1000亿美元燃油价格冲击将航空公司推入危机模式

全球航空业正在经历动荡。中东最新冲突引发的能源冲击导致航空燃油成本惊人地增加1000亿美元。

这样的法案有可能破坏该行业在大流行后脆弱的复苏。随着燃油价格飙升和运营成本攀升，盈利能力以惊人的速度急剧下降。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全行业净利润预计将从2025年的约430亿至450亿美元暴跌至2026年的仅230亿美元。这一下降将使平均净利润率从4.2%降至极低的2%，使许多运营商几乎没有犯错的余地。

据英国《金融时报》报道，国际航空运输协会总干事、英国航空公司前首席执行官威利·沃尔什表示：“利润率显然微乎其微。”

这场危机已经造成精神航空破产的重大损失，而分析师警告称，可能会出现更多的失败。然而，似乎燃料成本还不够，全球船队的老化只会放大这个问题。

燃油一直是航空业最大的支出之一，通常占运营成本的25%至30%。尽管如此，这一负担在2026年变得更加沉重。

在全球石油市场中断和霍尔木兹海峡关闭之后，航空燃油价格急剧飙升。国际航空运输协会指出，3月份航空燃油价格环比上涨超过103%，而平均航空燃油成本预计仍将同比上涨约70%。

财务影响迫使航空公司迅速采取行动。北美各地的航空公司已开始缩减利润较低航线的服务，以保留利润率。

联合航空公司（纳斯达克股票代码：UAL）将计划运力削减约5%，包括削减非高峰航班和芝加哥奥黑尔的部分运营。美国航空公司（NASDAQ：AAL）已在夏末暂停了六条面向加州市场的国内航线，而加拿大航空公司（OTCQX：ACDVF）则暂时停止了几条其认为在当前燃油价格下不再具有经济可行性的国际航线。

欧洲航空公司面临类似的挑战。易捷航空（OTCPK：ESYJY（ESYJY）公布上半年税前亏损5.52亿英镑（合7.36亿美元），而汉莎航空预计今年将吸收17亿欧元（合19.6亿美元）的额外燃料成本。

不过，通过燃料对冲策略，一些公司比其他公司更好地处理了这种情况。瑞安航空（NASDAQ：RYAAY）已对冲了约80%的夏季燃油需求，为极端价格波动提供了缓冲。

CNBC首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O ' Leary）表示：“如果今年夏天定价持续更长时间，我们认为我们在欧洲的一些航空公司竞争对手将面临真正的财务困难。”

目前商用飞机的平均机龄超过15年，为有记录以来的最高水平。供应链中断和生产短缺使航空公司等待新的节能飞机。据航空航天全球新闻报道，波音公司（纽约证券交易所代码：BA）和空客公司（OTCPK：EADSY）的订单积压时间约为12年。

国际航空运输协会估计，仅2025年，运营老式飞机就给航空公司的燃油费用增加了约110亿美元。随着燃料价格上涨，这些成本变得更加痛苦。

此外，老化的飞机还会产生更高的维护费用和更高的租赁费率。对于一个利润已经微薄的行业来说，成本的放大构成了严重威胁。

除非燃油价格大幅回落或制造商加速交付新飞机，否则航空公司可能会在2026年面临持续的航线削减、票价上涨和进一步的财务压力。

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