梅森公司公布2026年第一季度业绩

檀香山，2026年5月4日/美通社/ -- Matson，Inc.（“马特森”或“公司”）（纽约证券交易所代码：MATX）是美国太平洋地区领先的航空公司，今天报告截至2026年3月31日的季度净利润为5，660万美元，即稀释后每股1.85美元。 截至2025年3月31日的季度净利润为7230万美元，即稀释后每股2.18美元。 2026年第一季度的合并收入为7.578亿美元，而2025年第一季度的合并收入为7.82亿美元。

Matson董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“2026年第一季度，远洋运输的营业收入超出了我们的预期，主要是由于农历新年后我们中国服务的货运需求增加。 在我们的国内贸易航线中，我们看到夏威夷和阿拉斯加的交易量同比下降。 在物流方面，第一季度营业收入同比下降，主要是由于供应链管理的贡献减少。"

考克斯先生补充道：“迄今为止，伊朗冲突尚未影响我们的运营业绩或服务水平;然而，它影响了我们所有市场的燃油价格。 虽然我们拥有在年底前恢复燃油成本的有效机制，但我们预计第二季度燃油成本恢复滞后会产生负面影响。 在需求方面，随着需求增强且货运量回归更传统的季节性模式，农历新年后我们在中国服务中看到的货运需求在第二季度继续上升。 我们还预计这种需求强劲将持续到整个旺季。 因此，我们预计2026年第二季度海洋运输营业收入将比去年第二季度的9，860万美元高出约2，000万美元。 物流方面，我们预计2026年第二季度的营业收入将接近去年同期的水平。 根据我们对美国消费者需求持续强劲和跨太平洋贸易环境稳定的预期，我们预计2026年全年的综合营业收入将略高于2025年全年的水平。"

2026年第一季度讨论与2026年展望

海洋运输：该公司2026年第一季度夏威夷航线的集装箱量同比下降5.6%，主要原因是总体需求下降以及去年同期竞争对手船只的干船坞。 在建筑活动的支持下，夏威夷经济预计将出现温和增长，而旅游业仍然疲软，通胀压力持续存在。 该公司预计2026年全年的销量将与2025年的水平相当，反映出类似的经济状况和稳定的市场份额。

在中国服务方面，该公司2026年第一季度的集装箱量同比下降9.5%，主要原因是更传统的农历新年货运周期的总体需求下降。 农历新年后，该公司的货运需求高于预期，随着需求增强和货运量回归更传统的季节性模式，第二季度货运需求继续上升。 该公司还预计这种需求强劲将持续到整个旺季。 该公司预计2026年第二季度的销量将高于上年同期，其中包括由于2025年4月征收关税导致跨太平洋市场需求下降。 根据我们对美国消费者需求持续强劲和跨太平洋贸易环境稳定的预期，该公司预计2026年全年的交易量将略高于2025年的水平。

关岛航线方面，该公司2026年第一季度集装箱运量同比持平。 公司预计短期内关岛经济将保持稳定。 该公司预计2026年全年的销量将与去年的水平相当。

在阿拉斯加航线上，该公司2026年第一季度的集装箱运输量同比下降2.0%。 这一下降主要是由于总体需求下降，但与去年同期相比，额外的北行航行和额外的AAX航行部分抵消了这一下降。 短期内，该公司预计阿拉斯加经济将在低失业率、就业增长以及持续的石油和天然气勘探和生产活动的支持下持续增长。 该公司预计2026年全年的销量将与去年的水平相当。

2026年第一季度，该公司SSAT合资企业投资的贡献为500万美元，比2025年第一季度减少160万美元。 下降主要是由于提升量下降。 该公司预计2026年全年SSAT的贡献将低于2025年全年实现的3，250万美元。

根据上述前景趋势，该公司预计2026年第二季度的海洋运输营业收入将比2025年第二季度的9，860万美元高出约2，000万美元。 公司预计2026年全年海洋运输营业收入将小幅超过2025年全年的水平。

