分析-儘管碳價格延迟，全球航運業仍堅持綠色投資

航運業佔温室氣體排放量的近3%

國際海事組織今年將再次考慮碳價格

航運、能源公司推進綠色投資

瓦西拉首席執行官表示，在船舶30年壽命內，規則可能會再次改變

作者：埃內斯·圖納古爾和傑斯林·萊爾

倫敦/新加坡，2月12日（路透社）--據公司官員和路透社數據分析稱，航運業最大的參與者正在擺脫特朗普政府對全球碳價格的反對，並正在推進數十億美元的減排投資。

歐洲、巴西和許多其他國家正在推動該行業走向綠色發展，該行業佔全球温室氣體排放量近3%。但10月份，世界上最大的兩個石油生產國美國和沙特阿拉伯成功帶頭將國際海事組織每公噸380美元徵稅提案的決定推迟一年。

一些分析師和行業觀察家最初警告説，缺乏這樣的全球框架會增加公司規劃的複雜性，並可能導致一些人暫停綠色投資。

但在對15家航運公司、港口、燃油供應商和海洋技術公司的採訪中，其中10家公司告訴路透社，地區法規、長期的投資周轉時間以及脱碳趨勢持續的預期都支持堅持到底。

路透社對截至2028年船舶交付數據的分析顯示，能夠使用替代燃料的船舶訂單主導了新造船業。

船舶發動機和廢氣清潔洗滌器的主要生產商Wartsila WRT 1V.HE的首席執行官哈坎·阿格內瓦爾（Hakan Agnevall）告訴路透社，碳價格推迟一年不太可能讓像他這樣的客户感到不安，他們通常採取30年的投資觀點。

「説法規會在這30年內發生變化並不大膽。"

雙燃料容器主導新船舶訂單

當今全球運營的近50，000艘商船中的大多數使用燃油或粗柴油。但在2023年的一致決定中，國際海事組織成員國設定了到2050年或前后實現淨零排放的目標。

預計，公司已開始訂購雙燃料船，這些船可以使用燃料油以及液化天然氣、甲醇和氨等更環保的替代品。

雖然大型干散貨船所有者Pacific Basin 2343.HK確實選擇購買四艘僅使用石油衍生燃料的新建船舶，理由是國際海事組織碳價格推迟，但該公司是一個異常值。

與從能源到汽車製造等其他行業不同，自唐納德·特朗普重返白宮以來，這種倒退只會加速，而航運業迄今為止一直拒絕轉向。

主要船東重申了投資減排措施的承諾，包括雙燃料船舶和船上節能設備。

根據路透社對集裝箱運輸和汽車運輸行業組織世界航運理事會數據的分析，截至12月底，公司已在雙燃料船舶上投資超過1500億美元。

數據顯示，目前共有1，126艘雙燃料集裝箱船和汽車運輸車已交付或已訂購。這比上一年增加了28%，這表明即使在國際海事組織推迟后，低排放燃料船舶的新建造訂單仍在繼續。

它們的訂單數量也繼續超過傳統船舶，雙燃料船舶目前佔集裝箱船和汽車運輸船訂單總量的74%。

對新型海洋燃料的投資也在向前發展。

比利時船東MCB.Tech CMBT.BR首席執行官Alexander Saverys告訴路透社，該公司將繼續投資於氨加油和生產。

三井OSK Lines 9104.T發言人告訴路透社，國際海事組織的推迟只是意味着向低碳和零碳燃料的更長時間過渡，該公司仍然專注於液化天然氣燃料船舶以及氨和甲醇的早期採用。

馬士基MAERSKb.CO是最早探索減排替代燃料的公司之一，最初選擇了甲醇，但后來訂購了液化天然氣燃料的船舶，現在也開始測試乙醇作為替代品。

公司發言人表示，NYK Group 9101.T在國際海事組織做出決定后重申了其減排戰略，並將推迟一年視為討論和完善監管框架的機會。

海事諮詢公司DNV脱碳總監Jason Stefanatos表示：「雖然最近的監管不確定性可能導致一些運營商採取更加謹慎的做法，但海上脱碳的總體方向並未發生重大變化。」

「商業驅動力仍然存在。"

儘管國際海事組織拖延，綠色激勵措施仍在全球範圍內擴張

許多公司將地區綠色燃料法規列為推進投資的主要原因。

船東和燃料供應商表示，歐盟的FuelEU Maritime要求船隻對未能實現更低排放的船隻支付罰款，為更環保的船隊提供了商業理由。歐盟排放交易體系和自願倡議提供了進一步的激勵措施。

船舶經紀商克拉克森（Clarksons）分析師肯尼思·特維特（Kenneth Tveter）表示，擁有雙燃料船的船東可能會在歐盟航行中使用它們，以避免支付FuelEU Maritime罰款，有些船東還應該因過度遵守而獲得獎勵。

他説：「如果貿易集中在歐洲各地，那麼氨和甲醇等低碳燃料的理由仍然存在。」

非洲之角主要港口吉布提和歐佩克成員國加蓬也對海上排放徵稅。

目前的勢頭可能會導致其他重要航運樞紐很快出台懲罰性法規和激勵計劃。

值得注意的是，英國提議從2028年起將其排放交易體系擴大到國際航運。土耳其正在考慮一項與歐盟類似的計劃。

船用燃油供應商半島替代燃料主管納喬·德·米格爾（Nacho de Miguel）表示，這些因素應會推動未來五年對液化天然氣、生物液化天然氣和生物燃料的需求。

他説：「雖然國際海事組織的淨零框架已被推迟，但這不會改變我們的戰略。」

雙燃料集裝箱船數量攀升https://tmsnrt.rs/46sSq98

（Enes Tunagur在倫敦和Jeslyn Lerh在新加坡報道; Georgina McCartney補充報道; Alex Lawler和Joe Bavier編輯）

（（enes. thomsonreuters.com））