完整成绩单：AEye 2026年第一季度盈利电话会议

AEye（纳斯达克股票代码：LIPR）发布了第一季度财务业绩，并于周三召开了财报电话会议。阅读下面的完整记录。

Benzinga API提供对财报电话会议记录和财务数据的实时访问。请访问https://www.benzinga.com/apis/了解更多信息。

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AEye报告称，受其软件定义架构和远程传感能力的推动，季度收入同比增长60%。

该公司的创收客户数量从16个增加到21个，已发布的报价和积极参与显着增长，特别是在汽车、卡车运输、国防和基础设施领域。

AEye第一季度GAAP净亏损为830万美元，主要是由于股票薪酬和专业费用增加，现金消耗为920万美元。

该公司重申了2026年全年现金燃烧目标为3000万至3500万美元，强调了其由合作伙伴关系而不是自有基础设施支持的资本效率模式。

AEye与Nvidia、SynTEC等公司的战略合作伙伴关系正在加强其市场地位，特别是在国防、汽车和基础设施市场。

管理层强调了提供端到端感知解决方案而不仅仅是传感器的重要性，这符合客户对集成功能的需求。

该公司对未来的增长持乐观态度，预计随着客户参与转化为计划承诺，2026年下半年收入将出现拐点。

操作者

女士们先生们，感谢你们的支持。我的名字是乔伊斯，今天我将担任您的会议接线员。此时欢迎您参加AEye 2026年第一季度财报电话会议。所有线路均处于静音状态，以防止出现任何背景噪音。演讲者发言后，将进行问答环节。如果您当时想问问题，请按星号键，然后按电话键盘上的数字一。如果您想撤回您的问题，请再次按星号键（数字1）。谢谢我想结束会议。

Keen Olson（投资者关系经理）

感谢Keen并感谢大家参加我们的2026年第一季度财报电话会议。该季度完全按计划进行。稳定的执行，没有意外，商业管道持续增长。我们的生态系统合作伙伴关系和制造能力仍然强大，我们现在的商业参与比历史上任何时候都多。我们的漏斗仍然是衡量我们进展的最佳晴雨表，因为收入往往是一个滞后指标。截至今天，自上次财报电话会议以来，我们的创收客户数量已从16个增加到21个。我还很高兴地报告，我们的已发布报价和活跃参与度均较季度增加了近40%。这些领先指标汽车、卡车运输、国防、铁路基础设施和智能交通系统领域的新技术参与、入境RFI和NPS活动都在朝着正确的方向发展。这些指标是投资者应该关注的数据，以了解我们的发展方向。季度收入同比增长近60%。这种有意义的增长是由我们的软件定义架构和远程传感性能推动的，并反映了其背后强大的管道活动建设。AEye的技术为机器视觉、物理AEye的基础以及每个正在构建的智能自主系统的先决条件。如今，市场潜力非常大，并且正在加速发展。巴克莱预计，到2035年，实体AEye市场机会将达到高达1万亿美元，而LiDART是使其成为现实的使能层。AEye软件定义的架构使我们处于该生态系统的核心，而LiDART行业的持续整合只会加强我们的相对地位。AEye在这次整合中的基础比进入更强大。由于资本更好、结构更精简、商业管道不断扩大，汽车行业似乎正在完全转向人工智能驱动的安全和软件定义的车辆架构，我们相信远程激光雷达正在成为该架构的关键。非可选。