「法拉鹏」SUV只卖14万！何小鹏回应：鹏友只能做一次

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“鹏友只能做一次”——如此刺耳的调侃，何小鹏早就听到了。

但现在到了不得不回应的时候。

一方面新车MONA L03预售开启，配置、价格、智能化等等隐隐约约有让MONA 03车主心里“咯噔”一下的苗头。

另一方面国外的马斯克国内的李斌这几天在做同一件事：给N年前老车主OTA最新AI模型。

前有车主吐槽，后有友商夹击，何小鹏怎么回答这道送命题？

鹏友真的只能做一次吗？

Q：一个送命题——怎么回应“鹏友只能做一次”的说法？蔚来和特斯拉这两天都在给老车更新最新模型，有人认为这才是真正的AI实力，小鹏呢？MONA L03肯定是第二代最新的VLA，但如果向前覆盖，二代VLA能覆盖到哪一年的车？

何小鹏：实际上我们的MAX蒸馏版能覆盖到原来所有双Orin车型，也就是从2022年底开始的车，我们全部都覆盖了。

内部一直在做的，除了把VLA Foundation model做好，蒸馏也是重要环节。

友商呢，我不直接评论，但是大部分我看到的，从结果出发，小鹏的OTA质量、蒸馏能力，是最好的。

最终要看结果，不是看他做了多少次OTA，这对小鹏来说不是送命题，是送分题。

Q：AI对L03有什么影响？

何小鹏：数字世界的AI在变化，物理世界的AI也在变化。上一个十年是新能源汽车替代燃油车，现在没人相信新能源汽车会接近60%份额（但已实现）。

新的十年，每个汽车都是“四个轮子的机器人”，新能源汽车也会成为过去式。

小鹏在物理AI上做了大量工作：自研芯片、操作系统、基模、智驾。AI底盘、AI音乐、主动安全AEB/AES，以及让刹车距离减少10%、续航增加5%等，都靠AI实现。

