从链主招商到产业链招商：西班牙给中国供应商什么机会？

（来源：欧洲并购与投资）

从链主招商到产业链招商：西班牙给中国供应商什么机会？

今年7月，吉利与福特宣布在西班牙瓦伦西亚组建合资企业，吉利以2.21亿欧元取得34%股权。双方计划利用福特Almussafes现有工厂生产五款车型。这意味着，继奇瑞进入巴塞罗那原日产工厂、零跑和宁德时代进入Stellantis萨拉戈萨体系之后，又一家中国汽车集团进入西班牙成熟汽车制造基地。

一个月前曾分析，西班牙正在出现若干中欧合作型链主和区域性汽车产业中心。原文也提出，产业集群最终能否形成，一个重要标志是供应商能否在当地形成生产能力，并逐步跨越单一客户。

本文作为续篇，现在的问题已经可以再向前推进一步：链主来了以后，谁会跟着来？

这既关系到西班牙地方政府下一阶段怎样招商，也关系到中国成熟汽车产业群中大量零部件、装备和工业服务企业怎样进入欧洲。

一、整车厂落地以后，招商对象从几家变成几百家

加利西亚正在提供一个很有代表性的样本。

上汽计划在Ferrol建设汽车制造基地，当地政府同时规划在As Pontes建设工业和物流园区，希望吸引供应商进入。西班牙地方政府关注的已经不只是整车厂本身，而是整车项目能够进一步带来多少零部件、物流和配套企业。

萨拉戈萨也是同样的逻辑。宁德时代与Stellantis投资最高41亿欧元建设50GWh的LFP电池工厂，项目官方文件明确提出吸引战略供应商；Stellantis与零跑今年又宣布扩大共同采购，并计划让新的欧宝车型采用零跑国际生态中的部分组件。

链主一旦形成稳定产量，招商便进入第二阶段。

地方政府面对的不再只是奇瑞、吉利、宁德时代这样的少数大型集团，而是它们背后的数百家一级、二级供应商。

二、西班牙下一步应该到中国制造业集群里招商

中国新能源汽车的竞争力，很大一部分存在于成熟供应链之中。

长三角、珠三角、安徽、湖北、重庆等地已经形成动力电池、汽车电子、热管理、线束、压铸、冲压、注塑、模具、自动化设备和物流等完整产业体系。大量企业规模只有几亿到几十亿元人民币，却已经进入整车厂核心供应商名单。

这些企业可能成为西班牙下一阶段最值得争取的投资者。

地方政府的招商地图因此也应该发生变化。除了北京、上海、深圳等总部城市，更应该进入苏州、常州、宁波、嘉兴、合肥、武汉、重庆、东莞等制造业集群，沿着已经落地西班牙的链主企业供应商名单寻找项目。

招商方式也需要改变。中型供应商真正关心的往往不是大型项目才适用的土地优惠，而是有没有适合一两百人的标准厂房，客户距离多远，员工在哪里招聘，环保许可需要多久，能否共享仓储和物流，以及当地是否存在可以合作甚至收购的企业。

链主招商解决“谁来”，产业链招商解决“留下多少”。

三、中国供应商“随链出海”，首先要算本地化这笔账

客户去了欧洲，并不意味着所有供应商都应该跟过去建厂。

价值高、体积小、物流方便的产品，可以继续从中国出口；体积大、运输成本高、交货频繁，以及需要工程人员长期驻厂的产品，本地化动力会明显增强。

内外饰、冲压焊接、注塑件、线束、电池托盘、热管理、工业包装，以及部分自动化设备和工程服务，更容易出现跟随链主进入西班牙的需求。

但企业还需要算第二笔账：欧洲工厂能不能获得第二个客户。

如果一家供应商只依靠一家中国整车厂的订单就在欧洲投资，很容易把国内的客户集中风险带到成本更高的欧洲。

西班牙恰恰提供了另一种可能。零跑供应商通过共同采购可能进入Stellantis体系；吉利进入福特瓦伦西亚工厂以后，部分中国供应商也有机会接触福特原有欧洲采购体系。

第一张订单跟着中国客户过去，第二张订单开始来自欧洲客户，这才是“随链出海”真正有价值的地方。

四、并购当地企业，也可能成为供应商出海的重要路径

对许多中型零部件企业而言，在西班牙从零建设完整工厂并不一定经济。

当地原本就有汽车工业基础。中国企业可以寻找拥有厂房、工人、认证和欧洲客户关系的西班牙零部件企业，通过收购、参股或者合资，把中国链主带来的新增订单与欧洲现有产能结合起来。

这样进入欧洲，可以减少从土地、招聘、认证到客户开发的漫长过程。对于冲压、注塑、机加工、模具、自动化、物流以及部分汽车电子企业，这类路径尤其值得研究。

因此，未来的“随链出海”不会只有绿地建厂一种方式。小型本地产能、供应商园区、合资合作和跨境并购，都可能成为中国企业进入西班牙产业链的工具。

五、链主之后，真正的商机开始向供应链扩散

过去几年，中企出海欧洲最受关注的是整车厂、电池厂和几十亿欧元的大项目。随着这些链主逐渐落地，下一轮机会开始向产业链中段扩散。

它可能属于一家做电池托盘的企业，也可能属于一家汽车电子、模具、自动化、仓储物流企业；企业规模未必很大，却已经在中国经历过新能源汽车产业激烈竞争，拥有成熟产品、成本控制能力和稳定客户。

对这些企业而言，西班牙带来的机会已经逐渐具体化：跟随中国链主获得第一批欧洲订单，利用当地生产和认证建立欧洲经营能力，再争取进入Stellantis、福特以及其他欧洲客户体系。

从这个角度看，西班牙地方政府下一阶段的产业链招商，与中国制造企业下一阶段的随链出海，正在形成同一个市场。

链主负责打开欧洲制造的大门，真正数量更大、持续时间更长的中企出海机会，可能恰恰在随后进入的供应商群体中。