Apollo在挡风玻璃后操作时提供了同类最佳的检测范围，是我们所知的唯一一个经客户验证可以可靠检测距离最远1公里的物体的传感器。受最近的机器人出租车投资公告、日益增长的贸易政策影响和供应链弹性担忧的推动，我们的OEM参与度有所增加。乘用车领域的原始设备制造商积极寻求国内采购的替代品。人工智能的制造合作伙伴关系直接满足了这一需求。随着L3和L4路线图在地面机动性方面重新激活和扩展，您在乘用车和商用车领域赢得的多个新的RFI视野和OEM已开始重新参与。自主卡车运输公司的评估正在加深。多家公司正在进行项目，我们现在正在将传感器运送到这些评估中。阿波罗应该非常适合服务于这一不断扩大的交通和基础设施市场。Optus目前与FlashEye和BlueBand合作，在加利福尼亚州的一个活跃十字路口进行直播。美国其他智能十字路口部署正在进行中。我们的亚太地区扩张战略也在取得进展。澳大利亚的一名S Pod已开始讨论商业条款。在韩国，我们最近完成了一次成功的客户路演，与其铁路和移动行业的10多家原始设备制造商进行了合作。我们与AEye Technology，Inc.的业务合作伙伴关系在中国仍然强劲，我们还有四个客户正在评估我们的阿波罗激光雷达产品，目前美国现有的无人机电线检测承包商继续积极发货。该客户正在出现重复业务，Apollo正在接受包括UGV和Counter无人机在内的其他应用的评估，预计会推出多个新的RFQ。本季度的重大发展 是我们与Syntech的新商业关系，Syntech是一家全球防御系统公司，与满足国防Primes建立了联系。Syntech正在积极向其客户推广Apollo，初步发货已经开始。这种合作伙伴关系有可能打开美国以外的国际国防和航空市场，有意义地扩大我们的潜在管道，同时补充我们已经建立的国内合作。推动所有这些垂直领域的选择的是一致的人工智能经过验证且可靠的1公里检测范围以及无限的软件驱动可调节性。这种灵活性正在带来回报。例如，一家最初与我们合作开发单个无人机电线检测应用程序的国防客户现在正在三个独立用例中评估Apollo，而不会对他们已经在现场部署的硬件进行任何更改。这是推动客户选择AI Stratos的一个关键差异化因素，我们产品阵容的最新成员通过与AI供应链的制造合作伙伴关系，以颠覆性的价格将我们的检测范围扩展至高达1.5公里，挡风玻璃后性能为500米，提供了颠覆性的价格点，提供了灵活性和韧性来应对地缘政治风险和转变贸易政策我们相信同行无法匹敌。我们的技术栈源自现成的电信组件，这使我们能够在成本上竞争，同时提供客户所需的大规模可制造性和高性能。我们将继续巩固与英伟达的合作伙伴关系，因为这是我们汽车和工业市场定位的基石。Apollo在Drive AGX Orin上进行了验证，并在Nvidia的下一代集中式汽车计算平台Drive AGX 4上进行了演示今年3月，我们加入了Nvidia Halos人工智能系统检测实验室，这是世界上第一个获得ANA认证的人工智能系统检测实验室。OEM通常将ANA认证视为其供应链内信心、可靠性和质量保证的重要标志。我们的Optus平台由Nvidia Jetson Orin提供支持，通过多元化的软件生态系统将我们的影响力扩展到基础设施和工业市场。我们正在为基础设施和工业客户提供一条进入物理人工智能的现成途径，而无需从头开始构建感知能力。我现在将致电康纳回顾我们第一季度的业绩。