物流：2026年第一季度，该公司物流部门的营业收入为680万美元，比2025年第一季度的水平下降了170万美元。 减少主要是由于供应链管理的贡献较低。 该公司预计2026年第二季度物流营业收入将接近2025年第二季度的1，440万美元。 公司预计2026年全年物流营业收入将接近2025年全年的4，420万美元。

合并营业收入：迄今为止，伊朗冲突尚未影响公司的运营业绩或服务水平;但它影响了公司所有市场的燃油价格。 虽然公司拥有有效机制来在年底前收回燃油成本，但公司预计第二季度燃油成本回收滞后将产生负面影响。 该公司预计2026年第二季度的合并营业收入将比2025年第二季度的1.13亿美元高出约2000万美元。 根据公司对第二季度中国需求强劲将持续到旺季、美国消费者需求持续强劲以及跨太平洋贸易贸易环境稳定的预期，公司预计2026年全年综合营业收入将略高于2025年全年的水平。 与2025年相比，公司继续预计2026年将出现更加正常的经营季节性模式，第二季度和第三季度的合并营业收入相对于第一季度和第四季度最强劲。

折旧和摊销：公司预计2026年全年折旧和摊销费用约为2.1亿美元，其中包括干船坞摊销约3500万美元。

利息收入：公司预计2026年全年利息收入约为1600万美元。

利息支出，净：公司预计2026年全年利息支出约为600万美元。

其他收入（RST）：公司预计2026年全年其他收入（支出）约为700万美元，这是由于与公司养老金和退休后计划相关的净定期福利成本或收益的某些组成部分的摊销。

所得税：2026年第一季度，公司的实际税率为16.6%。 公司预计2026年全年的有效税率约为21.0%。

资本和船舶干船坞支出：2026年第一季度，公司支付了资本支出付款，不包括新船舶建造支出3，030万美元、新船舶建造支出（包括资本化利息和业主项目）1，800万美元以及干船坞付款1，190万美元。 2026年全年，公司预计将支付其他资本支出，包括约1.5至1.7亿美元的维护资本支出，约4亿美元的新船舶建造支出（包括资本化利息和所有者物品），以及约4500万美元的干船坞付款。

按细分市场划分的结果

海运-截至二零二六年三月三十一日止三个月与二零二五年比较

截至3月31日的三个月，

（百万美元）

2026

2025

变化

海洋运输收入

$

606.5

$

637.4

$

（30.9）

（4.8）

%

经营成本及开支

（551.9）

（563.8）

11.9

（2.1）

%

营业收入

$

54.6

$

七十三点六

$

（19.0）

（25.8）

%

营业收入利润率

9.0

%

11.5

%

按服务分类的数量（四十英尺等效单位（FEU））（1）

夏威夷集装箱

33，700

35，700

（2，000）

（5.6）

%

阿拉斯加集装箱

19，300

19，700

（400）

（2.0）

%

中国集装箱（2）

25，800

28，500

（2，700）

（9.5）

%

关岛集装箱

4，200

4，200

-

-

%

其他容器（3）

3，300

3，400

（100）

（2.9）

%

（1）

期内的大致数量基于航程出发日期，但收入和营业收入进行调整，以反映每个报告期末在中转航程的报告期内赚取的收入和营业收入的百分比。

（2）

包括来自中国和其他亚洲原产地的集装箱。

（3）

包括来自密克罗尼西亚和南太平洋各个岛屿以及日本冲绳的集装箱。

与截至2025年3月31日的三个月相比，截至2026年3月31日的三个月内，海洋运输收入减少了3090万美元，即4.8%。 下降主要是由于中国服务量下降。

按FEU同比计算，夏威夷服务集装箱量下降5.6%，主要是由于去年同期一般需求下降和竞争对手船舶的干船坞;阿拉斯加服务集装箱量下降2.0%，主要是由于一般需求下降，部分被额外的北行航行和额外的AAX航行所抵消。中国服务量下降9.5%，主要是由于更传统的农历新年货运周期的一般需求下降;关岛服务量持平;其他集装箱量下降2.9%。

