无人环卫车火了，仙途却被“卡”住了

（来源：环境司南）

当下，无人环卫车正在全国多地规模化部署。

2018年，全国只招标了7台。2025年，1676台。八年翻了两百多倍。深圳一座城市，就吃掉近四成的份额。

典型的劳动密集型传统环卫服务市场，终于等来了自动驾驶这个“外挂”。低速、固定路线、刚需、人力成本高——所有投资人喜欢的词，它全占。

3月26日，宇通重工联合文远知行发布全新S5无人驾驶产品——L4级自动驾驶洗扫车，并现场达成150台战略签约，共同推动自动驾驶环卫装备在城市的示范应用。

4月3日，文远知行宣布与中环洁达成战略合作。根据协议，中环洁将在五年内向文远知行至少采购300台自动驾驶扫路机S3，其中首批100台将于一年内完成交付。

……

但就在这条赛道高歌猛进的时候，曾经被投资机构一致看好的明星公司——仙途智能，却被“卡”住了。

仙途不是草台班子。创始人曾是滴滴无人驾驶项目负责人。公司拿了全球首张自动驾驶清扫车测试牌照。业务铺到30多座城市。融资一轮接一轮，启迪、杉杉都投过。

走到这一步，难免让人唏嘘。

逻辑很性感，现实很骨感

仙途曾判断：无人环卫车是自动驾驶最好的落地场景，最容易商业化闭环。

理论上没错。环卫工人老龄化、招工难，年轻人不愿意干。机器换人，天经地义。

但真把车开到街上，问题来了。

号称无人，在2025年以前，在不少城市，1辆L4级无人环卫车要配1名随车安全员。人力成本没省下来，反而多了设备折旧。项目越做越多，亏得也越多。

更麻烦的是，客户大多是政府或相关国企。政府采购回款周期，懂的都懂。项目做完了，钱迟迟不到账。公司自己先垫着，垫到最后，现金流断了。

仙途不是没有意识到问题。后来尝试让甲方出人，试图降本。但似乎有点晚了。

政策已经铺好了路，仙途却没能走上

有意思的是，就在仙途陷入困境的这两年，政策面却在加速完善。

北京立法，环卫清扫成为自动驾驶法定应用场景。上海出了地方标准。深圳从标杆示范走向全域开放。广州喊出2026年投用1000台。无锡要求自动驾驶环卫占比不低于30%。佛山搞出全国首个“一车一码”。江苏出了省级商业示范指引。

从国务院到五部委，从一线城市到地级市，合规的空白正在被一块块填上。

一个重要的里程碑是2025年，新政出台，在特定区域内开展不强制配备随车安全员的L4级自动驾驶商业化运营。

路权、标准、政策，该有的都有了。

仙途恰恰卡在黎明前夜。它没有被政策挡住，而是被自己的现金流拖垮了——在政策红利真正兑现之前，资金链先断了。这种“起大早、赶晚集”的结局，在硬科技创业领域并不少见，但每次看到，仍然让人感到可惜。

不是赛道不行，是淘汰赛开始了

2018-2026年4月，累计中标量前五的品牌：酷哇、盈峰中联、赛特、城市之光、文远知行，中标量都超过三位数。仙途不在榜上。

市场在长大，但仙途没能抢到前排座位。与此同时，传统环卫装备上市公司全面入场：盈峰环境、宇通重工、福龙马、劲旅环境……他们拥有量产能力、成熟渠道，一出手就是商业化量产L4级产品。

创业公司的窗口期，正在收窄。

任何一个新兴行业，从“讲故事”到“算账”，都要经历一轮残酷的淘汰。融不到钱、回不了款、产品又没真正帮客户省下钱——那就只能出局。

这很残酷，但也是行业走向成熟的必经之路。

最后一百米，跨过去就是风景

无人环卫车的长期逻辑没有变。环卫工人越来越老、越来越难招，“机器换人”只是时间问题。政策也在加速铺路。

但短期来看，谁能活下来，不取决于谁的故事讲得最动听，而取决于：

能不能真正把人力成本省下来（而不是换一种方式烧钱）

能不能把回款周期跑顺（而不是靠融资续命）

能不能在合规空白期找到“人机协同”的最优解

仙途目前被“卡”住了。这不是“无人环卫”走不通，而是行业从野蛮生长进入理性经营的一个注脚。每一轮技术落地，都会有人先倒下，但也会有人踩着教训跑出来。

对于那些仍在场上、仍在打磨产品、仍在想办法跨过“最后一百米”的企业来说，前方的确是蓝海。

风景，留给跑得稳、活得久的人。

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