分析--隨着風險的積累，飛機出租人穩步前進

出租人控制着未來十年的大部分噴氣式飛機產量

Avolon首席執行官：行業整合仍有很長的路要走

所有人都在關注麥格理AirFinance的出售

作者：Padraic Halpin、Conor Humphries和Tim Hepher

路透社都柏林1月30日電--大西洋兩岸的裂痕和緊張的市場可能會讓投資者感到不安，但擁有全球一半機隊的飛機租賃巨頭表示，他們的行業從未如此有彈性。

租賃老闆在年度聚會上表示，該行業在保留了大多數飛機的免税地位后，跨境轉移資產的能力及其應對過去衝擊的經驗應該有助於在快速變化的世界中保護其。

波音BA.N和空客Air.PA積壓的飛機訂單意味着出租人將控制未來十年大部分新噴氣式飛機產量，支持租金、轉售價值和利潤。工業問題也導致供應緊張。

航空資本集團（ACG）8439.T首席執行官湯姆·貝克（Tom Baker）表示：「過去一年，我們認為有很多很多事情會導致需求疲軟，而該行業仍在繼續艱難應對。」他補充説，儘管全球波動性更大，但該行業仍「令人震驚地穩定」。

「因為，無論好壞，可用飛機的缺乏已經給循環設置了護欄。"

SMBC航空首席執行官彼得·巴雷特（Peter Barrett）表示，風險有所增加，但該行業正在吸收風險。

「是否還有更大的風險？感覺就是這樣，當然，如果不是更多的話，那就是不同的，」他告訴路透社。「（但是）該行業一直善於管理地緣政治風險。"

被過去的危機燒傷

該行業此前一直過於自信，受到亞洲金融危機、9/11事件以及最近的COVID-19以及俄羅斯未能歸還入侵烏克蘭后滯留的飛機的影響。

出租人指出，噴氣式飛機的投資期限長達數十年，這應該會緩和任何經濟衰退，但也有人表示謹慎。

迪拜航空航天企業（DTE）首席執行官菲羅斯·塔普拉（Firoz Tarstat）在都柏林舉行的航空經濟會議上表示：「需要時間來看看（美國政府的）這些下意識的反應是否最終會變得長期存在。」

「世界上最大的經濟體造成的破壞仍然不能説這是一個噴嚏，它就會消失。"

未來更多整合

擁有大型飛機訂單的出租人和沒有大型飛機訂單的出租人之間已經出現了鴻溝，首席執行官警告説，如果小公司想生存，就需要強大的利基市場或增長。

最近的一次重組是在去年，SMBC航空公司收購了美國競爭對手Air Lease Corp AL. N。本周，消息人士告訴路透社，Air Lease董事長兼該行業創始人之一，80歲的Steven Udvar-Hazy正在考慮一個潛在的新企業。Hazy拒絕置評。

Avolon首席執行官安迪·克羅寧（Andy Cronin）表示，受資產負債表需求、訂單規模和對強大信用評級的需求的推動，進入門檻越來越高。

他説：「今天，除非有主權財富基金或大型銀行支持，否則這段旅程要困難得多。」

Avolon、SMBC和AerCAP AER.N在都柏林步行即可到達，共同管理着全球15%的機隊。

「整合還有很長的路要走，」克羅寧説。

消息人士稱，現在所有的目光都集中在麥格理航空金融公司的出售上，戴恩、AviLease和卡塔爾的Lesha Bank是最終的競爭者。麥格理拒絕發表評論，也沒有任何潛在買家立即發表評論。

ACG的貝克表示，隨着市場的蓬勃發展，出租人業主有機會以溢價倍數出售房屋，他預計將成為留下來的大型出租人之一。

「如果你不能承諾資本，你不能回報資本，你不能成長，那麼你的贊助商迟早會説，非常感謝，這是一個偉大的實驗，是時候繼續前進了，」他説。

（Sabrina Valle、Dan Catchpole和Allison Lampert補充報道。帕德拉克·哈爾平（Padraic Halpin）撰寫。馬克·波特編輯）

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