仅三分之一的航空高管认为，他们的策略足以应对未来十年的新兴风险挑战

伦敦，2025年7月17日（环球新闻社）——130位资深航空业代表参与了我们由威利斯（Willis，WTW旗下公司，纳斯达克股票代码：WTW）发布的新报告《 理解航空业的新兴风险》 。其中，只有一半的受访者表示有信心其商业模式和战略能够抵御当今新兴风险环境，只有30%的受访者认为其战略在未来十年内能够有效发挥作用。

此外，80%的关键决策者和90%的风险战略领导或执行团队成员无法确定其所在组织对新兴风险的定义。该行业近一半的受访者（49%）无法确定其公司面临的五大新兴风险。

其他主要发现包括：

• 气候转型：气候变化被视为航空业面临的重大威胁，影响着运营韧性、财务业绩和利益相关者的信任。固定资产航空运营商（例如机场、燃料供应商和货物处理商）尤其容易受到与气候变化相关的外部风险的影响。近三分之一（29%）的受访者将气候变化列为其五大新兴风险之一，五分之一（20%）的受访者将气候转型列为未来两年五大新兴风险之一，二分之一（50%）的受访者将环境风险列为未来十年五大新兴风险之一。
• 地缘政治和经济风险：地缘政治和经济风险密切相关，对机遇和商业计划的影响巨大。对金融冲击、地缘政治不稳定、政府商业政策、贸易制裁和企业财务风险的担忧影响着该行业的所有公司。保险缺口也在其中被提及，这表明航空组织对经济风险转移产品的需求尚未得到满足。地缘政治和经济前景风险在所有时间范围内均位居前五大风险之列：当前风险、未来两年风险和未来十年风险。它们在互联互通方面也位居前列，已公布的风险关联数量最多。
• 网络风险：作为关键国家基础设施和系统的托管者和拥有者，航空公司始终是网络犯罪分子攻击的目标。11%的受访者认为这是航空业当前面临的最大风险（与供应链风险相当），并且在未来五年和十年内也将面临巨大风险。它与人工智能密切相关，而人工智能被认为是黑客和互联网安全提供商的助推器。
• 人工智能：人工智能被视为短期风险，36% 的受访者认为其位居首位，但从两年和十年来看，这一比例已跌出前五名。一位机场高管表达了双重担忧：使用人工智能带来的风险，以及不使用人工智能而落后的风险。例如，航空业有可能部署人工智能来收集导致损失索赔的轻微事件的洞察。据估计，这些事件占航空保险索赔总额的一半到三分之二，保险和风险管理部门显然有动力与航空业合作，开发能够减少此类事件数量或严重程度的工具或服务。

航空业的独特性使其在整体技术，尤其是人工智能发展方面处于一个颇具挑战性的境地。机场在地域上竞争，航空公司在航线上竞争，但由于许多机场和航空公司被视为国家基础设施的重要组成部分，因此所有权通常受到非常严格的限制。该行业的结构也使其对共享适当数据相对开放，尤其是在涉及安全的情况下。这可能意味着，任何成功的人工智能工具和服务都将在未来几年内在整个行业中相对快速地传播，而不会给任何特定组织带来过大的利益。

威利斯航空航天公司首席执行官约翰·鲁利表示：“我们如今在航空业面临的挑战，无论是人工智能对商业的影响、网络攻击、全球供应链中断还是能源转型，都要求我们重新评估如何看待和管理新兴且相互关联的风险。但我们的调查显示，航空专家历来擅长制定涵盖机队更新、基础设施建设和监管合规的长期规划，但他们在界定新兴风险格局方面却举步维艰。现在是时候采取积极主动的姿态，将规划与兼顾适应性和韧性的前瞻性方法相结合了。”

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