这家德国重卡品牌宣布：中国公司全员就地解散，经销商接棒业务！

（来源：商用车界）

2026年7月，一则消息在商用车行业流传——曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司全员解散、停止营业。传闻迅速发酵，舆论将其解读为又一个外资品牌败走中国。

事实并非如此简单。7月28日，曼恩商用车股份公司在杭州正式宣布，自2026年8月起，杭州振和实业有限公司旗下的杭州正曼汽车销售有限公司将担任曼恩在华全新进口商，全面承接产品引进、法规认证、配件统筹、整车保修等核心业务。曼恩商用车国际区域销售负责人赫默里奇明确表态：中国市场的战略地位从未动摇，本次合作属于运营层面的主动优化，并非业务收缩。

从“自主经营”到“授权经营”

换言之，曼恩的产品没有“退出”，而是把自主运营的销售公司模式，切换为授权本土经销商运营的进口代理模式。

据了解，杭州正曼‌主要职责包括：

‌产品引进‌：负责产品认证公告及新车型上市节奏的加速。

‌供应链管理‌：接手并优化配件供应体系，通过本地仓储布局提升配送效率。

‌售后服务‌：承担三包索赔、技术支持及驾驶培训等服务。‌‌‌

在‌客户过渡方面，曼恩中国制定了详细的方案‌：针对现有客户与合作伙伴，曼恩与杭州正曼制定了详细的过渡方案以确保业务平稳衔接。

‌服务网络‌：现有曼恩授权经销商服务站继续提供标准售后服务，网络覆盖不受影响。

‌权益保障‌：所有在保车辆的保修权益维持不变，原有服务承诺全部有效。

‌订单处理‌：未交付订单及在途业务将通过三方协议完成法律层面的平稳转移

这一调整背后，是三十年市场格局变迁的必然结果。

国产替代：严重挤压空间

曼恩与中国重卡产业的渊源极深。1983年，中国重汽集团引进奥地利斯太尔91系列重型卡车技术——彼时斯太尔已被曼恩收购。这套技术在此后二十余年里成为中国重卡工业的技术底座。2009年，曼恩以5.6亿欧元入股中国重汽25%加一股，同时向中方转让TGA整车技术及D08、D20、D26发动机技术。这场合作直接催生了后来在中国高端重卡市场占据标杆地位的汕德卡。

自“十一五”以来，中国重卡销量从2006年的30万辆提升至百万辆以上（含出口），但是庞大市场的增加潜力并没有让曼恩中国受益多少。曾经主打的消防、泵车等专用车底盘逐步被国产品牌替代，而曾经重点看好的高端干线牵引车市场也未曾有显著收入。反观中国重汽，2025年重卡市场份额达15.2%；一汽解放终端份额22.5%。本土品牌不仅在性价比上建立优势，更在高端产品线上持续向上突破，不断挤压进口品牌的生存空间。2021年至2024年，中国市场上年海外品牌重卡的进口量最高仅5000辆，同期国内重卡年销量在90万至140万辆之间。进口重卡的市场份额始终在极低水平徘徊，销售的绝对体量，已难以支撑一家外资企业全链条自主运营的成本结构。

新能源浪潮：曼恩赶不上的中国节奏

如果说国产替代是慢性挤压，新能源化则是突然加速的赛道转换。

2025年，中国新能源重卡销量达23.11万辆，同比增长182%，渗透率从2021年不足1%跃升至28.9%。2025年12月单月，新能源重卡渗透率更突破50%。与此同时，新能源与燃气重卡两者合计已占据重卡市场56%的份额。

中国重卡市场的动力路线正在发生根本性迁移。而曼恩2025年全球纯电卡车与客车销量为1970辆，全球新增订单同比提升30%，卡车总销量约10.16万辆。其电动化节奏是基于欧洲市场的排放法规和基础设施进度制定的，与中国市场“政策驱动+场景倒逼”的爆发式节奏存在系统性错位。当本土品牌以车电分离、换电模式快速切入港口、矿山、城建等高频短倒场景时，曼恩的电动产品仍在按欧洲的节奏逐步推进。

产品迭代：德国速度追不上中国需求

更深层的问题在于产品定义权的转移。

过去，外资品牌凭借技术优势定义高端重卡的标准。如今，中国市场的需求侧已经深刻重塑——干线物流运费持续承压，用户首要考量的是回本周期。本土品牌可以针对中国路况、驾驶习惯、法规环境做季度性的产品迭代，而曼恩的车型改款周期遵循全球平台的研发节奏，动辄以年为单位。在消防车、油田用车等特种底盘领域，曼恩依然保持领先，但在规模最大的干线物流市场，其产品更新速度已难以匹配中国客户的需求变化。

曼恩的选择——放弃自主运营的销售公司，将进口商职能授权给本土合作伙伴——实质上是一种战略收缩中的精准定位。它不再试图覆盖全链条、全场景，而是守住品牌、技术与特种底盘的核心优势，把市场运营、法规认证、配件物流等“接地气”的环节交给更懂中国市场的本土团队。

这不是撤退，而是一家拥有260年历史的德国企业，在中国市场学会了做减法。在存量竞争时代，能认清自己的能力边界并主动调整姿态，或许比硬撑更具战略远见。