脚踏实地：9/11如何永远重塑航空业

截至2011年9月11日，航空业受到了不可估量的影响。袭击始于美国航空11号航班、美国航空77号航班、联合航空93号航班和联合航空175号航班被劫持。袭击开始后，美国联邦航空局开始逐步限制美国飞行，然后于东部夏令时间上午9点42分，即美国航空11号航班撞上世贸中心北塔不到一小时后，发布了决定性的全国性地面拦截令。两天后，美国领空开始重新开放。

经过四天的休市后，美国市场于9月17日星期一重新开放，航空股受到打击最严重的股票之一，其中美国航空公司下跌30%，联合航空公司下跌42%，因为投资者认为航空旅行突然崩溃、固定成本高企、运营中断以及财务状况薄弱的航空公司倒闭的风险加剧。

9/11事件直接导致美国两家主要航空公司破产。全美航空于2002年8月首次提出申请，此前袭击事件迫使其里根国家航空枢纽在与联合航空合并后延长关闭，该航空枢纽已解散。2002年12月，美联航随后遭遇了美国历史上最大规模的破产案之一，四架被劫持飞机中的两架失去了，随后需求崩溃。美联航在裁员30%并终止养老金计划后，直到2006年才摆脱破产。

三年后，即2005年9月的同一天，达美航空和西北航空都提出了申请，当时与卡特里娜飓风相关的航空燃油价格飙升将它们推向了崩溃的边缘。美国西部航空也曾濒临破产，但通过联邦贷款担保维持了生存，后来还是合并到了破产的全美航空公司。美国航空公司是局外人，在那个时代，美国航空公司通过在2003年就工会做出深入的让步进行谈判，并因不相关的原因直到2011年才申请破产，从而完全避免了破产。

破产浪潮之后进行了重大整合，包括美国西部-美国航空、达美航空、联合大陆航空和美国航空的合并。

西南航空（LUV）、捷蓝航空（JLBU）和阿拉斯加航空（ALK）均在9/11事件后运营，但未申请第11章破产保护。

9/11事件后，机场安全由TSA进行联邦管理，实行更严格的乘客和行李检查、身份检查、违禁物品规定，非旅客进入机场登机口的通道要少得多。飞机还配备了加固、上锁的驾驶舱门和更多的空警。观察名单检查也变得更加突出。自9/11以来，飞行已永久成为乘客更加注重安全、耗时的过程，也成为航空公司监管更严格的业务。