英媒：西方企业在钠离子电池领域已落后于中国

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（来源：观察者网）

据英国《金融时报》当地时间9月21日报道，西方国家在钠离子电池的研发和生产方面已经落后于中国。

数据显示，中国目前在建和规划中的钠离子电池产能超过400GWh，而中国以外地区的相关产能仅约11GWh，双方存在明显差距。

钠离子电池盖蒂图片社

在动力电池行业内，钠离子电池被视为锂离子电池的一种潜在补充方案。与锂资源相比，钠资源更加丰富，且分布更加广泛，因此理论上能够降低电池产业对锂、镍、钴等关键资源的依赖。同时，钠离子电池在低温环境下具有一定性能优势，也使其在储能、低温地区以及部分中低端电动车市场具有应用潜力。

当前，从产业化进度来看，中国企业已经走在世界前列。

目前，宁德时代和比亚迪等企业均在加快钠离子电池的产业化布局。宁德时代今年4月发布第二代钠离子电池，并宣布将于2026年底实现全面量产。公司6月又在德国慕尼黑发布钠离子储能系统，计划从2027年开始向海外市场交付。

在汽车领域，中国企业同样已经开始推动钠电池从实验室走向量产车型。今年2月，宁德时代与长安汽车发布全球首款量产钠离子电池乘用车，计划在2026年年中上市。国际能源署（IEA）也认为，钠离子电池正在进入规模化阶段。

宁德时代钠铁电池彭博社

与此同时，行业内还有着统一的共识：储能可能成为钠离子电池更快实现规模化应用的领域。今年4月，宁德时代与储能系统集成商海博思创达成60GWh钠离子电池合作协议，合作期限为3年。该公司随后又与荷兰能源解决方案企业Alfen达成5GWh钠离子储能合作，产品将部署在欧洲市场。

钠离子电池测试盖蒂图片社

与中国企业加速投资形成对比的是，欧美钠离子电池产业仍处于相对早期阶段。《金融时报》称，一些西方初创企业已经因为融资不足等问题退出这一赛道，目前美国和欧洲仍只有少量企业推进钠电池生产项目。

不过，西方企业并非完全没有布局，通用汽车目前已经与Peak Energy合作，计划推动钠离子电池生产；部分欧洲企业也在探索利用现有电池工厂和闲置产能生产钠离子电池。

路透社此前报道称，随着数据中心和清洁能源带动储能需求增长，美国企业也开始将钠离子电池视为降低锂资源依赖的一种选择。

这也使钠离子电池呈现出与锂电池产业早期类似的竞争格局，技术路线尚未完全成熟，但产业链、制造能力和规模效应已经开始成为竞争的重要变量。

值得注意的是，钠离子电池并不意味着锂电池产业将被迅速替代。IEA表示，钠离子电池在低温环境下的表现明显优于部分锂离子电池，但目前能量密度仍低于成熟的磷酸铁锂电池，因此短期内更有可能与锂电池形成互补，而非全面取代后者。

该机构同时指出，在当前技术水平下，钠电池的能量密度仍限制其在长续航乘用车中的应用，其更现实的切入点可能是储能、短续航车辆以及对低温性能要求较高的应用场景。

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