分析-超低成本航空公司在節能飛機上進行了冒險押注

Frontier對應對波動的燃油價格充滿信心，提高票價

德意志銀行分析師表示，如果需求下降，新飛機的停放成本很高

Frontier的機隊是85%燃油效率的空客A320 neo飛機

分析師表示，由於成本高，精神將退回或出售新飛機

在第11段中補充了Frontier削減機隊規模的計劃

作者：Doyinsola Oladipo和Shivansh Tiwary

紐約，3月20日（路透社）--超低成本航空公司擁有業內一些最新、最省油的飛機，但如果美國的旅行需求因宏觀經濟不確定性加劇而動搖，那麼購買新飛機可能會成為利潤的障礙。

美國航空公司周二表示，春季旅行需求強於預期。儘管如此，作為美國-以色列對伊朗的戰爭已將美國噴氣燃油價格推高至每桶200美元以上，傳統航空公司開始像聯合航空一樣削減運力，或者可以停放飛機以節省成本，這是Frontier Airlines ULCC.O可能沒有的奢侈品。

Frontier表示，第一季度需求有所改善，填補了Spirit在西海岸萎縮留下的缺口。公司發言人表示，該公司調整后的每可用座位英里收入（定價能力的指標）在燃油飆升之前呈上升趨勢。

更高的燃油效率是一個明顯的優勢，因為航空公司僅次於勞動力的最大支出是航空燃油。據Kloza Advisors首席分析師Tom Kloza稱，周四，噴氣燃料超過每桶200美元，而衝突開始前約為105美元。

Frontier從2026年開始致力於提高飛機利用率，以削減成本並降低客户票價。

Frontier表示，該公司擁有美國最省油的機隊，每位乘客的燃油消耗量比同行低40%。Frontier首席執行官James Dempsey周二在摩根大通工業會議上表示：「考慮到我們擁有的高密度商業模式以及新飛機在機隊中的主導地位，我們從每位乘客的更好的地方開始。」

保持飛機運轉

但低成本航空公司的成功取決於保持飛機的行駛。德意志銀行研究分析師邁克爾·利嫩伯格（Michael Linenberg）在一份報告中表示，最省油的飛機是最新、最昂貴的，如果需求開始動搖，停放它們在財務上會很困難。

林嫩伯格説：「對於航空公司來説，閒置一架新飛機比完全折舊且財務上不受約束的舊飛機要‘昂貴’得多。」他補充説，如果燃油價格翻一番以上，那麼運營一架比老一代飛機效率高15%的飛機甚至無法抵消財務痛苦。

航空業分析師亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）表示，Spirit的目標是在今年晚些時候擺脫破產，決定向出租人返還或出售大部分（可能是全部）更新、燃油效率更高的空客A320 neo飛機。

他説，這一決定反映出這些新型噴氣式飛機的擁有成本較高，而航空公司在機隊中保留這些飛機的成本太高了。精神拒絕發表評論。

Frontier還採取措施削減機隊規模，終止了目前服役的24架噴氣式飛機的租賃。它還推迟了69架A320 neo噴氣式飛機的引進，預計將在2027年至2030年間交付。

這家總部位於丹佛的航空公司的全年燃料費用在2025年下降了11%，至9.29億美元，部分原因是燃料成本下降了10%。但邊疆航空的飛機租賃費用同期增長11%，至7.48億美元，因為它引進了新飛機。

公司發言人表示，Frontier對其應對當前不穩定的燃料環境的能力充滿信心。鄧普西本周表示，Frontier正在「效仿」其他航空公司提高票價。

截至2025年12月，Frontier機隊中約85%是燃油效率更高的空客A320 neo系列飛機。

康奈爾大學約翰遜商學院教授克里斯托弗·安德森表示，擁有較新機隊的航空公司面臨着產生足夠現金流為這些飛機提供服務的壓力。

TD Cowen股票分析師Tom Fitzgerald補充道，這個問題並不新鮮。他説：「即使在燃油飆升之前，擁有較新飛機的超低成本航空公司也在降低利用率，並面臨停放昂貴新資產的阻力。」

菲茨傑拉德説，較新的飛機也需要更高的維護費用。"新一代發動機的燃油效率提高是以耐用性為代價的。"

（Doyinsola Oladipo在紐約和Shivansh Tivary在Bengalu的報道; Nicole Jao在紐約的補充報道由Nick Zieminski編輯）

（（doyinsola. oladipo@www.example.com;+1 8623846440））