一位在德国工作的汽车经理人在蔚来近四年，记住了两天一个软件版本

（来源：欧洲并购与投资）

《系列二：外国员工眼中的“中国公司”》第五篇｜一位在德国工作的汽车经理人在蔚来近四年，记住了两天一个软件版本

2025年12月，蔚来欧洲产品体验总监Benjamin Steinmetz在LinkedIn上发表了一篇离职帖。他决定告别工作了近四年的中国汽车公司蔚来，同时离开汽车行业，去学习新东西，迎接新的职业挑战。

这位长期在德国汽车行业工作的经理人，回忆了自己刚加入蔚来时的一段经历。

当时，蔚来正在准备进入欧洲市场。为了让车辆软件赶上欧洲上市时间，团队每两天就构建一个新版本，专门的功能小组处理数百项Jira任务，并在三个月内交付了可以运行的软件。

Steinmetz说，那是他入职最初六个月里亲眼见到的团队投入。

离职时，他总结了五条工作经验。其中一条是：

“The speed and dedication of truly enabled teams.”

被充分授权的团队所展现出的速度与投入。

欧洲上市前的六个月

2022年，蔚来准备将更多车型带入欧洲市场。车辆需要适应当地的语言、用户习惯和监管要求，软件也必须完成相应调整。

Steinmetz在离职帖中没有详细介绍每个功能小组的工作，却留下了三个数字：两天、数百项、三个月。

两天构建一个软件版本，数百项Jira任务由专门团队处理，三个月交付可运行的软件。

Jira是软件团队用于记录、分配和跟踪开发任务的工具。数百项任务意味着团队需要不断处理功能开发、测试和问题修复。

需要注意的是，两天一个版本指软件构建节奏，并非每两天就向车主推送一次更新。

Steinmetz特别记住这段经历，因为他看到了功能团队如何在明确目标下共同完成工作。

2023年，欧洲用户收到八次远程更新

汽车上市以后，软件开发并没有结束。

2024年初，Steinmetz在另一篇LinkedIn帖子中介绍，2023年蔚来在欧洲市场完成了八次FOTA远程固件更新，涉及超过450项新增功能及功能升级。

这些数字反映了他负责的产品体验工作：车辆交付给消费者以后，仍然需要持续改善功能。

2023年，蔚来在柏林设立创新中心。欧洲团队开始承担全球应用的本地化，以及软件在欧洲的测试和验证工作。

Steinmetz当时介绍过一个具体例子：根据当地需求开发智能充电功能，并计划通过远程更新提供给用户。

对于欧洲产品团队，工作因此延伸到车辆交付以后。用户反馈、功能定义、软件测试和更新，需要持续衔接。

他带走的五条工作经验

在离职帖中，Steinmetz列出了近四年最重要的五项收获：

以用户为中心开发产品；充分授权团队的速度和投入；用简单、全公司一致的关键绩效指标指导工作；以功能团队而非部门划分工作；以及软件与硬件的长期融合。

其中，“功能团队优先于部门”值得注意。

传统汽车开发涉及多个专业部门，软件定义汽车以后，一项用户功能可能同时需要软件、硬件、测试和产品人员参与。按照功能组织协作，可以减少部门之间反复交接的环节。

不过，Steinmetz并没有声称这些方法由中国企业发明，也没有说它们适用于所有汽车公司。

他只是把自己在蔚来经历过的工作方式，列为下一份职业工作可以借鉴的经验。

离职帖下，几位前同事感谢他在欧洲团队建设和本地化产品体验方面的贡献。第二篇的主角Niklas Andersson也留言送上祝福，还记得两人在蔚来第一次见面时讨论的是汽车拖车钩。

这条留言给两位经理人的工作经历增加了一个细节：他们讨论过的事情，既有软件版本和产品开发，也有欧洲用户会遇到的具体汽车功能。

近四年后，Steinmetz把工作交给接任的同事，离开了汽车行业。

他带走的职业经验里，排在前面的，是用户、团队，以及那段每两天构建一个软件版本的日子。

本文作者：吴观之