70万快递员或将失业，刘强东紧急启动涅槃计划

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编辑｜沧浪客

刘强东和快递兄弟们，又成了焦点。

2026年6月21日，在APEC 工商领导人中国论坛上，刘强东说：将来一定是机器人送货，根本不需要配送员。

但同样的，刘强东自然为兄弟们留好了后路——京东打算启动一个“涅槃计划”，签约全国124所学校，要把70万快递员送回课堂培训，转型做机器人维修和保养。

早在去年，京东物流就官宣了未来五年的采购计划：300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机的计划。去年乌镇的峰会上，刘强东还公开表示，京东打造的全球首个无人配货仓，目前正在建设当中。

当很多人都以为“无人物流”只是一个构想时，却没想到，京东已经烧钱在做了。

京东的物流壁垒

要从兄弟变成机器人了

京东做自配物流的决心，是行业内有目共睹的。

自2007年起，京东就开始筹备自建物流。那时候刘强东在节目中就曾表示：京东说要搞自建物流时，很多人都嘲笑我们，后来事实证明，他们的用户被我们抢过来了。

财经频道《对话》栏目中，刘强东强调用户体验是第一位

京东自建物流，从来没想过将就。自己建仓，自己做配送，自己养快递员，把仓储、分拣、运输、末端服务都掌握在自己手里。

虽然这条路很贵，但京东靠着这套模式，换来了三个很重要的确定性：

1）快递员的稳定性。京东有着十分完善的职工福利体系，可以让快递员与平台紧紧捆绑，主力都是“自己人”，而并非临时接一单走一单的外部运力；

2）服务质量的可控性。人员稳定了，服务自然可控，送不送上门、异常件怎么处理，都能被统一管理，服务做好了，口碑自然来了，复购也能拉上去；

3）稳定的配送效率。仓配一体的模式，省去了货物在各个货仓之间搬来搬去的冗余环节，无论是50公里还是5公里，都能做到端到端的配送，配送效率业内领先。

换句话说，京东过去的物流口碑，不是某一个快递员跑出来的，而是用高投入、高管理、高稳定性堆出来的，而行业领先的物流效率与物流服务，也一度成了京东最大的底气。

既然京东对物流这么自信，为什么现在要用机器人推翻重来？问题也恰恰出在这里。

在市场竞争没有那么激烈时，这套模式的优势很明显，可现如今，这套模式正在变得越来越贵。

平台之间的低价竞争压着利润，消费者也越来喜欢比价，商家利润被压薄，平台自己也要控制成本。即时零售赛道的出现，又把配送速度推到小时达、分钟达，订单更碎，时效更急，履约压力更集中。

如果京东还想在物流领域保持优势，那就必须要去更新一套履约成本更低、确定性更高、服务更优质的体系。而机器人配送，自然是大势所趋。

所以说，刘强东说机器人送货，不是突然讲了一个新故事，让机器人去送货，核心目的依旧是靠物流提效。

但区别在于，未来京东的物流竞争力，将不再是“人力密度”，而是“机器密度”。

300万台机器人

京东要把物流重做一遍

京东做机器人送货，并不是停留在发布会里，而是已经有了真金白银的投入。

最近这几年，京东已经把无人配送拆分成了各个环节，包括仓储、分拣、短驳、末端配送、无人配送仓等多个环节，分别进行了技术尝试。

从公开数据看，京东至少拿到了这些结果：

1）以亿为单位采购，设备数量拉到百万级

2025年10月，京东物流官宣了未来五年采购计划，数字还是很惊人的：300万台机器人、100万台无人车、10万架无人机。

这个数字本身就说明，京东不是把机器人当试验项目，几百台、几千台可能是做样板，规划放到百万级，就说明它盯的是规模化替代和系统性降本。

2）全球首个全无人配送站，正在建设当中

2025年11月，刘强东宣布京东将于2026年4月建成全球首个全无人配送站。这个站点的设计是：上面无人机起降平台，下面无人配送车，里面机械臂负责装卸货物，整个流程由机器人协同完成。

与此同时，京东狼族机器人全球智能工厂已落地无锡，95%以上工序将由机械臂和AGV完成，从核心零部件生产到机器人本体组装、软件系统集成，实现全流程智能化。

3）视野不止国内，“狼族”机器人已经铺到全球

京东“狼族”系列机器人已在全国超20个省份、全球超10个国家和地区规模化应用，覆盖仓储、分拣、运输、配送全链路。京东物流也因此成为中国物流行业机器人应用最多的综合性物流企业。