与截至2025年3月31日的三个月相比，截至2026年3月31日的三个月内，海洋运输营业收入减少了1900万美元，即25.8%。 减少主要是由于中国服务的贡献减少。

截至2026年3月31日的三个月，该公司的SSAT终端合资企业投资贡献了500万美元，而截至2025年3月31日的三个月为660万美元。 下降主要是由于提升量下降。

物流-截至2026年3月31日的三个月与2025年相比

截至3月31日的三个月，

（百万美元）

2026

2025

变化

物流收入

$

151.3

$

144.6

$

6.7

4.6

%

经营成本及开支

（144.5）

（136.1）

（8.4）

6.2

%

营业收入

$

6.8

$

8.5

$

（1.7）

（20.0）

%

营业收入利润率

4.5

%

5.9

%

截至2026年3月31日的三个月，物流收入与截至2025年3月31日的三个月相比增加了670万美元，即4.6%。 增加主要由于运输经纪收入增加。

与截至2025年3月31日的三个月相比，截至2026年3月31日的三个月内，物流营业收入减少170万美元，即20.0%。 减少主要是由于供应链管理的贡献较低。

流动性、现金流和资本配置

Matson的现金及现金等值物减少了4，180万美元，从2025年12月31日的1.419亿美元降至2026年3月31日的1.001亿美元。 截至2026年3月31日，基本建设基金中有5.215亿美元的现金和现金等值物以及固定利率美国国债投资。马特森在2026年3月31日的三个月内从经营活动中产生的净现金为9，400万美元，而截至2025年3月31日的三个月内为8，900万美元。 截至2026年3月31日的三个月，资本支出（包括资本化的船舶建造支出）总计4，830万美元，而截至2025年3月31日的三个月为8，920万美元。 截至2026年3月31日，债务总额在三个月内减少了1，010万美元，至3.511亿美元，其中3.114亿美元被归类为长期债务。[1]截至2026年3月31日，Matson在其循环信贷额度下的可用借款为5.443亿美元。

在2026年第一季度，Matson回购了约40万股股票，总成本为5440万美元。[2]截至2026年3月31日，公司的股份回购计划中仍有约80万股股份。 2026年4月23日，马特森董事会批准将额外300万股普通股添加到公司现有的股份回购计划中，并将该计划延长至2029年12月31日。 2026年4月23日，马特森董事会还宣布将于2026年6月4日向截至2026年5月7日营业结束时登记在册的所有股东派发每股0.36美元的现金股息。

会议和网络广播

电话会议定于美国东部时间2026年5月4日下午4：30举行，届时董事长兼首席执行官Matt Cox和执行副总裁兼首席财务官Joel Wine将讨论Matson的第一季度业绩。

