丰田设立机器人部门：“未来业务的关键支柱”

（来源：一览众车）

11月5日，丰田宣布新一轮组织架构调整，其中最受关注的动作是设立专门的机器人部门，并将该业务定位为“未来业务的关键支柱”。

新部门由公司首席生产官志贺武文（Takefumi Shiga）直接领导，主要任务是推动机器人在生产一线的实际应用、商业化与规模化部署。

这是丰田首次将机器人业务从生产制造体系中剥离，升级为与电动化、软件业务并列的核心战略事业板块。

在上世纪70年代，丰田便开始自主研发工业机器人，用于汽车生产线的焊接、喷涂与装配环节，是全球最早将工业机器人大规模应用于汽车制造的企业之一。

丰田在声明中称，设立机器人部门是为了把过去分散在不同业务线的机器人研发整合到统一的组织架构之下。机器人事业部将整合此前分散在生产本部、先进研发中心、Woven集团旗下的机器人相关团队，业务覆盖工业机器人、人形机器人、服务与护理机器人三大方向。

对内，该部门将负责丰田全球工厂的自动化升级，依托机器人技术进一步优化丰田生产方式的效率与品质；对外，将推动机器人技术的商业化落地，面向制造业、养老服务、物流等领域提供产品与解决方案。

同日，丰田汽车发布2027财年上半年（2026年4月至9月）财报，归属于公司股东的净利润达2.24万亿日元（约合人民币945亿元），同比增长26.1%，坐实了“全球最赚钱车企”的位置。

财报显示，丰田上半年营业总收入26.96万亿日元，同比增长9.5%，营业利润2.19万亿日元，同比增长9.2%，为六个季度以来首次实现同比增长。

销量方面，上半年全球累计销量475.8万台，同比微降0.5%，其中日本本土市场增长5.6%，海外市场下滑2.1%。

单看第二财季（7至9月），丰田销售净额13.44万亿日元，同比增长8.6%，高于预估的13.43万亿日元；净利润7594亿日元，同比下降19%，低于预估的7697.9亿日元。

丰田同时宣布上调全财年预期，预计截至2027年3月的财年营业利润将达3.9万亿日元，高于此前预期的3.4万亿日元；预计全年净利润3.57万亿日元，此前预计3.25万亿日元。

此外，财报公布后，东京股市收盘时，丰田股价上涨505日元，报3533日元，涨幅达到16.68%。据媒体援引FactSet数据，这也是丰田自1987年以来的最大单日涨幅。上一次丰田出现如此凌厉的涨势，还是在1987年10月全球股市经历“黑色星期一”暴跌后的反弹行情中。

越来越多的汽车制造商开始押注机器人领域，希望将自身在制造工艺和运动控制方面积累的技术优势，转化为在人形机器人和工业机器人研发中的竞争力。

数据显示，2026年上半年汽车制造业营收5.19万亿元、同比增长1.8%，利润总额仅1953.5亿元、同比下降19.5%，整车制造环节平均净利率只有约1.5%。利润承压促使车企寻找新的利润点。

据不完全统计，截至今年8月底，全球已有近20家主流车企以自研、孵化、投资等方式驶入具身机器人赛道，累计规划投入规模超千亿元，中国车企更是本轮入局的主力。

当前特斯拉、小鹏、零跑、理想、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽等车企纷纷布局具身机器人，依托电机、电控、感知、域控等汽车底层技术外溢，形成三类路线：全栈自研冲人形、务实储备优先场景、投资合作轻资产布局。

特斯拉Optimus是全球标杆，FSD大模型、伺服电机、电池技术直接复用，以工厂内部搬运、分拣作为首要落地场景，自建产线推进迭代，目标未来大规模量产，核心优势是完整的软硬件闭环与数据自循环，但双足行走、灵巧操作仍存瓶颈。

小鹏将人形机器人IRON列为第三增长曲线，何小鹏亲自接管业务，计划2026年底量产，优先在门店、园区落地导购、物料搬运。依托自研图灵芯片与VLA模型，走全栈自研、快速商业化路线，是国内车企中人形量产进度最快的玩家，但短期投入巨大，盈利仍不确定。

传统车企风格更稳健。奇瑞孵化墨甲机器人，已经实现批量海外交付，主打公共服务场景；广汽孵化慧仑科技，主攻轮足式机器人；比亚迪重心放在工业机器人，兼顾门店服务机器人；上汽采用投资+联合研发模式，机器人已进入电池产线上岗。蔚来选择投而不造，不自研本体，通过投资具身AI创业公司卡位赛道。

各家分歧在于取舍：小鹏、特斯拉押注人形通用机器人；零跑、广汽优先场景、灵活选择形态；传统车企以工厂自动化为切入点。

在“十五五”规划纲要中，“具身智能”被明确列入未来产业，与量子科技、脑机接口、6G等前沿领域并列。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟在接受采访时表示，智能汽车、人形机器人等赛道技术重合度已超过70%，视觉感知、算力芯片、运动控制等能力可双向复用，十余年电动化智能化积累的技术家底，让车企成为具身智能赛道的核心玩家。

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