【高端访谈】织就公路货运数字底座，以数智物流网打通统一大市场——访满帮集团副总裁胡洋

转自：新华财经

新华财经贵阳8月21日电（记者肖艳）从千万级货车、货主资源沉淀，到建成覆盖省、市、县、乡四级的全国公路货运数字网络；从破解传统物流车货分散、规则割裂、运力错配多年顽疾，到数字化降本形成千亿级行业效益，满帮集团深耕数字货运基础设施多年，走出一条以数据、运力、规则三维组网支撑国家级现代物流网建设的产业路径。近日，新华财经专访满帮集团副总裁胡洋，解码数字货运平台如何锚定国家基建战略，破除流通壁垒、补齐城乡末梢短板、持续为实体经济减负，积极融入到全国统一大市场建设中。

　　 满帮集团副总裁胡洋接受采访。（卢志佳 摄）

数字底座补齐行业短板三层组网终结传统物流“无网可依”

现代物流网升级为国家级六大基础设施，行业告别单纯修路铺线的传统基建模式，核心抓手落在数据、运力、规则一体化组网。传统公路货运长期车散、货散、信息散，各省交易标准不统一，线下口头交易、层层加价乱象频发。

新华财经：新型物流网核心是“数据组网、规则组网、运力组网”，满帮作为全国头部的公路数字货运平台，平台汇集海量运力与数据，如何搭建统一数字底座？交易、信用、运价、履约四大标准化体系，又是怎样补上行业长期缺失的规则短板？

胡洋：满帮的底层逻辑，就是用大数据、AI构建三层一体化数字底座，实现全国运力、货源、交易规则一盘棋。

第一是运力组网，平台沉淀超459万活跃货车司机、314万月活货主，车型覆盖干线重卡、城配、冷链、农用运输车，业务覆盖全国330多座城市，11万余条货运线路，全国实时运力池动态调度，彻底打破线下信息中介垄断，让社会化运力实现线上全域共享；

第二是数据组网，自研满运大模型打通货源、车辆、路况、信用多维数据，AI匹配把线下2-3天找货时长压缩至分钟级，通过对算法不断优化升级，司机单均空驶距离下降27%，单次匹配平均减少无效行驶13.8公里；

第三是规则组网，这是根治乱象的关键，我们落地四大统一体系：统一电子运单、线上支付交易标准，全流程线上留痕替代纸质单据；出台全国通用履约准则，明确装卸、货损、时效权责；搭建货主司机双向信用评分体系，联动监管数据约束失信主体，平台纠纷一次性解决率96.5%；搭建公允透明运价参考体系，按里程、淡旺季、货类自动生成报价，杜绝中间商随意抬价。

过去跨省做生意标准各说各话，如今一张数字网络实现全国货运同网同标，从根源上解决“无网可依、无规可循”，真正让全国公路货运“同网同标、同质同规”。

枢纽通道全域联动智能调度抹平运力供需失衡

国家物流网提出“枢纽+通道+网络”协同布局，但长期存在区域货源潮汐、淡旺季运力缺口、省际流通隐性壁垒，车辆闲置与货源积压同步存在。

新华财经：平台如何串联国家级物流枢纽、跨省干线、县域集散节点，实现全国运力一盘棋调度，解决区域错配、淡旺季失衡难题？

胡洋：枢纽、通道、节点之间缺少数字化连接器，运力就没法自由流转。满帮靠全域数据动态调度，打通三层流通链路。

一是联动干线枢纽预判货源潮汐，在华东制造业出货、东北秋收、南方果蔬上市等旺季，系统自动跨省份调配闲置车辆定向补给；二是打通省际通道壁垒，平台不限地域接单，打破“本地车只跑本地货”分割格局。以贵州枢纽为例，2026年一季度跨省履约订单超53万单，跨省货运量持续两位数增长；三是下沉县域末梢节点，搭建“干线枢纽—县域中转站—乡镇网点”三级调度链，偏远地区货源积压可就近调配周边车辆。