电话会议日期：

2026年5月4日星期一

预定时间：

东部时间下午4：30/太平洋时间下午1：30/HT上午10：30

电话会议将在公司网站www.matson.com的投资者栏目下现场直播，并附带一份幻灯片演示。

本新闻稿中不属于历史事实的陈述是1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的“前瞻性陈述”，包括但不限于有关前景的陈述;营业收入;折旧和摊销，包括干坞摊销;利息收入;利息费用;其他收入（费用）;税率;维护资本支出;资本和船舶干船坞支出;数量;收益率和运费;运营季节性模式;伊朗冲突的影响;燃料价格和波动性;燃料成本回收机制和回收此类成本的时间;货运需求，包括电子商务、电子商品和服装;美国消费者需求;贸易环境;空到洋货运转换;航空货运成本和航空货运能力;增长和对东南亚港口的渗透;地缘政治紧张局势和不确定性;夏威夷、阿拉斯加和关岛的经济增长和驱动因素;旅游业水平;失业率;建筑活动;就业增长;通货膨胀压力;石油和天然气勘探和生产活动;市场份额; SSAT的贡献;船舶过境和连接时间;回馈计划;向基本建设基金注资或提取现金的时间和金额;里程碑付款和相关费用的时间和金额;新船舶的交付日期;以及根据回购计划回购普通股的时间、方式和数量。 这些陈述涉及一系列风险和不确定性，可能导致实际结果与相关前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异，包括但不限于与《琼斯法案》的废除、无效、实质性修改或豁免或其应用变更有关的风险和不确定性，或公司根据《琼斯法案》被确定为不是美国公民;宏观经济状况、地缘政治发展或政府政策的变化;我们在中国提供差异化服务的能力，客户愿意为此支付巨额溢价;新的或加剧的竞争;关键客户关系的损失或损害;与关键供应商和第三方的协议;燃料价格、我们收取燃料相关附加费的能力和/或所需燃料的成本或有限可用性;与可持续发展问题相关的不断变化的法规和利益相关者期望;及时或成功完成车队升级计划;公司与费城造船厂签订的船舶建造协议;天气、自然灾害、海上事故、泄漏事件和其他物理和运营风险的发生;气候变化引起的过渡性和其他风险;实际或威胁的健康流行病、疾病爆发、流行病或其他重大健康危机;不得以优惠或可接受的条款续签/替换的重大运营协议和租赁;任何意外的干船坞或维修成本;合资企业关系;在外国市场开展业务，包括征收关税或改变国际贸易政策;夏威夷和阿拉斯加码头的现代化;加强安全措施、战争、实际或威胁的恐怖袭击、打击恐怖主义和其他暴力行为的努力;完善和整合收购;我们的工会工人和相关行业的其他工人或其工会造成的停工或其他劳动中断;关键人员流失或未能充分管理人力资本;我们的信息技术和通信系统的使用;网络安全攻击;我们的信用状况变化、信贷市场中断或利率上升;我们进入债务资本市场的能力;定期修改公司有效所得税率;养老金资产价值的变化;多雇主养老金和职位的风险敞口- 退休计划;继续第十一条和国家合作框架计划;遵守众多安全、环境和其他法律法规的成本和责任;以及争议、法律和其他诉讼以及政府询问或调查。 这些前瞻性陈述并不能保证未来业绩。 本新闻稿应与我们截至2025年12月31日的年度10-K表格年度报告以及截至本新闻稿之日我们向SEC提交的其他文件一起阅读，这些文件确定了可能影响本新闻稿中前瞻性陈述的重要因素。 我们不承担任何更新前瞻性陈述的义务。

1总债务在按照GAAP要求的任何递延贷款费用削减之前呈列。

2包括本季度回购但未结算的股票以及将在季度结束后支付的股票回购税款。

与会者可在以下网址注册电话会议：

https://register-conf.media-server.com/register/BI512867b8cdba4b7f9aa576788a36799a

已注册的与会者将收到电话会议拨入号码和唯一的PIN码，以访问现场活动。 虽然不是必需的，但建议您在活动开始前10分钟加入。 电话会议的重播将在会议结束后大约两个小时通过访问www.matson.com的网络直播链接，在投资者。

关于公司

Matson（纽约证券交易所代码：MATX）成立于1882年，是一家领先的海洋运输和物流服务提供商。 马特森为夏威夷、阿拉斯加和关岛等国内不相连经济体以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供重要的海洋货运服务生命线。 马特森还运营从中国到加利福尼亚州长滩的优质快速服务，其中包括来自其他亚洲来源的货物，为日本冲绳和南太平洋各个岛屿提供服务，并运营从阿拉斯加到亚洲的国际出口服务。 该公司的自有和包租船只船队包括集装箱船、组合集装箱以及滚装船和驳船。 马特森物流成立于1987年，将马特森运输网络的地理覆盖范围扩展到北美和亚洲。 其综合物流服务包括铁路联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理和阿拉斯加货运代理。 有关该公司的更多信息，请访问www.matson.com。