谢谢马特。我们强大的商业势头是广泛的，体现在整个市场或整个潜在市场，而不是任何单一垂直市场。我们的活跃客户群现在涵盖国防、智能交通、铁路、物流和安全。一年前我们还没有达到这种程度的多元化。增长的质量与广度一样重要。我们还看到客户群中的重复业务模式不断增长，这是产品市场契合度的有意义的信号，也是对架构性能优势的直接验证。我们的商业进展开始吸引更广泛的机构关注。本季度我们增加了新的卖方分析师覆盖范围，我们看到卖方和买方互动都有显着增加。一个外部信号表明，我们一直在描述的商业活动正在投资界注册。收入增长仍处于早期阶段，但其背后的基本指标让我们对未来的轨迹充满信心。在我转向金融领域之前，我想花一分钟时间来谈谈我们在我的角色中越来越多地从客户那里听到的信息，为业务的金融和商业方面牵线搭桥。这已成为投资者目前感兴趣的最重要战略方面之一。如今的客户购买的不是传感器，而是解决方案。他们问的问题不再是谁的激光雷达拥有最好的规格表，而是谁可以帮助我更快地提供我的应用程序所需的端到端感知能力，并且集成风险更小。这种转变几乎出现在我们看到的每一个RTI和收件箱中。安全行业的一位客户最近直言不讳地向我们表示，他们不想从硬件公司购买，他们想从集成一切的前端解决方案提供商购买。这种动态适用于所有市场或目标市场，这正是人工智能构建的模型。从经济上来说，这一影响是有意义的。我们不需要自行吸收获取或建设这些能力所带来的成本或资产负债表影响来提供完整的感知解决方案，这是我们在扩展过程中的真正效率优势。证据就在交易流程中。我们看到客户对完整的端到端物理人工智能解决方案的需求健康上升，而不仅仅是独立的传感器。我们能够通过或合作伙伴生态系统以我们相信或同行的速度和广度组装这些解决方案，但受到他们内部拥有的无法匹配的限制。正如最近增加的客户所表明的那样，这种模型是有意义的。国防基础设施和邻近机动性的新计划通过或与合作伙伴一起向我们提出。接下来是财经。2026年第一季度收入为101，000美元，比2025年第一季度的64，000美元增长近60%，比2025年第四季度略有增长第一季度GAAP运营费用为890万美元，而2025年第四季度为830万美元，反映了基于股票的薪酬和专业费用的增加以及对进入市场和部署执行的持续投资。第一季度非GAAP运营费用为740万美元，略低于2025年第四季度的750万美元，主要原因是工资成本下降被专业费用增加部分抵消。我们报告第一季度GAAP净亏损为830万美元，即每股0.18美元，而2025年第四季度GAAP净亏损为730万美元，即每股0.17美元。这一增长主要是由于股票薪酬和专业费用增加，部分被人员成本下降所抵消。按非GAAP计算，净亏损为670万美元或每股0.15美元，与2025年第四季度非GAAP净亏损680万美元或每股0.15美元基本持平。第一季度的现金消耗量为920万美元，高于2025年第四季度的750万美元，主要反映了第一季度的季节性。我们的制造模式建立在一级合作伙伴关系而不是自有基础设施之上，继续保持或现金消耗量位居该行业最低水平。 第一季度末，我们的现金现金等值物和有价证券约为7，720万美元，而2025年第四季度末为8，650万美元。连续下降反映了我们有意将资源部署到商业运营中、改造我们或建设的管道所需的上市投资和运营执行。这是计划中的资源部署，完全符合我们在2026年初制定的指导方针，我们正在按照该计划进行跟踪。我们重申2026年全年现金燃烧目标为3000万至3500万美元，反映了对商业执行、销售和营销以及在客户从评估转向部署时支持所需的运营建设的计划投资。在简短的内务记录中，虽然我们在这次电话会议后的几天里讨论资本问题，但AI计划向美国证券交易委员会提交一份新的货架登记声明。我们现有的货架即将到期，此备案是业务的常规更换标准。我们的战略没有改变，或者资本框架没有改变，并且申报文件没有反映任何短期融资意图。到2020年，该公司凭借Runway的资本状况仍然良好。我们的资本结构也保持简单和强大，人工智能几乎没有债务。这对我们多年计划瞄准的OEM和工业客户直接重要。信心是选择的先决条件，马特提出了早期化合物的建筑观点。在这里，同样的软件定义平台让我们将Apollo调整到客户特定的帧速率、范围和视野，这也让我们能够扩展或进入市场，而无需每次从头开始重建。Stratos使这种复合优势变得具体化。第三代传感器可以在不按比例增加投资的情况下接触新的性能同行，并且可以直接归入同一合作伙伴LED解决方案模型。我们拥有固定传感器能力和内部软件栈的同行无法在不吸收大量开发和集成成本的情况下复制这种灵活性。对于那些需要不妥协的能力的客户来说，这个等式继续产生共鸣。我们对2026年的预期没有变化。随着技术参与转化为计划承诺，我们或为有意义的收入拐点奠定了基础。到达那里并不需要超过现场的支出。Apollo的性能领先地位，即软件定义架构和合作伙伴LED模型，再加上为规模而不是管理费用而构建的成本结构，使其成为获得有意义收入的资本高效途径。第一部分现在将其交还给马特做结束语。

