航空巨头呼吁：第三家飞机制造商！

来源：民航之翼

虽然，近期高油价重创民航业。

但是，大家都知道飞机、发动机对民航业的影响远远大于油价。

即便是油价因素，也是因为发动机烧油而带来的衍生影响。

创新缓慢、供应紧张、持续涨价、拿捏航司......

实际上，航空公司苦飞机制造商久矣！

但是，大多数航司在这种压榨之下，几乎是心照不宣。

最近，终于有航空巨头跳出来，怒斥两大制造商。

美联航首席执行官斯科特·柯比公开炮轰波音和空客：

这两家巨头因为缺乏竞争压力，已经“悄悄地、非正式地达成共识”，拒绝投资开发真正意义上的全新飞机。

他甚至发出震耳欲聋的呼吁：

我们需要第三家飞机制造商！

一、两大制造商的默契：双寡头下的“创新惰性”

柯比用了一个很微妙的词——“默契”。

他强调这不是什么反垄断法意义上的“正式协议”，而是竞争环境导致的“心照不宣”。

这就是典型的 “寡头垄断下的创新惰性”。

研发一款全新飞机的成本极高，动辄几百亿美元，周期长达十年以上，且风险巨大。

在波音和空客双寡头垄断的全球民机市场中，双方已经瓜分了绝大部分市场份额。

既然现有的产品线已经能带来丰厚的利润，谁愿意率先打破平衡，去承担研发全新飞机的巨大风险？

于是，双方形成了一种隐性的“躺平”默契：

你不搞全新机型，我也不搞；

大家就在现有的平台上修修补补，维持高利润率。

这种缺乏实质性竞争压力的双寡头格局，正在扼杀航空制造业的创新。

甚至波音公司，为了利润，为了股票市值，连基本的安全底线都不要了。

二、“挤牙膏”式更新，无视航司真实痛点

翼哥甚至认为：

无论是波音还是空客，无论是GE还是赛峰

也许他们在实验室里已经有了重大发明，或者是创新。

他们也不愿拿出来

因为他们是现有市场的既得利益者。

所以，这种“默契”的直接后果，就是飞机和发动机的更新换代变成了“小打小闹”，完全无视了航空公司的真实运营需求。

柯比抱怨他“恳求了二十多年”的波音757替代机型，至今没有着落。

757曾是执飞跨大西洋等的神器。

它停产后，航司要么用767、787等大宽体机“大马拉小车”，导致客座率和收益难以平衡。

为了填补这个空白，空客搞出了A321XLR。

但从专业角度看，A321XLR只是A320neo系列的衍生机型，通过增加油箱、优化气动来拉长航程。

它本质上还是“小打小闹”的改型，并非全新设计。

而波音那边，传说中的中端市场飞机（B797），概念提了这么多年，至今连立项的影子都没有。

不仅是飞机平台在“挤牙膏”，作为飞机“心脏”的航空发动机，同样陷入了“小打小闹”的怪圈。

大家看看现在市场上的主流发动机，本质上也是过几年在老核心机的基础上做点小改动、优化一下热效率，缺乏革命性的全新设计。

过几年就告诉你，新的发动机出来了，燃油效率提升了多少多少，涨价！

更让航司头疼的是，由于技术迭代缺乏突破、供应链脆弱，关键型号的发动机一直处于稀缺状态，价格更是持续涨价。

航司不仅面临新飞机交付延迟的窘境，连给老飞机换发、维护的成本都在被发动机巨头们不断推高。

飞机和发动机双重的“小打小闹”与“持续涨价”，让航空公司在降本增效的路上步履维艰。

三、 历史的铁律：既得利益者无法自我革命，行业洗牌必靠“搅局者”

在商业财经领域，有一个著名的理论叫“创新者的窘境”：

靠原有的既得利益者，是永远无法真正改变和颠覆这个行业的。

因为巨大的沉没成本、现有的利润奶牛以及庞大的组织架构，会本能地排斥任何可能动摇其基本盘的颠覆性创新。

我们可以看看过去十几年发生的经典商业案例：

比如苹果打败诺基亚。

当年的诺基亚是全球手机绝对的霸主，拥有最庞大的塞班系统和硬件利润。

但正是这些既得利益，让诺基亚在面对智能触屏时代时犹豫不决，只能在原有系统上做小修小补。

最终，毫无历史包袱的苹果用iPhone重新定义了手机，用生态和触屏完成了降维打击。

再比如新能源汽车对传统燃油车的颠覆。

丰田、大众等传统车企巨头在内燃机、变速箱领域积累了上百年的技术壁垒和丰厚的利润。

让他们放弃发动机去搞三电系统，无异于“挥刀自宫”。

所以他们在转型时总是“挤牙膏”、搞“油改电”。

而特斯拉和中国的造车新势力没有燃油车的包袱，直接从电池、电机、智能座舱切入，完成了行业洗牌。

回到航空业，波音、空客以及传统的航空发动机巨头，就是今天的“诺基亚”和“传统燃油车企”。

他们在传统燃油飞机、涡扇发动机上有着极深的护城河与既得利益。

指望他们主动跳出舒适区，去研发颠覆性的飞机，或者全力押注电动、氢能等新能源飞机，无异于与虎谋皮。

四、飞机制造变革需要“搅局者”，中国商飞或成破局关键？

柯比直言“我们需要第三家飞机制造商”。

但在传统的干线客机赛道上，短期内想诞生一个能和波音、空客硬刚的“第三极”，难度极大。

那么，破局的“搅局者”在哪里？

答案或许在“换道超车”的新赛道里。

近日，一张中国商飞CE-25A全电动飞机验证机的照片在社交媒体曝光，引发了国内外媒体的高度关注。

这款19座的全电动通勤飞机，巡航速度约400公里/小时，航程400至500公里。

虽然它不是柯比口中757的替代者，但它代表了一种全新思路。

电动航空是未来绿色航空的重要方向，传统巨头在这一领域的布局相对迟缓。

中国商飞通过电动化切入，正是避开双寡头传统技术路径依赖、实现“换道超车”的绝佳策略。

CE-25A验证机的曝光，不仅是中国电动航空技术进步的缩影，更是向全球航空制造业释放的一个信号：

打破双寡头垄断的“搅局者”，正在以全新的姿态入场。

波音和空客的“默契”，以及发动机巨头的“挤牙膏”，或许能保住他们当下的利润，但终将透支行业的未来。

航空制造业不能永远在老平台上“缝缝补补”，航司的痛点需要被正视，行业的变革需要被推动。

如果有一天，飞机不要发动机了、不要烧油了，也许航空公司才真的能过上好日子！