比亚迪自营船队拼出竞争优势

2025年11月下旬，比亚迪“深圳”号从厦门港解缆启航，船上装有1768辆全新电动汽车，踏上充满风险的跨太平洋航程。此行任务明确：赶在刚刚宣布的对中国进口商品加征的关税于1月1日生效之前抵达墨西哥。

沿着仓促规划的航线，这艘货轮行驶在波涛汹涌的大海上，终于在12月21日抵达拉萨罗·卡德纳斯港，为这家全球最大的电动车企省下数百万美元的关税成本。就在其他公司还在争相租用货船之时，比亚迪提前抵达，还给自己留有充足时间。在动荡时期，拥有中国汽车行业规模最大的私人船队之一，凸显比亚迪相较竞争对手的优势。

由于伊朗冲突扰乱了货运路线，导致运费飙升，比亚迪旗下的八艘运输船再次派上用场。该公司也在寄希望于出口市场，以摆脱长达一年的盈利低迷。2022年新冠疫情爆发后，比亚迪意识到不能再依赖租船，于是成立了运输船队。如今，这家中国公司每年可向非洲、欧洲、拉丁美洲乃至中东地区运送约30万辆价值数十亿美元的汽车。

根据比亚迪，其船舶成功将系统性地缘政治风险转化为精准的运营确定性。在阿拉伯半岛周边地区，这一点尤为突出。阿拉伯半岛是亚洲出口欧洲的关键运输走廊，比亚迪船舶能够规划出其他商船不敢涉足的航线，从而节省时间和成本。

5月初，尽管美伊两国在霍尔木兹海峡附近局势紧张，“比亚迪深圳号”货轮仍驶入阿联酋霍尔费坎港。该公司表示，该货轮在阿联酋成功卸货，接下来将前往另一个中东热点地区——红海。

2026年以来，比亚迪的船只在亚洲与欧洲之间的航程中仍持续通过苏伊士运河航行，这与大多数货运船舶选择绕行南非好望角、走更长且成本更高航线的做法形成鲜明对比。相较红海—苏伊士运河航线，这种绕行方案将航程拉长约25%，海运货物运输时间最多增加约14天。

“这与普遍的市场行为明显不同，说明比亚迪对其船舶和船员在红海走廊的安全充满信心，”海事数据分析公司Veson Nautical的顾问Andrea De Luca表示。

车企运营船队并非新鲜事，但传统上，他们是通过子公司运输车辆并将其租赁给其他品牌。比亚迪则不同，其船队专供自家货物运输，即便是可能要近乎空载返回。

比亚迪执行副总裁李柯4月在采访中表示，公司的船还是不够，拥有自己的船队对公司帮助很大。

比亚迪“深圳号”以比亚迪总部所在地深圳命名，是该公司船队中最大的船舶之一，全长近220米，宽38米，配有16层甲板，可容纳多达9200辆汽车。它代表着比亚迪拓展海外市场的先锋，旨在满足日益增长的低排放汽车需求，并在中国市场面临更大挑战之际，开拓新的增长空间。