500余场发布会轮番轰炸，车企半年销量却遇冷？

（来源：凤凰WEEKLY汽车）

记者｜赵昱

编辑｜郝琳

经过了上半年五六百场发布会的激烈厮杀，车企陆续交出2026年年中销量成绩单。

6月，零跑汽车以9.34万台的交付成绩继续领跑新势力，与其他品牌显著拉开距离；蔚来公司、小鹏集团当月交付量重新站上4万台水平线。比亚迪单月销量首次突破40万台，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座；吉利汽车、奇瑞集团当月销量均在24万台量级，市场分化趋势愈发明显。

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/《凤凰WEEKLY汽车》

2026年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右，仅极氪品牌完成度过半。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国汽车企业累计销售汽车1220.7万台，同比下滑4.2%；其中乘用车销量约为1031.8万台，同比下降6.2%。

1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。行业总量得以维持小幅波动，很大程度依靠出口业务托底：同期乘用车出口量达352.8万台，同比增长69.6%，占乘用车总销量的比重接近四成。国内市场新增需求逐渐见顶，车企增长逻辑从抢增量用户转向抢存量份额。

下半年开始，数百款新车将展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在年初发布的员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑汽车要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。因此，当供应链成本上行，零跑汽车未选择通过涨价向消费者转嫁负担，而是联动供应商及内部降本消化原料涨幅。但朱江明也表示，“如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”

鸿蒙智行五界上半年合计交付新车24.22万台，同比增长18.6%，问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱。不过问界官方并未公布2026年上半年确切交付数字，仅在公告中提及同比增幅为10.2%。根据赛力斯集团公告，赛力斯汽车（目前旗下仅有问界品牌在售）上半年销量为16.08万台。

6月，蔚来公司和小鹏集团单月分别交付4.06万及4.01万台，超越了理想汽车和小米汽车的单月交付量。但若以半年为周期，理想汽车以19.3万台的交付量成为新势力亚军，基本盘保持稳固。

上半年，蔚来公司发布全新SUV车型蔚来ES9、乐道L80，并对旗下三个品牌车型进行密集换代。其中，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌分别交付新车11.95万、4.25万及2.92万台，同比分别增长60.5%、33.3%及271.9%。纯电大三排SUV蔚来ES8交付量保持高位，成为蔚来公司提升盈利的关键。

除年初集中上市的2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9外，小鹏集团还在上半年发布了30万级全尺寸SUV小鹏GX，进一步丰富高端产品线。据悉，小鹏GX已在7月1日迎来一万台整车下线。小鹏集团方面表示，随着核心零部件产线增加，新车交付节奏将逐步加快。

7月2日，小鹏MONA产品系列首款SUV车型小鹏MONA L03开启预售，新车同样推出纯电和超级增程两种动力形式，预售价14.38万元起，将在正式上市后释放销售增量。

理想汽车上半年并未发布新品，仅对现有车型理想L8、L9进行了改款升级；小米汽车也仅发布了小米YU7标准版、YU7 GT两个新版本，并对小米SU7进行了改款。两个品牌均保持了不错的市场基本盘，月均交付量维持在3万台上下，年销目标完成率分别在39.7%及32.7%。

在一些长期追踪企业动态的从业者眼中，曾经高调的理想汽车近两年低调了许多。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想近期在其社交媒体账号发文称：“现在行业有一种‘发布会通胀’的现象。一款车从预热、亮相、预售、上市、改款，能开好几场发布会，但其实用户的耐心是有限的。” 5-6月，理想汽车仅举办了3场发布会。

进入下半年，新一代理想L6将正式上市，小米汽车全新产品线“寻天”也在陆续对外释放信息。两款新产品将与现有车型一道，共同助力品牌完成年度交付目标。

自主品牌出海“大爆发”

目前行业内一个最直观的趋势是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亚迪累计销售新车180.85万台，其中乘用车及皮卡海外销量达到78.94万台，占总销量的比重达到43.6%。

期内，比亚迪匈牙利工厂启动试生产，巴西工厂实现稳定量产，同时将DM-i混动、硬派皮卡等新品类导入欧洲、南美市场。根据比亚迪官方公告，今年前4个月，其成为英国最畅销的电动汽车品牌；5月其在巴西销售新车超2万台，品牌排名提升至当地第四位。

吉利汽车和奇瑞集团同样在海外市场表现突出。6月，吉利汽车出口量同比增长157.1%至10.29万台，上半年集团累计出口量同比提升157.6%至47.42万台，占总销量的33.3%，占比较去年同期提升20.3个百分点。

上半年，吉利与雷诺官宣在巴西合资工厂量产吉利EX2（即星愿），实现热销车型本地化生产；前者还在印尼工厂投产星愿车型，使当地国产化率达到46.5%。与此同时，吉利汽车持续拓产马来西亚宝腾工厂，形成燃油、新能源双线本地化供应体系。基于超出预期的增速，吉利汽车已经将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。

今年3月以来，奇瑞集团官宣建立非洲本土化整车基地，启用巴塞罗那区域运营中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建设独立汽车制造中心，预计2027年投产。

6月，奇瑞集团出口量达到19.11万台，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。集团上半年累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%，欧洲销量增长超2倍，英国市场连续蝉联全品牌亚军。

长城汽车作为自主品牌中较早出海的一批，上半年实现了29.14万台的海外销量，较去年同期多售出超9万台新车。上汽集团、长安汽车等央国企汽车集团同样在海外市场实现不俗销售表现，二者上半年分别在海外销售/交付新车73.47万、40.20万台，同比分别增长48.7%及35.1%。

乘联分会分析指出，国际油价高企，海外消费者对低能耗、高性价比的新能源车型需求激增。自主品牌凭借成熟的电动化技术和突出的成本优势，在海外市场对燃油车形成强替代效应，出口规模稳步扩大，进一步反哺国内产销量。

至本刊截稿时，东风公司、一汽集团等少部分企业暂未公布上半年销量。

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