更新2-通用航空航天首席執行官回擊航空公司譴責發動機定價權

航空公司面臨發動機短缺、維護成本上升

國際航空運輸協會強調行業面臨停飛和積壓的挑戰

GE Aerospace捍衞定價，列舉技術投資和價值創造

公司預計需求強勁，預計2026年利潤高於預期

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拉傑什·庫馬爾·辛格

芝加哥1月22日（路透社）--通用電氣航空航天通用電氣首席執行官拉里·卡爾普周四為噴氣發動機行業的定價做法進行了辯護，因為航空業抱怨不斷上漲的維護成本和發動機短缺正在給他們的業務帶來壓力。

航空公司表示，供應鏈障礙、長時間等待商店以及備用發動機可用性有限，使製造商有更大的權力提高價格。

國際航空運輸協會（IATA）總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）強調了這一點，因為該行業正在努力應對停飛的飛機和積壓的維修工作。

卡爾普在接受路透社採訪時表示，該發動機製造商的定價反映了開發和支持複雜推進系統所需的投資規模，以及發動機製造商在數十年的使用壽命內提供的價值。

卡爾普表示：「我們在技術上投入了大量資金。」他指出，其每年的研發支出約為30億美元。他説，通用電氣一直試圖向客户明確「我們在價值鏈中的地位：我們進行的投資、我們承擔的風險以及我們創造的價值。"

鏈條中的張力

這場糾紛發生之際，航空航天供應鏈正處於異常緊張的時刻。

貝恩公司（Bain & Company）的數據顯示，新一代發動機的發動機維修店的周轉時間比疫情前的基準高出約150%，因為航空公司在等待新飛機延迟交付的同時讓舊飛機飛行更長時間。

通用航空航天公司70%以上的商業發動機收入來自零部件和服務，該公司已從這一動態中受益。

卡爾普表示，其售后市場業務和新發動機生產的需求仍然強勁，並補充説他沒有聽到客户談論經濟放緩。

周四，該公司預測2026年利潤高於分析師預期，理由是航空公司在飛機供應限制的情況下優先考慮維護，對高利潤售后工作的強勁需求。過去12個月，其股價上漲約70%，遠遠超過標準普爾500指數的漲幅。

加速改進

卡爾普表示，該公司正試圖通過加快對LEAP發動機系列的耐久性改進來緩解航空公司的不滿，LEAP發動機系列是由CGM International建造的，該公司是通用電氣與法國賽峰集團的合資企業，也是波音BA.N 737 MAX的唯一發動機供應商。

美國和歐洲的監管機構於2024年底批准了為空客Air.PA A320 neo系列噴氣式飛機提供動力的LEAP-1A發動機的耐久性套件，以延長在炎熱和惡劣的運行環境中的飛行時間。CGM表示，正在為波音737 MAX飛機上使用的LEAP-1B開發類似的耐久性改進。

卡爾普表示，LEAP耐久性升級「都是爲了提高我們的產品性能並降低航空公司的擁有成本」。

定價和通貨膨脹

航空公司高管辯稱，美國新的貿易關税和更廣泛的通脹正在被用來證明價格上漲的合理性。

卡爾普表示，通用電氣航空航天仍在應對某些投入的成本壓力，並將定期對售后定價進行夏季審查，同時依靠生產力提高、重新設計和資源配置來限制轉嫁。

他表示，該行業仍在適應不斷變化的貿易規則，但強調關税只是更廣泛通脹背景的一個因素。

「每個人都在努力.如何應對新的貿易環境，」卡爾普説。「關税和大宗商品通脹只是考慮價格問題的一部分。"

（拉傑什·庫馬爾·辛格報道;馬克·波特和揚·哈維編輯）

（（rajeshkumar. thomsonreuters.com; +1-313-484-5370;路透社消息：rajeshkumar.singh.thomsonreuters.com @reuters.net/））