新华财经：平台下沉县乡物流网点完善末梢组网，如何搭建双向流通通道，让国家级物流网从干线骨干覆盖到村镇末端？

胡洋：乡村物流最大痛点是货源分散、冷链不足、运距零散、成本偏高，也是统一大市场建设的关键堵点。满帮持续下沉县域、乡镇物流服务节点，打造“农产品出山、工业品进村”两条数字物流通道。干线大通道对接乡村微循环，一张数字网络覆盖城、县、乡、村全场景，补齐物流网末梢短板。

在农产品上行端，针对性布局涉农专项运力：下沉冷链车辆资源，针对山地果蔬、中药材、生鲜，如在贵州镇宁、陕西佛坪、云南保山等产地农产品上市季集中调配冷藏车。今年上半年贵州镇宁蜂糖李上市季，通过平台发货量同比增长235.84%，三千多公里跨省冷链直达东北市场；贵州辣椒、茶叶外销同比分别增长252%、29.8%，数字物流通道大幅拓宽特色农产品全国销路，且产地整车直发省去多层批发商中转，农户收益显著提升。

工业品下乡端，则依托干线整车批量配送家电、农资、日用百货至县域，小型车辆分拨进村，摊薄单件下沉运输成本。

数字化规模化降本成效显著为实体物流减负提供行业样板

物流降本进入结构性攻坚阶段，依托数字网络减少空驶、去除多层中间商、全链路智能优化，平台形成可复制、可量化的降本路径。

新华财经：近两年满帮在全网流通效率方面取得了哪些提升？

胡洋：两年间满帮完成四大标志性落地成果：一是建成31省互通的全域数字货运网络，彻底消除东西、南北数据割裂；二是省际流通壁垒大幅破除，跨省订单占比提升至62%；三是新增2000余个县域网点，涉农冷链运力规模翻倍，农村货运单量年均增长超20%；四是线上标准化履约全面普及，行业纠纷率从25%降至3%以内。

效率提升全部有量化数据支撑：货车“三空率”两年下降近2个百分点，无效行驶持续缩减；货主配货时效提升80%，企业周转周期缩短；司机单趟综合运营成本下降12%；生鲜农产品跨省流通周期缩短1-3天，损耗率下降超15%。

新华财经：近两年数字化全网赋能带来了哪些量化降本成果？

胡洋：数字化组网带来的改变，不只是平台自身提效，更是全行业集约化、组织化水平整体跃升。数字货运降本核心是降低无效损耗、压缩中间环节，长期累计效益十分可观。2020至2025年，平台三空率（空驶、空置、空载）从38.97%下降至34.88%，累计减碳1.49亿吨，为行业节约燃油、路桥无效支出3800亿元，以数字化手段推动物流行业绿色转型。

分主体看，货车司机月承运次数从之前的14单提升至20单，月有效运营里程从9000公里增至12000公里；中小制造、商贸企业物流成本综合下降8%-15%；全社会运力利用率提升，道路、能源资源浪费大幅减少。

行业将迎全新升级窗口持续深耕服务全国统一大市场建设

面向全国统一大市场长远目标，未来三至五年公路货运数字化、一体化将迎来全新升级窗口，同时行业仍存在数据孤岛、区域隐性壁垒、乡村配套不足等问题。

新华财经：未来3至5年全国公路货运网络化将迎来怎样的升级周期？站在行业一线，对于完善国家级公路物流网、破除区域壁垒、持续降低实体物流成本，满帮未来有哪些规划？

胡洋：未来3到5年，行业将进入四大升级周期：第一是全域数据互通阶段，交通、产业、农业数据深度打通，AI自主规划往返货源成为常态；第二是多式联运一体化阶段，公铁、公水单据、标准统一，一单到底规模化落地；第三是城乡均衡发展阶段，县乡村客货邮融合网点全覆盖，新能源、冷链运力全面下沉；第四是绿色智能普及阶段，新能源重卡、辅助自动驾驶、碳普惠机制常态化运营。

新型国家级物流网建设不是单一平台、单一区域的任务，需要数字基建平台、物流枢纽、实体企业等各方协同发力。满帮将持续深耕全国公路货运数字基础设施建设，持续完善数据、运力、规则三张全国统一网络，打通干线、枢纽、城乡全流通堵点，持续助力实体经济降本增效，服务全国统一大市场高质量建设。

编辑：康耕甫