曝小鹏或独立一品牌！

（来源：连线新能源NELinked）

据多家媒体报道，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间接受采访时确认，自2027年起，小鹏将在部分城市落地MONA独立门店。她同时表态，未来“不排除MONA独立为全新品牌的可能性”。这意味着，小鹏酝酿已久的多品牌分网战略正式浮出水面。

按照王凤英的表述，启动独立门店最直接的现实原因，是现有展厅承载压力饱和。随着小鹏主品牌新车持续投放，叠加MONA产品线不断扩容，原有的共店模式已经难以完整陈列、高效接待两类定位差异明显的客群，分网销售成为现阶段的优先方案。同一城市内，未来将形成小鹏主品牌门店与MONA门店并行的格局，各自展示不同的产品线。

渠道层面的先行信号其实早已出现。广州市海珠区一家商场已竖起“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡，这一信息由新出行CEO贺磊对外披露；北京一家小鹏汽车门店的销售人员也向媒体表示，“小鹏和MONA应该会分开销售，MONA会有独立门店”。与之呼应的是产品架构上的“分治”：小鹏近期将原有的F、D、I、G四条产品线合并为G、D两条，其中I、F并入G产品线，MONA则继续独享D产品线，为渠道独立铺平了道路。

MONA并非从天而降。其前身是滴滴旗下的“达芬奇”项目，早期一度被传面向网约车市场。2023年，小鹏汽车以最高对价58.35亿港元收购滴滴出行的智能电动汽车资产，MONA由此成为旗下子品牌；但在2024年7月、首款车型M03上市前一个月，小鹏汽车CEO何小鹏拍板，将MONA调整为“小鹏汽车旗下产品系列”。从独立品牌的候选者，到子品牌，再到产品系列，MONA的身份几经变化，如今又重新踏出走向独立的步伐。

作为小鹏面向大众化年轻市场的核心序列，MONA已经成长为集团重要的销量支柱。自M03上市之后，该系列长期稳居10万至20万级纯电市场头部，后续L03、L05陆续补齐SUV品类，覆盖纯电与超级增程两种动力形式，并且同步面向全球市场输出。10月29日上市的MONA L05定位大五座SUV，售价14.48万至17.68万元，限时权益价13.98万元起，面向全球65个国家和地区适配开发，已在独立产线完成首批5000台下线。在小鹏的“AI智驾普及”战略中，MONA是关键载体。

分网的底气来自销量。何小鹏在L05上市发布会上披露，MONA上市两年全球累计交付超过36万台，平均月销1.4万台；M03连续24个月位居10万至20万级纯电轿车销量首位。今年9月，M03与L03合计销售1.76万辆，占小鹏当月销量的57.36%；自2024年8月M03上市至今年9月，MONA两款车型在小鹏国内72.05万辆总销量中贡献了33.37万辆，占比达46.31%。

集团层面的走势同样提供了支撑。11月2日港交所公告显示，小鹏10月交付50237辆，环比增长22%、同比增长20%，创单月交付历史新高；其中海外交付13326辆，同比增长166%，同样刷新单月纪录。业内普遍认为，L05的上市放量与海外市场的持续突破，是这一轮增量曲线的主要来源。

独立建网在业内并不鲜见。比亚迪旗下的腾势、方程豹、仰望，吉利旗下的极氪、领克，均已采用分渠道运营的方式，把不同价格带和不同用户心智的产品分开承接。有分析认为，门店容量只是表象，MONA走向独立的深层动因是与主品牌“解绑”：小鹏已经明确主品牌走中高端路线、MONA系列承接下沉市场的规划，如果两者长期混在同一展厅，消费者进店后容易形成“小鹏等于低端”的印象，反而削弱主品牌的向上空间。

但品牌独立意味着运营团队、采购核算与售后体系另起一套，其成本远高于开一家门店。王凤英对品牌独立的态度也相当审慎，她强调会依据产品投放节奏适时推进，并不急于一步到位。换言之，2027年的独立门店更像是一次渠道层面的物理拆分，而非品牌层面的彻底切割。

变化在于，MONA已经不再是“系列”级别的存在：它贡献了集团过半销量，独享一条产品线，拥有专属产线，还在以全球市场为坐标系扩张。从这个角度看，2027年首批独立门店的用户反馈与销量表现，将是这块招牌能否真正落地的关键——渠道先跑通，品牌独立才有下一步的余地。