2025年双11期间，京东超脑2.0系统在近百个应用场景累计调用19亿次，支撑95%自营订单24小时内履约。在京东亚洲一号无人仓里，AGV+AI分拣+无人叉车的组合，把作业效率拉高了3倍，人力减少了80%。

4）涅槃计划：70万快递员转型培训

在这届APEC论坛上，刘强东首次公开了“涅槃计划”：京东已签约全国124所学校，分批把70万快递员送回课堂学技术，转型做机器人维修和保养。

刘强东的原话是：“故障了还得人去修。这样我们把蓝领工作人员白领了，让他们住在办公室里面，不用再风里来雨里去。”

这件事的信号很明确：京东不只是在仓库里装几台机器人，而是在重排仓、站、车、机、人之间的关系，把整套履约系统从“人工驱动”切到“机器驱动”。

当然，无人配送还没到全面成熟的时候。小区门禁怎么进，楼上怎么送，恶劣天气怎么处理，这些问题都不是机器人能一下解决的，至少在短期内，机器人不会大范围替代快递员。

可京东现在做的事已经很清楚：先让机器接走最标准、最重复、最容易系统化的环节。

物流竞争到今天，比的不是谁能讲一个更先进的技术故事，而是谁能用更低成本、更稳定的方式，把货送到消费者手里。

无人配送成主流后

商家该如何跟进

虽然这看起来只是个物流的故事，但商家也不能只看热闹。

人工物流有一个好处，那就是兼容度高。包装软一点，快递员可以拿；面单贴歪一点，人工能看；地址有问题，快递员能打电话问。

可机器不一样，机器吃的是标准，平台做标准化了，商家跟不上，那自然会在下一步的竞争中吃亏。如果未来无人配送大范围落地，下面几类问题，商家要提前警惕。

1）给包装做标准化，将成为商家基本功课

以前很多商家发货，只要能把东西寄出去就行，箱子大一点小一点，胶带多缠几圈，人工凭经验能处理。

可自动化履约越多，包装越不能随意。异形件、软包装、超规包装、容易变形的包装，都会增加分拣、搬运、装载的难度。包装越不稳定，异常率越高。

如果标准化做不到为，那么分拣环节更容易卡件，破损率上升，平台仓配审核更严格，进仓成本变高，高时效履约资源也更难拿到，在以后无人配送的趋势下，就很容易掉队。

2）库存不准，高时效订单接不住

机器人配送要提高效率，前提是货要在对的位置。系统显示有货，仓里找不到；附近仓没有货，高时效订单来了接不住。未来这些细节做不到位，就很容易丢单。

订单来了履约不了，时效承诺兑现不了，平台就会减少流量倾斜，退单和赔付压力变大。尤其是在即时零售场景里，这个问题会更加突出。消费者要的是马上送到，而不是反复跟客服解释仓库还在调货。

3）入库信息要准，否则系统会判错

机器履约不像人，纯靠系统识别。像SKU、重量、体积、是否易碎、是否液体、是否需要冷链、能不能倒置、能不能堆叠、保质期多长，以后这些信息都要越来越准确。

人工时代，有些问题还能靠仓库人员和快递员临时发现，比如易碎品、生鲜品、液体产品，碎了漏了能被发现。但在机器履约里，前端信息一旦错，后面会一错到底，尤其像生鲜、美妆、家电这些高破损类目，更要格外重视。

可以预见的是，在未来的物流环节中，标准化将成为必然趋势，而商家履约的效率，也正在从人工兜底，逐步走向系统筛选。

机器人送货不会一夜之间改变电商，但它会先改变平台对商家的要求，所以，这对愿意把基本功做扎实的商家来说，反而是一个新的机会。

当履约标准越来越清晰，当系统筛选替代人工判断，那些在包装、库存、商品信息、售后规则上跑在前面的商家，能拿到的资源反而会更多。

未来商家拼的，不只是价格、投流、货盘，还要拼一件更基础的事：你的商品，能不能被平台的新履约系统高效接住。

牌桌在变，规则也在变，提前准备的人，才不至于陷入被动。