国际知名企业抢抓中国“双碳”机遇

（来源：中华工商时报）

转自：中华工商时报

    中国提出力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和的目标。在本届进博会上，国际知名企业也看好这一政策愿景所带来的机遇，积极开展合作，抢滩登陆。

西门子燃气轮机或将实现零碳排放

    在西门子展台，一台SGT5-9000HL型号燃气轮机被展出，其精密而结实的外观造型加之合理的布局吸引了观众的目光。

    “这是我公司生产的最大的燃气轮机发电机组。”西门子能源燃机销售经理薛宏国表示，该机组发电速率可达880兆瓦，发电效率可达64%，英国凯德比电厂使用该机型，其在2024年创出全球最高效燃气轮机世界纪录。

    相对于火电等其他发电形式，SGT5-9000HL型号燃气轮机碳排放可降低50%左右，因而或将为实现碳达峰、碳中和提供助力。

    至于SGT5-9000HL型号燃气轮机靠什么来降低碳排放，薛宏国表示，其降低排放所依赖的是燃料变更——放弃传统煤炭而改用天然气，并在天然气中掺混氢气。利用绿电电解水制氢技术制成的氢气完全不含碳，到2030年，该燃气轮机或将逐步淘汰天然气，百分百实现氢气运行，到那时，就能完全实现零碳排放。

    “所以，使用氢燃料或将成为实现‘双碳’目标的非常重要的技术手段之一。”薛宏国表示。

    天然气燃气轮机用途十分广泛。薛宏国表示，实际上在国内已普遍使用，比较主力的机型是SGT5-4000F。有分析预计，2025-2030年，国内数据中心领域，燃气轮机新增装机量将达40-50吉瓦，占同期新增订单的60%。2025年，全球燃机市场需求量约90-100吉瓦，主要制造商合计年产能仅55-60吉瓦，缺口约30-40吉瓦。

    “氢气燃气轮机大多应用于大型发电站，西门子已与国内多家电厂合作。”薛宏国透露。2030年实现碳达峰目标，意味着要从燃煤技术逐渐过渡到燃气轮机，或者再实现与其他可再生能源进行组合，传统的大规模火力发电会越来越少。

    GE航空发动机碳排放减少15%

    GE航空航天展出按照1:2比例制作的LEAP-1C发动机模型。该公司展台工作人员介绍道，作为前沿航空发动机推进系统，其通过先进制造工艺与革新性设计，相较上一代CFM56发动机碳排放减少15%，燃油效率提高15%，噪音影响范围降低75%。

    “LEAP-1C发动机为中国商飞C919飞机提供动力装置，中国商飞是LEAP系列发动机的启动用户。”上述工作人员表示，同系列的LEAP-1A和1B分别为空客A320neo和波音737MAX飞机提供动力装置。

    记者查阅百度公开信息获悉，LEAP-1C发动机是由美国GE航空航天与法国赛峰集团合资的CFM国际公司生产的涡扇发动机，主要应用于中国商飞C919大型客机。该发动机采用3D打印燃烧室、陶瓷基复合材料技术以及全集成推进系统（IPS），其集成推进系统与C919机体完成技术整合并通过FAA与EASA的联合型号认证。

    2025年11月，1:2比例的LEAP-1C发动机剖面模型在第八届进博会全球首展，模型以真机尺寸50%比例制作，通过剖面展示风扇、涡轮、燃烧室等内部结构，并配备混合现实互动装置。展会期间GE航空航天与中国东方航空签署39台LEAP-1A、LEAP-1C及CFM56-7B备用发动机采购协议。2026年6月17日，CFM国际将Premier MRO全球认证资质授予四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC），授权其维修LEAP-1C发动机，同时覆盖LEAP-1A和LEAP-1B发动机。2026年7月29日，中国商飞C919高原型（C919-600）首架机完成首次飞行试验，该机型沿用LEAP-1C发动机，并针对高原稀薄空气环境完成推力输出标定。

    行业专家认为，实现“双碳”目标，推动生态文明建设，关键在能源。传统高碳能源带来的环境压力问题，需要靠零碳、低碳的未来能源来破解。实现绿色低碳转型目标，仅靠现有技术远远不够。比如，风光发电并不稳定，能量密度也不够高。未来能源通过破解能源“安全、经济、绿色”不可能三角，可成为实现深度脱碳、推动发展方式绿色转型的终极引擎。