下午好，感谢您参加AEye 2026年第一季度财报电话会议。我是Keen Olson，AEye的投资者关系经理，今天与我一起的是首席执行官Matt Fish和首席财务官Connor Tierney。今天早些时候，AEye公布了截至2026年3月31日的第一季度财务业绩。该新闻稿的副本可在公司网站的投资者关系部分找到。在我们开始之前，今天的讨论可能包括美国证券法和法规中定义的前瞻性陈述，涉及未来事件、经营业绩或业绩，并基于我们当前的预期和假设。任何前瞻性陈述都受到固有风险、不确定性和情况变化的影响。我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异。您可以在报告中找到有关风险、不确定性和其他因素的更多信息。AEye不时向美国证券交易委员会提交文件，包括最近的定期报告。将做出的陈述仅限于今天，AEye无意更新任何前瞻性陈述，无论有任何新信息、未来发展或其他情况，除非法律可能要求。此外，我们将在这次电话会议上讨论非GAAP财务指标，我们认为这些指标与评估业务的财务表现相关。这些措施仅作为补充信息提供，不应被视为根据GAAP提供的财务信息的替代品。您可以在新闻稿中找到这些指标与最直接可比的GAAP指标的协调。现在让我把电话转给马特。

马特·菲什（首席执行官）

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

马特·菲什（首席执行官）

谢谢康纳。当我们展望2026年剩余时间时，重点没有改变。将参与转化为部署推动这一市场的物理人工智能顺风是真实存在的，并且正在加速。我们的技术继续让我们脱颖而出。我们的资产负债表提供了执行的稳定性，我们建立的从Nvidia到Light，再到Syntech和其他公司的合作伙伴关系为商业规模奠定了基础。我们看到了参与活动和转化动力，这让我们对自己的发展轨迹充满信心，我们期待在未来几个季度展示这一进展。接线员我们现在准备开放发言室接受提问。

操作者

我们现在开始问答环节。在本次会议中，我们将允许每人提出最多三个问题。如果您想问问题，请按星号键（电话键盘上的数字1）。要撤回您的问题，请再次按Star Key（数字1）。你的第一个问题来自保罗·弗拉特的台词。请继续。

保罗·弗拉特

嘿，您能否向我们介绍与英伟达的合作和合作伙伴关系，然后给我们一些我们应该在今年剩余时间内寻找的里程碑，以促进这种合作伙伴关系？

马特·菲什（首席执行官）

嘿，欢迎回来波。很高兴听到你的声音。我将目前的关系总结为牢固且不断进步。我们在第一季度谈到了我们已与他们的最新平台NVIDIA Drive AGX Xavier集成，并加入了NVIDIA Holos人工智能实验室，这表明了我们的承诺和NVIDIA对汽车级解决方案的支持。即使在今天，我们也在硅谷的英伟达总部派出了一个团队，他们正在进行测试，他们从午餐时间开始，直到午夜才会离开那里。测试最新的Apollo软件更新。事实上，这只是关于验证。英伟达带来的马力和技术。他们的平台汽车行业非常多产。这是为了验证我们的能力和性能，以便为OEM集成阶段做好准备。如果您今天查看英伟达生态系统网站，我们将位居榜首。我们的表现得到了验证，我们是今天该名单上表现最好的。那么看看我们可以思考什么。这么说吧，从现在到年底，有一个验证流程，这是我们在NVIDIA AGX Xavier上正式验证的关键任务。这将是我们的重点。例如，这是我们今天花12个小时在那里的主要原因之一，这样我们就可以继续验证过程，获得英伟达的反馈，使产品更强大，对其进行更好的调整，并为在其平台上进行OEM集成做好准备。

保罗·弗拉特

太好了，这很有帮助。然后，当您查看您的客户参与时，我认为最多可产生21项收入，即出货量。您能否向我们提供更多关于某些关键市场内商业吸引力的色彩或细节，然后也许是马特，如果您能强调哪些市场与其他市场相比销售时间最短的话。

马特·菲什（首席执行官）

当然，绝对。谢谢鲍勃。好问题。看，我们超级兴奋。我们基本上处于这家公司有史以来最高水平的商业参与。我会告诉你，我们在康纳之前谈到的这六个细分市场的每一个细分市场中都增加了31%的增长客户。所以让我们直接进入，我的意思是有很多部分需要涵盖，但让我们专注于几个关键亮点。首先是防御。这是一个真正的重大亮点。首先，我们相信我们的检测范围是行业中最好的。国防人员、航空航天人员和地面车辆的一部分，他们喜欢人工智能的这一方面。Apollo解决方案和软件定义的LIDAR让我们能够在不同的用例中保持超级灵活性，就今天的国防市场而言，并真正指出我们在财报电话会议中谈论的证据。我们正在与美国许多主要国防部长合作。我们特别提到了一个，我们不仅获得了回头客业务，而且他们现在正在将Apollo扩展到其多个业务部门。我们这样做本质上，使用新的软件配置，不需要更改硬件。顺便说一句，这扩展到了我们提到的六个细分市场。我们可以在其中每一个方面工作，而无需新的硬件构建或重大硬件更改。你知道，所以这是相当大的。我的意思是，就市场速度而言，我们对围栏移动的速度感到惊喜。市场上也出现了一批新的参与者，他们的发展速度非常快。我只想强调一下，作为一个高速市场，而不是我们传统上可能预期的市场。但也要看看其他领域。我们现在有了Optus，这是我们完整的感知解决方案。康纳早些时候谈到过这个问题。这不仅仅是传感器的问题，而是能够收集数据，然后采取行动。今天，我们在湾区的一个交通路口安装了Optus解决方案，展示了端到端的能力。肯定会有更多的空间。我们也刚刚在智能交通系统领域完成了一个在澳大利亚的POC，他们试图计算卡车和卡车运输和停车场的延误，并管理车队容量的英尺，他们试图用摄像头和雷达来做，但他们无法做到这一点。我们已经让他们开始运作了。最终客户已经看到了它，他们对此非常满意。所以看，这是关于头号客户来找我们，为业界领先的探测范围，1公里的阿波罗和1.5公里的Stratos。其次，我们产品的软件定义元素现在只允许我们跨细分市场扩展，但它也可以在客户内部扩展。我认为这两个吸引力和差异化点确实推动了我们的前进。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是的，我认为保罗，你还提出了关于交货时间的问题，我们会看到那里可能有两种不同的模式。当然，在汽车方面，我们看到了更长的交货时间。可能需要两到三年的时间才能摆脱困境。但在非汽车领域，这个时间轴肯定会加快。也就是说，我们现在至少还能看到6到12个月的时间。客户之间可能会有所不同。一些客户、一些部门行动得更快，另一些部门行动得更慢。只是这一切都取决于最终客户以及他们的目标和优先事项是什么。

