通苏嘉甬铁路项目杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶

5月6日，由集团控股投资建设的通苏嘉甬铁路项目杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶，即将由主塔施工转入钢桁梁架设、斜拉索安装阶段，为全线早日通车奠定坚实基础。

通苏嘉甬铁路项目杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔封顶

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路关键控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，是世界首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥，也是超大跨径无砟轨道跨海铁路桥的开创性工程，建成后将刷新多项世界纪录。

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。此次封顶的主塔总高157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域具有最大潮差近9米、最大流速5.3米/秒、强冲刷、深厚淤泥、浅层气发育、台风季风频发等极端特点，年均六级以上大风天数约180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作业风险高、管控难度大。

建设中的通苏嘉甬铁路项目杭州湾跨海铁路大桥南航道桥

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，项目团队迎难而上、以“变”求新，先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。同时，坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化管理固化工艺，确保主塔实体质量、外观品质。

据了解，当前，该项目团队正加速推进各项建设任务，确保南航道桥6月全桥主塔封顶、8月合龙。项目建成后，将大幅压缩长三角核心城市间时空距离，进一步完善区域高速铁路路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对推动长三角区域一体化高质量发展、提升国家沿海通道战略通达能力具有重要意义。

图文 / 通苏嘉甬公司

热点关注

稳进提质拓新局　干字当头勇争先　集团召开2026年度工作会议

一图读懂集团2026年度工作会议