Star Bulk Carriers Corp. 宣布发布2024年环境、社会和治理（ESG）报告

希腊雅典，2025 年 10 月 29 日（GLOBE NEWSWIRE）——全球干散货运输领导者 Star Bulk Carriers Corp.（“公司”或“Star Bulk”）（纳斯达克股票代码：SBLK）今天宣布发布其 2024 年环境、社会和治理 (ESG) 报告。

2024 年 ESG 报告——Star Bulk 的第七份年度报告——全面概述了公司的可持续发展战略、绩效和未来目标。在 ESG 委员会的指导下，Star Bulk 不断创新，并在运营中贯彻最佳实践，在保障业务连续性的同时，积极应对关键的环境、社会和治理 (ESG) 挑战。该报告重点介绍了在实现长期 ESG 目标方面取得的可衡量进展，并辅以详细的行动计划和以可持续发展为重点的关键绩效指标 (KPI)。通过透明且数据驱动的报告，Star Bulk 重申了其对环境管理、社会责任和良好公司治理的承诺。

Star Bulk 首席执行官 Petros Pappas 先生表示：“展望未来，我们的使命依然明确——成为全球贸易中可靠的合作伙伴，同时与我们的员工、合作伙伴和世界各地的社区一起，引领向更可持续的海运未来转型。”

本报告依据全球报告倡议组织（GRI 2021）标准、可持续发展会计准则委员会（SASB）海洋运输准则（2023）编制，并与联合国可持续发展目标（SDGs）保持一致。部分GRI披露内容和SASB指标已获得安永希腊分所的有限度鉴证。2024年ESG报告现已发布于公司网站www.starbulk.com 。

关于星际散货

星运散货（Star Bulk）是一家全球航运公司，为干散货领域提供全球海运解决方案。星运散货的船舶运输主要散货，包括铁矿石、矿物和谷物，以及次要散货，包括铝土矿、化肥和钢铁产品。星运散货于2006年12月13日在马绍尔群岛注册成立，总部位于希腊雅典。其普通股在纳斯达克全球精选市场交易，股票代码为“SBLK”。截至本新闻稿发布之日，在完全交付的基础上，并根据 a) 已同意出售的船舶和 b) 目前正在建造的五艘确定的卡姆萨尔型船舶的交付情况进行调整，我们拥有 142 艘船舶，总运力为 1420 万载重吨，其中包括 17 艘纽卡斯尔型、15 艘好望角型、1 艘迷你好望角型、7 艘后巴拿马型、42 艘卡姆萨尔型、1 艘巴拿马型、48 艘超灵便型和 11 艘超灵便型船舶，载重吨位在 55,569 载重吨至 209,537 载重吨之间。

此外，2021 年 11 月，我们根据七年租约接收了好望角型船舶“星之涩味号” ；2024 年，我们根据七年租约接收了“星之航海家号”、“星之探险家号”、“星之观星者号” 、 “星之厄伦德尔号” 、 “星之幻影号”和“星之忒提斯号”等船舶。

前瞻性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995 年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性陈述提供了安全港保护，旨在鼓励公司提供有关其业务的预期信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、策略、未来事件或业绩的陈述，以及相关假设和其他非历史事实的陈述。

我们希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款，并特此声明以符合该安全港立法的要求。诸如但不限于“相信”、“预期”、“预计”、“估计”、“打算”、“计划”、“目标”、“预测”、“可能”、“将会”、“会”、“可以”、“应该”、“或许”、“预测”、“潜在”、“继续”、“可能”等词语以及类似表达或短语可能构成前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于多项假设，其中许多假设又基于其他假设，包括但不限于管理层对历史经营趋势的分析、公司记录中的数据以及从第三方获得的其他数据。尽管我们认为这些假设在当时是合理的，但由于这些假设本身存在重大不确定性和偶发事件，且这些不确定性和偶发事件难以预测或无法预测，也超出我们的控制范围，因此我们无法保证能够实现这些预期、信念或预测。

除了上述重要因素外，我们认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中所讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括：Eagle合并预期产生的协同效应和价值创造可能无法实现，或无法在预期的时间内实现；与Star Bulk和Eagle业务整合相关的额外意外成本或困难可能超出预期；干散货航运市场的整体状况，包括租船费率和船舶价值的波动；世界经济的强弱；欧洲和欧元的稳定性；货币、利率和外汇汇率的波动；自然灾害或其他灾害（例如未来任何流行病的影响）造成的业务中断；流行病和大流行病的持续时间和严重程度及其对干散货行业海运需求的影响；干散货航运业供需变化，包括我们船舶的市场和在建新船的数量；我们所在行业的技术创新潜力以及由此导致的船舶价值或租船收入的任何相应减少；我们的支出变化，包括燃油价格、干船坞维修、船员配备和保险成本；政府规章制度的变化或监管机构采取的行动；当前和潜在的额外贸易关税对全球贸易和干散货运输需求的影响；未决或未来诉讼可能产生的责任以及环境损害和船舶碰撞可能造成的成本；投资者、贷款人、租船人和其他市场参与者对我们环境、社会和治理（“ESG”）实践日益严格的审查和不断变化的期望的影响；我们实施ESG举措并实现ESG目标和指标的能力；新的环境法规和限制，无论是国际海事组织规定的全球性法规，还是欧盟或个别国家等区域当局实施的区域/国家法规；可能扰乱我们业务运营的潜在网络攻击；国内外一般政治形势或事件，包括“贸易战”、俄罗斯与乌克兰之间的持续冲突、以色列与哈马斯之间的冲突以及中东相关冲突和胡塞武装在红海和亚丁湾的袭击；如果我们的船舶停靠位于受美国或其他国家政府限制的国家的港口，将对我们的普通股和声誉造成的影响；在我们现有租约到期后，我们能否成功竞争、签订和交付现有船舶的定期租船或其他雇佣安排，以及我们在现货市场获得收入的能力；由于事故、气候相关原因（急性和慢性）、政治事件、公共卫生威胁、国际敌对行动和不稳定、海盗行为或恐怖袭击等原因，航运路线可能遭受的实际中断；融资和再融资的可用性；我们的合同对手未能履行其义务；我们能否满足完成新造船计划和发展业务所需的额外资本和融资；我们的债务以及遵守债务协议中所包含的契约条款的影响；船舶故障和停租情况；投资衍生工具可能带来的风险或损失；首席执行官、其家人及其他高级管理人员可能存在的利益冲突；我们能否按计划按预期条款完成收购交易；以及港口或运河拥堵或中断的影响。有关这些及其他风险和不确定性的更完整讨论，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件。本文所载信息仅代表截至本文发布之日的信息，公司不承担因本文发布之日后发生的任何事态发展而更新任何前瞻性陈述的意图或义务。