了航空公司收回更高成本的速度。即使行業一起發展，定價也會滯后。

阿拉斯加表示，如果沒有燃料，該季度本應實現盈利。

壓力開始蔓延

影響不再僅限於航空公司。

為大多數美國商用飛機制造發動機的通用電氣航空航天公司表示，下半年的前景更加謹慎，這反映出如果高油價持續下去，航空公司可能會推迟維護工作、發動機檢修和支出的風險。

首席執行官拉里·卡爾普（Larry Culp）告訴路透社，儘管業績強勁，但該公司仍堅持其前景，理由是衝突帶來的不確定性。

卡爾普説：「我們正在交戰，這造成了一些不確定性。」

（Rajesh Kumar Singh報道; Lisa Shumaker編輯）

（（rajeshkumar. thomsonreuters.com; +1-313-484-5370rajeshkumar.singh.thomsonreuters.com @ reuters.net））