马特·菲什（首席执行官）

是的，只是嘿，可能也忘了提到Syntech，这是我们本季度添加的另一个商业合作伙伴，只是进一步强调了国防领域多个参与者的扩张。

保罗·弗拉特

太好了您是否正在与其他合作伙伴讨论马特？我们是否应该看到国防工业的扩张，你知道，国防工业是巨大的。您正在考虑与其他公司合作吗？

马特·菲什（首席执行官）

当然了我从两个方面来计算，但其中一个只是集成商或最终客户本身。正如我们在脚本中提到的那样，我们的管道已经增长了40%。因此，这只是进入Pod阶段的一个领先指标。当然了跨越所有这些细分领域。然后第二件事是让我们来谈谈Optus ™。这就是我们今天拥有四个合作伙伴的地方。再说一遍，只要你回到激光雷达之上并进入整体感知和智能解决方案，这四个合作伙伴就会介入，他们使我们能够快速进入其中的每一个领域。我们有一个开放的平台。它基于Nvidia Jetson ™平台，使开发人员非常轻松地使用它。更重要的是，正如Connor在财务部分指出的那样，我们不必这样做。我们不受内部开发的软件的限制和培训。我们有了这四个人，使我们能够在今年剩余时间内快速进入这些多个细分市场。我认为您也可以期待这些软件合作伙伴关系的扩大。

保罗·弗拉特

太好了非常有帮助.谢谢，马特。谢谢，康纳。

马特·菲什（首席执行官）

谢谢，保罗。

操作者

您的下一个问题来自Amsterdam的Casey Ryan。请继续，

凯西·瑞安

马太福音康纳，下午好。感谢您的精彩更新。这里有很多值得咀嚼的地方。我实际上只是想抓住卡车运输的机会。我独立思考。实际上，我们听到了一些有关您在该领域的传感器性能的好消息。因此，他们在卡车运输中拥有这些机会。他们会取代内部LIDAR生产吗？还是为各种制造商打造全新的卡车？您如何描述一些卡车可能性的机会的性质？

马特·菲什（首席执行官）

嘿，凯西，谢谢，欢迎加入。你在这里的新任务。我们感谢报道。当然了谢谢你。看，我们确实在剧本中谈到了阿波罗传感器，目前正在与多个L4卡车运输玩家进行评估。我认为，随着一些有关向该市场注入大笔投资和资本的公告，这进一步催化了这一点。我想说，这是这两件事的混合体。当今市场上存在一些担忧，我们称之为供应链弹性、传感器在哪里构建以及IP来自哪里。这为我们打开了新的大门。有些脱离供应链的过渡可能被认为风险更高。这是一个来源。第二点是，我称之为更具互补性，其中任何一个人正在采购，但现在由于范围而评估阿波罗。不是采购，但现在根据范围对阿波罗进行了评估，我们非常善于预见未来。正如您提到的那样，您需要对重型车辆这样做，因为它们的制动距离更长，并且在某些情况下，它补充了现有的激光雷达解决方案。你知道，卡车是一个大物体，必须担心很多不同的情况。不仅仅是在高速公路上行驶，而且可能是在路肩上停车，然后必须安全地停车。我们从这个领域看到的教训之一是，他们需要更广泛的报道，这也一直在帮助我们。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

有件事要补充。哦，好的，请说。我只想说，看，自然的结论是这是一个L4机会，但L2方面有一些兴趣。你知道，显然这是一个更具成本竞争力的市场，但我们也看到了一定程度的兴趣。所以是的。您可能也在谈论L4和L2。

