丰田加入“增程车”行列！

（来源：电动知家）

电动知家消息，9月20日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车确认将在国内投产增程式电动汽车（EREV），这也是品牌历史上首次正式布局增程赛道。新车计划2027年4月在中国本土投产，初期月产量从数百辆起步，2027年全年产量目标约20万辆，2028年提升至40万辆左右。

增程车由电机驱动车轮，车载发动机只负责发电并支持外接充电，续航优于普通纯电，静谧性强于油电混动。日经称，丰田拟将EREV售价定在与插混车型相当的水平，并计划将其培育成旗下主要电动品类之一。参照丰田2025年全球约20万辆纯电、约18万辆插混的销量体量，40万辆的规划意味着一个全新动力路线在两三年内被推到主力位置。

丰田改道的背后是中国市场的现实压力。8月丰田在华销量11.84万辆，同比下降22.8%，已连续7个月低于上年同期；1—8月累计92.79万辆，同比下降19%。与此同时，其电动化车型（含混动、插混、纯电）在8月整体销量中占比达71.7%，同比提升18.7个百分点，结构转型明显加速。而中国市场新能源渗透率在2026年1—7月已达56%，创历史新高。

广汽丰田在2025年6月科技日上宣布，新一代汉兰达和赛那将首次导入增程动力，由中国首席工程师主导研发；广汽集团2026年半年报进一步披露，汉兰达增程版将于2026年下半年发布，成为丰田在华首款增程SUV。

不过，丰田汽车此时入局增程车市场前景可能并不乐观。乘联会数据显示，2026年前8个月中国增程车零售约61.6万辆，同比下降15.85%，8月占新能源零售比重从去年同期的9.08%回落至8.06%。日产NX8、小米增程SUV已先行入局。等到2027年4月才交付的丰田，面对的更可能是存量搏杀，且其增程结构较纯电更复杂、能效与维保成本也需时间检验。