中国蓝观察丨燃油车集体降价，浙产新能源车增速从何而来？

今年以来，关于燃油车降价、卖不动了的讨论多次引发公众关注。

宝马中国今年已调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；华南地区的一汽奥迪销售人员表示，部分门店老款燃油车清理库存，奥迪A6L C8版本的裸车售价从45万元左右跌至26万元左右；杭州一些车行的经理更吐苦水，二手豪车现在也卖不动了。

与之形成鲜明对比的，是另一番气象的浙产新能源汽车的产销态势。

数据显示，今年一季度浙江汽车行业增加值同比增长17.6%，新能源汽车产量同比增长45.5%。热火朝天的工厂外，市场反响同样热烈。吉利控股集团发布的数据显示，一季度吉利汽车总销量达到70.9万辆，创同期新高，其中出口销量突破20万辆，创历史新高，同比增长126%。与此同时，零跑汽车一季度以11万辆的成绩稳居中国造车新势力冠军宝座，出口超4万辆，在欧洲16国的上牌量同比增长726.5%。特别是在欧盟12国，零跑纯电销量位列中国纯电品牌榜首。

即使是在总量承压的4月国内车市中，浙产新能源车依旧逆势增长，浙江双雄表现令市场侧目。

4月，零跑汽车以7.14万辆销量创历史新高，同比增长73.95%，创单月销量历史新高；同月，吉利汽车新能源销量（含吉利、领克、极氪）135591辆，同比增长8.0%，环比增长6.5%，新能源销量占比达57.7%，渗透率连续三个月超过50%，新能源转型进入收获期。

零跑汽车将市场增长的原因归结于爆款产品发力、核心技术突破与全球化布局推进。

依托浙江完善的新能源汽车产业链配套与数字经济产业优势，零跑长期坚持全域自研路线，在智能驾驶、三电技术领域实现核心技术自主可控，旗下全新车型零跑A10上市28天大定破4万辆，将激光雷达与全场景领航辅助带入10万元以内市场。同时，零跑全国城市领航辅助驾驶已开启全系搭载，海外市场拓展提速，成为新势力中少有的同时实现毛利率转正与销量高速增长的品牌。

在浙江，龙头车企带动明显，“隔墙效应”已渗透进浙江汽车产业发展的全过程。与义乌领克工厂一路之隔的，是极光湾传动系统和吉利动力总成基地。这里生产的变速器和发动机，经质检后能第一时间输送至总装线。不远处的汽车零部件制造园里塔吊林立，未来将有更多上下游配套企业在此集聚，进一步补强产业链。

“浙江新能源汽车及零部件产业集群产值已逼近1.5万亿元，在全省五个万亿级产业集群中跃升至第四位。强大的产业链配套能力已经成为浙江汽车产业的关键底气，也是产业持续进阶的厚实基础。”浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋婷说。

内需之外，海外市场为浙产新能源汽车提供了强劲的增长动力。

加速全球化布局，是浙产新能源汽车实现不断突破的主要途径。据了解，浙江吉利汽车2025年在印尼新建了子公司，并投产了一个合资造车工厂。2026年以来，已经出口了大量零配件与整车。近期，企业还加速了在泰国市场的突破性布局；截至2026年2月，零跑国际已拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等40个国际市场，拥有超900家海外门店，全球影响力持续扩大。

政策的精准支持也为企业出海增添了“助推器”。今年开年，浙江零跑科技股份有限公司与金华零跑新能源汽车零部件技术有限公司同时获得海关颁发的AEO证书，这张国际贸易“金字招牌”，让企业能在已互认的58个国家和地区享受通关便利。自贸协定的红利也在持续释放，例如吉利汽车2026年前两月相关出口货物在进口国享惠金额超7亿元。

（部分综合：中国商报、潮新闻、财联社等）