凯西·瑞安

明白了。然后，这里不是为了打败死马，而是在许多卡车部署或某种架构中，有一种远程传感器和一种短程传感器。听起来你们也许能够用你们的产品组合来满足这两个需求。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是啊是啊我想说，我们真正需要做的一件事是传感器本身的可调性，它是可定制的，而且客户真正喜欢的是我们可以做远距离和短距离。显然，当您在高速公路上时，远距离是最重要的。这很关键。对的你有刹车距离。但有时。对的在城市环境中，您需要更广阔的视野。对的您可能正在看100米的路。因此，我们可以在设备上嵌入多扫描模式，并且您可以在不同模式之间切换，这一事实确实改变了游戏规则。我认为市场上没有人可以提供这种水平的定制。因此，这对我们交谈的客户来说很有吸引力。是的，好吧，太棒了。是的，这是一件非常令人兴奋的事情，你知道，我认为我们总是这样做。是的，抱歉，凯斯，你明白我想说的是，我们不一定需要进行硬件更改。这当然是我们可以做的事情，但我们可以解决我们解决的问题。

凯西·瑞安

是的，这是一个很好的答案，基本上你们可以解决一站式服务，本质上是针对客户的。好吧因此，跳到汽车领域，很高兴听到人们至少在某个时候考虑L3和L4产品。您是否仍然认为LiDART被用作驾驶员安全包的一部分，或者您是否听到并会见了客户正在谈论提供某种具有L4自动驾驶的车辆，并将自动驾驶作为一种功能，而不是，只是，你知道，超级好的驾驶员安全工具和安全包？

马特·菲什（首席执行官）

这是两者的结合，我想你会再次看到这一点。我之前提到过04卡车运输空间，有大量资金投入。例如，现在您可以看到与Uber的合作伙伴关系，利用其中一些技术提供商将卡车运输以外的能力带入机器人出租车或其他市场。我们肯定在那里看到了催化剂。然后我认为有许多OEM制造商谈论了他们所谓的“不干涉ISOF驾驶”。也许我们更多地考虑到L3范围。我必须再次指出，对供应链弹性的担忧确实让许多客户来到了我们的前门，因为该领域的担忧和风险，尤其是在第三级领域。正如康纳提到的那样，还有一点L2和8，以解决一些目前无法有效覆盖的角落条件，例如超声波和全景摄像机。所以这是这三者的混合体。最佳点绝对是在L3侧。把目光移开，把手移开，但是，你知道，你把这三者都放在了一起。

凯西·瑞安

是啊好吧，这非常令人兴奋。我很高兴听到这个消息。是的，我的意思是，你当然是对的。来自众多提供商的关于机器人出租车和L4的新流程在国防方面肯定有所增加，特别是在无人机方面。我认为周围有一个问题。这不是一个围绕激光雷达传感器重量的问题。我想知道你是否可以谈谈你的解决方案的分量，你知道，是否有一个路线图来使它成为一个

马特·菲什（首席执行官）

某种型号更轻，或者你们坐在重量前面，考虑潜在的所有国防应用，但显然主要是无人机。是的，我们真的很轻，而且我们很好地融入了那个信封。我不确定我们是否发布了相关的规格，但我们在重量方面绝对处于低端。此外，请记住，你和我可能直接接触的那种无人机可能不是你需要远程激光雷达的那种无人机。例如，无人机以非常高的速度飞行，我说的是超过每小时200英里。因为他们在这样的速度下，他们需要看到一公里或一公里半。不是亚马逊用来投递包裹的无人机。它们是更复杂的监视和其他类型的无人机。所以我们在这些方面绝对做得很好，而且我们的重量足够轻，可以考虑制造更强大的无人机。出现的另一个热门话题是无人机检测以及当有相当小的无人机入境时能够协助干预系统进行跟踪。这种无人机往往非常小，你希望在它们很远的时候获得它们。由于我们的射程很长，这也是防御总理再次来到我们身边的地方。

凯西·瑞安

好的很好嗯，那真的非常，非常令人兴奋。还有最后一个小问题，我想这不是技术问题，但你们已经谈过了一个3000万美元的合同机会，在一段更长的时间内。我只是想知道，如果客户拉了一些单位或商业帐户的一部分，在一个Q&OR，如果你希望他们是第二季度的一部分。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是的，他们肯定在那个计数数字之内。因此，这12个客户，我想说的是，客户本身可能不会对今年的收入做出有意义的贡献。我认为收入可能在时间上有点晚。也就是说，我想说的是，自从我们宣布这一消息以来，已经是近一年多前的事情了，有更多的客户加入了这个组合，也有更多的客户很快就通过了那个Pod阶段。因此，我们现在看到的可能是与其他客户更接近的长期机会，这可能是真正推动今年收入潜力的因素。

