吉利携手张雪机车推进WSBK入华

（来源：Apsoto汽车社区）

6月14日，央视《对话》节目录制现场，张雪机车创始人张雪面对吉利控股集团董事长李书福，说出了一个藏了多年的愿望——“一直以来，我太想在自己的国家跑一场这样的比赛了。”他所指的，是与MotoGP齐名的世界顶级摩托车赛事WSBK（世界超级摩托车锦标赛）。而就在节目录制前后，这一愿望已从长期规划进入实质推进阶段——两人达成合作意向，将共同推动WSBK在中国落地。

张雪机车成立仅两年，就在2026赛季WSBK World SSP中量级组别斩获6个分站冠军，制造商积分跃居全球第三，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌对该组别长达37年的垄断。正是这份突破性成绩，让WSBK执行总监拉维利亚公开表示，赛事进入中国的进程“可能会大大加快”。

赛车运动的逻辑从来直接——圈速、成绩、稳定性，本身就是最有力的说明。张雪本人对此有着清醒的判断：“赛车，一定是先有车才叫赛车。”与Moto3、Moto2等专属原型赛车赛事不同，WSBK参赛车辆必须基于合规市售量产车型做有限改装，这意味着赛事荣誉可以快速转化为产品销量与品牌溢价。正如他所说：“消费者感觉我买的车和冠军的车是同源底子，那我也约等于世界冠军。”

这种“以赛验技、以技哺产”的路径，正在成为中国制造出海的共性打法。就在《对话》录制前一日，6月13日，吉利中国星车队在FIA TCR世界巡回赛西班牙巴伦西亚站首回合正赛包揽冠亚军，车手乌鲁蒂亚后续接连拿下本站第二、三回合冠军，实现单站三回合全胜。

从领克在WTCR的“七年九冠”到如今的星瑞TCR，吉利做的是同一件事——把赛道当露天试验场，再把极限工况下验证成熟的技术带回量产车。赛道是最严苛的技术考场：高温、高湿、高强度，每一项极端环境都会暴露一台车的真实水平。而那些经过赛事打磨优化的刹车系统、电控技术、动力总成，最终沉淀到民用量产车中，惠及全体终端消费者。

2025年，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球第一；同年摩托车出口1336.57万辆，同比增长21.33%。春风动力董事长赖民杰透露，国产玩乐型摩托车在欧美市场的渗透率已从2020年近乎归零攀升至10%以上。出口规模持续走高，但业内人士也指出，中国品牌在性能文化层面仍缺乏长期积淀，而国际顶级赛车赛事恰好无需多余营销解读——实打实的赛场成绩，就是面向全球市场最好的技术名片。

Apsoto汽车社区综合自企业公告、央视等