未来AI全栈自研和跨域融合会让汽车发生巨大变化——核心不是做得更漂亮或更便宜，而是让汽车有灵魂，与机器人真正耦合。

Q：小鹏智驾现在处于什么水平？和特斯拉FSD的差距是变大还是缩小了？

何小鹏：无法直接比较特斯拉。它在国内可能还有点距离，在海外做得不错。

Q：8月份达到特斯拉FSD水平的赌约，现在什么进度？

何小鹏：之前说“还有一个多月”，现在突然发现已经7月了。大家很快会看到6.3.0版本出现，敬请期待惊艳表现。

Q：小鹏智驾和友商差距为什么感觉没以前大了？

何小鹏：我不太认同这个看法。

从规则时代到模型时代，智驾差距在变大而不是缩小——从表象看都能从A到B，但“拖拉机”和“专车司机”的体验差别很远。

端侧算力和安全的平衡是一道关，小鹏从去年就开始过这关，很多公司今年才开始。

把前置关做好后，能力差异会巨大化。拥有算力、数据、模型不一定能成（数字AI世界已有先例），这些是必要条件而非充分条件。

L4和L5正以指数级速度成长，未来1-3年高等级智驾和传统L2会产生10倍到1000倍的差距。

Q：未来小鹏汽车和机器人之间有什么联系？

何小鹏：当前汽车物理AI大部分还是”中脑”——解决A到B的规划。但左侧轮在雪地、右侧轮在草地时，需要”小脑”来应对摩擦力与行驶力。

汽车比机器人慢两代到三代。机器人正在做的”底盘”可能是2030-2033年的底盘逻辑，提前在机器人上做到。

有趣的是，汽车底盘团队教机器人底盘做安全，机器人底盘教汽车底盘做全身运控——这种融合在小鹏已经开始。

2030年左右，汽车和机器人将从初步融合进入深度融合，改变每个人的出行方式，是巨大而非微小的改变。

MONA L03新车，会“碾压”MONA 03吗？

Q：L03和M03价格会打架吗？L03到底卖多少钱？

何小鹏：SUV通常比轿车贵，但又担心定价太高背离给年轻人造车的初衷，我们肯定会兼顾品价比和与M03的距离。

具体的价格——7月16日慕尼黑正式发布时揭晓。轿车（M03）更优雅修长、更流线，SUV（L03）空间更好、视野更好、装载能力更强，各有各的用户。

Q：为什么选择慕尼黑做全球发布？

何小鹏：从今年起小鹏在海外正式加速。慕尼黑是全球发布的第一站。MONA L03这次在中国首秀后直接全球发布，未来会有越来越多机会带媒体去欧洲、亚洲、美洲。

以前玩”大航海”游戏，把货物从A国卖到B国——今天全球进入新的科技大航海时代，小鹏期望参与其中。

Q：L03的全球预期和销量结构？

何小鹏：L03是小鹏历史上销量目标最高的一款车，也是第一款从立项之初就为全球60多个国家打造的车。

未来一年内，预计海外销量占30%-40%。小鹏长远目标是全球销量占一半。

目前海外贡献约20%销量，单价都在45000欧元以上，但只有两款车。下半年L03进入全球后，全球化会有巨大跳跃。

Q：怎么把MONA L03卖给欧洲人？

何小鹏：欧洲客户群体与中国不同——中国是年轻人先买车，欧洲不一样。

MONA L03在欧洲，吸引的是“有年轻心态、喜欢科技、热爱生活、喜欢探索”的人。

我反复问设计团队：“你们怎么看？欧洲人怎么看？亚洲人怎么看？”让本地设计师从本地视角判断设计是否美、是否精致。

Q：MONA L03的设计思路是什么？何小鹏：youth flow——流动的生命。设计不需要极致的模块化、套娃式，也不追求每款都完全不同，要找中间平衡点，我不想做很类似的设计。

MONA主打年轻人，P系列和G系列侧重成熟家庭，风格必然不同。

Q：MONA L03上洞洞板、1/4接口这些小功能是如何发现的？

何小鹏：小鹏产品团队很年轻，MONA L03是年轻人为自己造的一台车，把日常生活场景转化成功能，再变成技术融入车里，本质上是产品经理的创新实践。

MONA L03，小鹏卖相No.1车型

总结一下，关于敏感的OTA节奏、“背刺老车主”等等问题，何小鹏回应很直接：

我也给最早2022年的老车主OTA了最新模型，不落后任何友商。

谈到OTA“质量”这样不太好量化比较的维度，何小鹏还直接给自己打了满分。

至于MONA L03车本身是不是会形成“内耗”，官方回应肯定是“各有定位”，但真实情况，还是要看车本身。

首先，设计是这次最不“小鹏”的地方。

前法拉利设计师胡安马·洛佩兹带队操刀，溜背轿跑SUV造型，风阻系数压到Cd 0.228。轴距2850mm，比同级竞品平均长出5公分以上。

6款车色里，乌梅子酱是友商们从没尝试过的配色，据说真的用到了有机颜料提取物，并非常规的全化工产品：

怎么说呢~小鹏MONA L03的的确确是由法拉利前设计师操刀，再回想前一阵拉了一坨大的法拉利首款纯电Luce：

只能说，小鹏才是最好的法拉利。

北有保时米，南有法拉鹏，齐活，中国用户福气不小

。

不过从设计原创性这个角度讲，小鹏这把还是小胜一筹。

座舱里传统仪表盘砍掉，换成26.8英寸W-HUD配15.6英寸2.5K中控屏。软包面积超72%，前排给零重力座椅加14点按摩，副驾还有超大柔光镜——欧阳娜娜说自己提的建议，小鹏真给做了。

还有个细节：全车23处拓展接口。后备箱洞洞板、1/4螺纹接口、磁吸接口……年轻人露营、钓鱼、拍vlog那点小心思，产品经理摸透了。

动力上，纯电版零百6.6秒，百公里电耗11.9度；增程版综合续航1330公里，油耗5.16升，还带ENC主动降噪。

且两种动力一个价。

智能化层间，全系标配VLA 2.0纯视觉系统，高速NOA、城区领航、记忆泊车全给。Max版单图灵芯片750TOPS，Ultra SE双芯片干到1500TOPS——同级的12到18倍。

何小鹏的原话：“这套智驾，完全能比肩50万级别的旗舰。”

最后，是价格——

6款车型覆盖14.38万-16.58万元。纯电525Max卖14.38万，纯电625Max 15.38万，超级增程1330Max 14.98万，顶配Ultra SE也就刚到16.58万。

当然，这些都是预售价，按照小鹏一贯的操作，正式上市后可能还会下调1w左右。

毫无疑问，小鹏MONA L03不是设计上最先锋的，但一定在“符合大众审美”前提下，卖相最好的那一款小鹏车型。

轿车优雅、SUV实用，各有各的用户，但价格区间摆在那儿，你觉得会不会又一次形成内部踩踏、背刺车主呢？

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