马特·菲什（首席执行官）

是啊好的，太棒了。好吧，这确实是一个超级、非常好、令人鼓舞的更新，我感谢抽出时间，并期待在我们度过这一年的过程中获得更多。谢谢谢谢，凯西。保重，凯西。谢谢

操作者

您的下一个问题来自Craig Hallam的Richard Shannon。请继续。

理查德·香农

太好了

理查德·香农

感谢马特和康纳回答我的问题。跳得有点晚，所以我可能错过了这里准备好的一些言论。所以我希望我不要在这里重复一些过去的问题。但我确实想谈谈今天关于汽车方面的新闻稿的关键主题之一，特别是对于正在重新参与L4和L3路线图的OEM来说，我很想了解一些动态并了解这里正在发生的这些动态，也许您可以详细说明有多少个RFI以及您认为它们将以多快的速度转移到DTS。在后期阶段。

马特·菲什（首席执行官）

是的，让我从这个开始，我认为康纳可能会在这里继续。艾德之前提到的，理查德，这确实在问答中提到了，这就是什么。是什么推动了关注度的增加？我认为主要是两件。一个是，你会看到大量资金流入必须与Uber打交道的科技提供商。他们中的不少人正在提高人们对四级机器人出租车的兴趣和速度。这是其中的一部分。另一部分是我们肯定看到人们对供应链弹性和在这些领域承担风险的担忧日益加剧。我们可以说，随着这些乘用车OEM开始觉醒，他们的L3程序即将上线，业务发生了变化。这些是关键驱动因素。我想我们在剧本前面说过，进来的RFI数量肯定增加了。你知道，我们已经放弃了预测OEM时间表的业务，因为它们，你知道，其中一些已经来了又去，你知道，我们只是要密切关注它。说实话，我们不是。您知道，我们的制造管道已经有足够的准备，可以在那时启动开关并开始设备生产。我们预计会在这方面得到一些提示，但我们的交货时间和风险购买与我们可以想象的任何最早的时间表相符。但我们只是，我们不知道。老实说，这非常不可预测。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是啊我唯一想对马特补充的是，我们可以进入玻璃后面的小屋。对的这似乎是OEM的一个重要价值支柱。显然，能够做到这一点，然后将挡风玻璃基本上作为保护传感器本身并明显清洁它的一种方式。所以这对于原始设备制造商来说是非常有趣的价值支柱，也确实让我们与众不同。

马特·菲什（首席执行官）

是的，还有两件事，理查德。一是今天正在发生的活动是数据收集。LIDAR集成的一个重要部分是训练人工智能并集成到软件中。这就是这些活动结束时不可预测的地方。其次，我们在过去六个月里刚刚通过了一次重大的供应链审计，并真正深入研究，在某些情况下深入研究原材料和中间部件的来源，以确保它们在供应链方面有选择。最近我们一直在忙这两项活动。

理查德·香农

好吧，伙计们，那里有很多细节。

马特·菲什（首席执行官）

谢谢第二个只是关于这里的一般客户参与度。很高兴看到这里的客户数量从这里的1621人大幅上升。我在这里用几种不同的方式问了大致相同的问题，其中之一只是关于客户数量。如果您能详细说明并描述增量5来自哪些终端市场，那么您会描述围绕参与度的最大动态去哪里，这些动态也填补了管道的早期部分？是的，我的意思是，我想如果我愿意的话，你可能可以计算一下。但是，如果你选择这五个新的，它们几乎均匀地分布在我们在准备的演讲中提到的所有细分市场中。我将在这里看看康纳·蒂尔尼（Connor Tierney）的问题的第二部分。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是的，我的意思是，听着，我认为防守显然，正如马特提到的，是一个很大的推动力，我们看到了很多人的兴趣。这不仅适用于国防领域，我想说商业航空领域也适用。因此，我们在该特定垂直领域也有一些客户。我认为统一的因素是高性能、范围、分辨率，显然还有调整扫描模式的能力。我认为有趣的是，即使在国防领域，客户也有不同的需求、不同的用例。因此，传感器的可调性、自定义扫描模式的能力确实变得非常重要。即使在某些情况下，即使只有一个用例，客户也可能试图解决不同的变体或不同类型的性能因素。它可以是长范围，甚至更短范围，从而增加帧速率。因此，向上拨、向下拨传感器的能力非常重要。我认为，当我们与客户聊天、与投资者聊天时，我们真正尝试引导人们的一件事是，当您查看我们的传感器时，将其视为一个性能桶，您基本上可以根据您想要实现的目标来调整该性能桶。对的所以如果这意味着要更长的射程，你可以把性能放在那里。如果这意味着更高的帧速率，你可以这样做。因此，提供定制的水平，否则你不能在市场上得到。

