需求創紀錄，供應鏈混亂成為航空「新常態」

創紀錄的乘客需求、地緣政治挑戰加劇了復甦

短缺推高了航空公司的成本，使舊飛機飛行時間更長

零部件的交貨時間仍長於大流行前的水平

作者：袁軍和朱朱莉

路透社新加坡2月6日電--高管和供應商表示，疫情爆發多年后，航空業仍在努力從供應鏈中斷中恢復過來，創紀錄的乘客需求和地緣政治挑戰加劇了供應鏈中斷。

由於發動機製造商和其他供應商正在應對新飛機組裝和現有機隊維護的競爭需求，空客Air.PA和波音BA.N的部分交付被推迟，航空公司被迫讓老舊、燃油效率較低的飛機飛行更長時間。

全球最大的機身維護和維修服務提供商ST Engineering STEG.SI首席運營官兼商業航空航天總裁Jeffrey Lam表示，長期供應延誤和瓶頸似乎已成為「新常態」。

「我們擔心這種新規範會持續下去，這是完全不可接受的，」他在本周新加坡航展間隙告訴路透社。

新加坡航空旗下SIAL.SI低成本航空公司Scoot首席執行官Leslie Thng在亞洲最大的航空和國防活動的小組討論中表示，短缺也推高了航空公司的成本。

他説：「例如，我們還主動自費獲得更多備用發動機，以確保如果出現發動機問題，可以減輕對我們的影響。」

創紀錄的需求

根據國際航空運輸協會的數據，2025年全球航空客運量創歷史新高，比2019年疫情前水平高出約9.3%，預計今年將再增長4.9%。

國際航空運輸協會表示，爲了滿足需求，航空公司將舊飛機的運營時間比長期平均水平長兩年，這導致2025年燃油、維護、發動機租賃和庫存成本估計增加了110億美元。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）告訴路透社：「這非常令人沮喪，當你看到航空公司承擔鉅額額外費用時，你就會知道這些主要供應商確實是時候齊心協力改善這種情況了。」

發動機製造商CGM International的首席執行官蓋爾·梅赫斯特（Gael Meheust）在小組討論中表示，他的公司在疫情爆發后能夠提高產量，但問題是需求「令人難以置信」。

「這就是我們所處的悖論。並不是説供應鏈.無法實現增長，只是需求達到了我們從未想象的水平。"

他表示，該公司是GE Aerospace GE.N和Safran SAF.PA的合資企業，2025年產量增加了25%，預計產量每年至少進一步增長10%。

主要發動機吊艙製造商ST Engineering等供應商正在努力滿足噴氣發動機外殼的需求。該公司表示，生產需要大約六周的時間，但零部件和材料訂單的總交貨時間現在長達一年，而在疫情后中斷和需求上升之前，大約為九個月。

林説，即使提前訂購零部件以確保公司擁有充足的庫存，也未能完全解決這個問題。「一些短缺是全球性的，所以如果你願意的話，你實際上甚至不能提前購買，」他説。

地緣政治挑戰

美國客户經理保羅·温菲爾德（Paul Wingfield）表示，飛機發動機制造商還面臨鈦和鎳管等關鍵材料短缺的問題，俄羅斯在烏克蘭的戰爭使情況更加嚴重，烏克蘭戰爭切斷了俄羅斯出口的渠道，而俄羅斯出口此前約佔全球鈦供應的一半總部位於伯克希爾哈撒韋公司BRKa.N子公司Future Metals。

温菲爾德説，目前鈦和鎳管材的交貨期為50至60周，低於一年前的60至70周，但仍遠低於疫情前20周的正常標準。

温菲爾德説：「工廠無法生產足夠的產品來追趕，因為他們已經停止生產四年了。」「當每個人再次加大力度時，市場上缺乏材料，所以鋼廠正在迎頭趕上。"

（Julie Zhu和Jun Yuan Yong報道; Tim Hepher補充報道; Jamie Freed編輯）

（（thomsonreuters.com;））