海德玛首席执行官预计油轮拉力赛将延长至2027年

在Capital Link网络研讨会系列的本期节目中，Heidmar Maritime Holdings（纳斯达克股票代码：HMR）首席执行官Pankaj Khanna先生讨论了该公司2026年第一季度的强劲业绩，收入同比增长超过200%。

他概述了一项多年增长战略，该战略的基础是扩大商业和技术管理服务、利用人工智能提高运营效率以及在1，000艘需要更换的船只上抓住制裁机会。

战争的影响尚未反映在第一季度

在讨论海德玛最近的业绩时，卡纳先生透露，上一年的业绩有很大不同，因为它受到了与公司反向合并和公开上市相关的重组活动的影响。

卡纳先生表示，今年的增长来自两个主要领域。首先是海德马尔的收费商业和技术管理活动。其次是自营船舶交易。本季度，该公司运营了8至9艘自营交易船舶，同时扩大了其托管船队。

长期机队转型

当被问及增长的可持续性时，卡纳先生形容海德马尔正处于长期转型的规模阶段。他解释说，当他六年前接手时，该公司只专注于油轮池。从那时起，它已多元化发展为更广泛的海事服务平台。

“所以，现在我们正在谈论扩大规模。增长的所有支柱都已确定”，他说。

他预计商业和技术管理将会扩张，以及整个海事部门提供的辅助服务将会增长。

制裁永久改变市场

卡纳先生表示，目前约有1，000艘受制裁船只在主流贸易网络之外运营。许多都是老化的船只，可能需要报废，并且无法重新融入全球船队。事实上，受制裁的油轮船队估计占全球油轮船队的17%。

油轮世界的商业策略

根据首席执行官的估计，许多以固定合同包船的所有者错过了近期现货市场收益的飙升，目前正在寻求商业管理支持。

在这种情况下，海德玛的竞争优势是其与主要石油公司的既定关系。卡纳先生指出，获得沙特阿美等大型租船公司的批准可能需要相当长的时间。他补充说，海德玛已经获得了全球主要石油公司的批准，这为进入提供了障碍。

供应多样化战略

谈到更广泛的市场变化，卡纳认为，各国正在重新评估能源安全和供应多样化战略。例如，日本严重依赖中东原油，估计90%的进口来自该地区。韩国进口70%，而中国和印度各有55%来自中东。

卡纳先生表示，这些国家可能会向美国、巴西、圭亚那、西非和加拿大等其他供应商多元化。

“我们预计吨英里需求会增加，这对油轮市场确实是积极的，”他观察到。

商业管理仍然是公司的主要盈利驱动力，但卡纳先生制定了雄心勃勃的技术管理计划。目前，海德马尔在技术上管理着10艘船只，但他相信这个数字最终可能会达到200艘。

他估计，按照这个规模，技术管理可以产生约2000万美元的EBITDA，而商业管理将继续提供周期性上涨。

在可扩展性方面，Khanna先生指出，现有的商业管理基础设施可以支持70-80艘船舶，而不会大幅增加一般和行政费用。

披露：Capital Link与Heidmar Maritime Holdings（HMR）合作。此内容仅供参考，无意作为投资建议。我们想强调的是，这不是Capital Link社论的文章。它仅反映管理层在公司演示中发表的评论

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