理查德·香农

好吧，我这里的最后一个问题可能是关于Optus的。所以你的新闻稿提到了在加州一个活跃的十字路口现场直播的这一点。我想不久前我在你的LinkedIn页面上看到了一些东西，很高兴看到。对于我来说，这是一个很好的借口，可以询问总体成熟度和参与渠道的广度，在这里，您可以从地理环境中的应用程序中看到这一点，这

马特·菲什（首席执行官）

将是一个很好的更新。谢谢是的，我再次认为它涵盖了我们市场的很大一部分，在我们谈论的言论中，我们看到越来越多的客户。趋势肯定是，我们正在寻找感知、传感和数据分析领域的合作伙伴，这正在成为我们管道中更大的一部分。我们指出的例子，例如交通路口，我们还提到了澳大利亚完成的BoC，我们称之为智能智能交通系统，我们在其中跟踪车队管理、公司卡车在中转站和有效载荷等。当我们与这些客户交谈时，我们再次看到，他们对激光雷达了解不多。他们只是来找我们说，我们尝试与一家提供摄像头和雷达的集成商合作，但没有起作用。您能帮助我们实现它吗？我们看到越来越多的此类客户对底层传感器的复杂程度和知识还不够，他们只是想要帮助来获得端到端解决方案。这一数字中越来越多的人正在变得成熟。我们已经在第二个例子中野外工作了近一年，第一个例子也工作了几个月。今年我们将看到更多的十字路口上线。因此，我认为事情正在很好地成熟，你肯定可以预计今年下半年会出现更高比例的端到端解决方案。

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

还有一件事要补充，我认为我们在ITS领域确实与众不同，尤其是在十字路口方面。我们学到的一件事是，存在一个困境区，也就是，你知道，也许从停车条100米处回头看，事实上，我们拥有做到这一点的范围和能力，这是我们提供的解决方案中的一个差异化功能，这肯定会从点中获得积极反馈。这是现在其他人做不到的事情。因此，这是一个经典案例，我们构建了一个解决方案，我们正在依赖我们的能力和性能因素，并越来越担心这种说法是为什么其他传感器看得不够远，真的那么简单。因此，我认为客户正在超越，他们更多地寻求下一代激光雷达解决方案，高性能解决方案可以为他们提供所需的范围和定制水平。

理查德·香农

很有道理。最后一个快速问题，康纳，由于我没有听到你准备好的发言，只是想确保一下，或者问一下你是否仍然使用上次财报电话会议上使用的相同语言，即看到下半年的加速。这仍然是你的思维过程吗？谢谢

康纳·蒂尔尼（首席财务官）

是的，当然。听着，我认为我们肯定会看到收入的变化。我认为我们已经看到更多第二季度的单位正在筹备中，我们认为这一趋势将持续到第三季度和第四季度。所以我认为总而言之，是的，我们仍在引导这种叙述。

理查德·香农

好的，完美。伙计们，这就是我的全部。谢谢

Matt Fish（首席执行官）

谢谢，理查德。

操作者

如果您想问问题，请按星号键，然后按电话键盘上的数字1。要撤回您的问题，请按星号键，然后再次按第一键。我们将暂停一分钟，以便进入问题。

马特·菲什（首席执行官）

嘿，接线员，我想没关系。如果没有其他事情的话，我们可以结束它。

操作者

这将结束我们的问答环节。我现在将把电话转回马特·菲什（Matt Fish），请他发表闭幕词。

马特·菲什（首席执行官）

感谢大家今天抽出时间以及对人工智能的持续兴趣。我们仍然专注于执行我们的商业管道，并将这一势头转化为持久的收入增长。我们期待着下个季度向您通报我们的进展情况。谢谢

免责声明：此成绩单仅供参考。虽然我们努力确保准确性，但自动转录中可能存在错误或遗漏。有关公司官方报表和财务信息，请参阅公司向SEC提交的文件和官方新闻稿。企业参与者和分析师的声明反映了他们截至本次电话会议之日的观点，如有更改，恕不另行通知。