103号赛级汽油填补国内空白！家用车加油别被标号带偏

（来源：中国制造）

近日，中国石化自主研发的103号赛级汽油亮相2026环塔拉力赛，这款国内首款工业化量产的高性能赛车燃油，凭借超高抗爆性、强动力响应引发全网热议。

那么，是不是标号越高，油品质量越高，安全性也越高？家用车可以加103号赛级汽油吗？

并非标号越高越好！家用车加油勿盲目跟风

针对广大车主关心的问题，记者采访了中石化（天津）销售应用技术研究院有限公司副经理赵扬。对此，赵扬也给出明确答案：汽油标号关键在于适配，盲目追求高标号反而伤车。

“不建议家用车使用103号赛级汽油。赛级汽油是为高压缩比、高转速的赛车发动机专门设计的，民用发动机压缩比相对较低。使用过高标号汽油，不仅无法发挥性能优势，反而可能导致燃烧不完全、积碳增加、油耗上升，且成本远高于普通汽油。此外，赛级汽油的添加剂配方针对赛车工况优化，对民用发动机的长期影响未经充分验证。”赵扬表示，标号仅代表辛烷值高低，即抗爆性能，与油品质量及安全性没有直接关系。我国汽油按研究法辛烷值分类，不同标号适用于不同压缩比的发动机。发动机压缩比越高，需要的辛烷值越高。

在家用车油品选择方面，赵扬建议，车主应按照车辆使用手册推荐的标号加油。例如手册推荐92号的车加92号或95号，推荐95号的车加95或98都可以，关键在于适配。同时，建议选择正规加油站，保证油品来源可靠、质量稳定。

三大技术突破，打破无铅汽油辛烷值极限

据了解，这是国内首批实现工业化生产的103号高标号赛级汽油，填补了国内高性能赛车燃油的空白。

赵扬介绍，103号赛级汽油主要在以下三个方面实现了技术突破：

一是无铅高抗爆配方技术。在完全不使用金属抗爆剂的前提下，通过优化基础油组分，将研究法辛烷值提升至103以上，同时将硫含量、烯烃含量控制在远低于赛事限值的水平。这突破了传统含铅赛油的技术路径，实现了环保与高性能的兼得。

此外，馏程经过专门定制：90%的馏出温度控制在110℃以下，比普通汽油低50℃，较低的馏出温度有助于提高蒸发速度和燃烧速度，适合赛车发动机瞬时大功率动力输出的要求。

二是专用复合添加剂体系。针对赛车发动机长时间高转速、高负荷的极限工况，使用了中石化自主知识产权的最新一代高效清净组分、减磨组分、示踪剂和抗静电组分的复合添加剂。

清净组分可深度清理喷油嘴及燃烧室积碳并持续抑制新积碳生成；减磨组分在金属表面形成保护膜，降低磨损，延长发动机寿命；示踪剂赋予油品唯一光学标识，配合便携检测仪可在数秒内甄别真伪；抗静电组分将电导率提升至500pS/m以上，彻底消除静电火花风险。

三是全链条质量管控体系。从基础油生产、添加剂添加、出厂检测、公路运输、小包装分装，到赛事现场油品验收，建立了覆盖全流程的质量管控和追溯体系，确保每一批次油品品质一致、全程可追溯。

此外，赵扬还介绍，在103号赛级汽油的研制量产过程中，研发团队主要攻克了两大难关。

一方面，国内无成熟先例可循。此前国内缺乏无铅高辛烷值赛油的系统研究和工业化生产经验，没有现成的配方和技术路线可供参考，研发工作需从零开始，自主完成全链条技术攻关。

另一方面，研发试验工作量大。赛车发动机的极限工况对油品性能要求极高，团队历经上百种原料筛选、数百组小试调配及台架验证，才最终确定定型配方。

未来已来，混动、增程式等专用油品蓄势待发

对于未来的油品研发方向，赵扬表示，新油品的研发并非只为了赛车，其驱动因素主要包括技术发展、市场需求、环保法规等多个方面。

技术发展方面，随着发动机技术进步（如更高压缩比、涡轮增压、直喷技术、稀薄燃烧等），对燃油的抗爆性、清洁性、蒸发性能提出新要求。研发新油品是为了与新一代发动机技术做储备。

市场需求方面，赛车运动、高端性能车、改装车等细分市场对高标号、高性能燃油有明确需求；同时，普通消费者对燃油经济性、动力响应、发动机保护的要求也在提升。

环保法规方面，国家“双碳”目标及更严格的排放标准（如国七）推动燃油向低硫、低烯烃、低碳化方向发展。新油品必须满足不断升级的环保要求。

“未来可能研发针对混合动力和增程式车辆的特殊应用场景油品。”赵扬表示，这类燃油需适应发动机频繁启停、长期存放及运行工况集中的特点，具备更高的抗氧化性、燃烧性能、防锈性和抗乳化性能。

“另外，还有矿山车辆等专用柴油等。”赵扬补充道。