GAAP与非GAAP对账

本新闻稿、8-K表格以及电话会议中讨论的信息包括非GAAP措施。 虽然马特森根据美国公认会计原则（“GAAP”）报告财务业绩，但该公司还考虑其他非GAAP指标来评估业绩，做出日常经营决策，帮助投资者了解我们承担和偿还债务以及资本支出的能力，并了解跨期经营业绩，与可能或可能的项目分开或可能对任何特定时期的结果产生不成比例的积极或消极影响。 这些非GAAP指标包括但不限于息前利润、所得税、折旧和摊销（“EBITDA”）。

前瞻性陈述

梅森公司和子公司

简明综合收益表

（未经审计）

止三个月

3月31日，

（单位：百万，每股金额除外）

2026

2025

营业收入：

远洋运输

$

606.5

$

637.4

物流

151.3

144.6

营业总收入

757.8

782.0

成本和费用：

运营成本

（623.9）

（631.1）

SSAT收入

5.0

6.6

一般及行政

（77.5）

（75.4）

总成本和支出

（696.4）

（699.9）

营业收入

61.4

82.1

利息收入

6.1

9.4

利息开支净额

（1.6）

（1.7）

其他收入（费用），净额

2.0

2.4

税前收入

67.9

92.2

所得税

（11.3）

（19.9）

净收入

$

56.6

$

72.3

每股基本盈利

$

1.86

$

2.20

每股摊薄盈利

$

1.85

$

2.18

加权平均已发行股份数：

基本

30.4

32.8

稀释

30.6

33.2

梅森公司和子公司

精简合并资产负债表

（未经审计）

3月31日，

12月31日，

（单位：百万）

2026

2025

资产

流动资产：

现金及现金等价物

$

一百点一

$

141.9

其他流动资产

336.3

三百三十点零

流动资产总额

436.4

471.9

长期资产：

SSAT投资

101.5

96.2

财产和设备，净值

2，510.6

2，499.4

商誉

327.8

327.8

无形资产，净值

143.5

146.6

基建资金

521.5

532.7

其他长期资产

541.7

561.0

长期资产共计

4，146.6

4，163.7

总资产

$

4，583.0

$

4，635.6

负债及股东权益

当前负债：

当前债务部分

$

39.7

$

39.7

其他流动负债

490.2

487.7

流动负债总额

529.9

527.4

长期负债：

长期债务，扣除延期贷款费用

302.2

312.1

递延所得税，净额

702.7

701.9

其他长期负债

318.1

335.2

长期负债总额

1，323.0

1，349.2

股东权益总额

2，730.1

2，759.0

负债总额和股东权益

$

4，583.0

$

4，635.6

梅森公司和子公司

简明综合现金流量表

（未经审计）

截至3月31日的三个月，

（单位：百万）

2026

2025

经营活动产生的现金流：

净收入

$

56.6

$

72.3

登记调整：

折旧及摊销

42.2

40.6

经营租赁使用权资产摊销

33.7

三十四点五

递延所得税，净额

0.7

0.4

以股份为基础之补偿开支

5.5

5.8

SSAT收入

（5.0）

（6.6）

其他

0.3

（1.9）

资产和负债变化：

应收账款，净额

（1.1）

（1.6）

延迟干坞付款

（11.9）

（10.4）

延期进坞摊销

7.7

6.6

预付费用和其他资产

（4.0）

（6.9）

应付账款、应计费用和其他负债

1.0

（5.3）

经营租赁资产和负债，净额

（29.8）

（35.1）

其他长期负债

（1.9）

（3.4）

经营活动提供的净现金

94.0

89.0

投资活动产生的现金流：

船舶建造支出

（18.0）

（66.7）

资本支出（不包括船舶建造支出）

（30.3）

（22.5）

处置财产和设备收益，净额

（0.1）

0.2

存入基本建设基金的现金和利息

（5.8）

（105.4）

基建基金应收账款

17.4

65.0

投资活动所用现金净额

（36.8）

（129.4）

融资活动产生的现金流：

偿还债务

（10.1）

（10.1）

上缴红利

（11.0）

（11.3）

回购马特森普通股

（52.8）

（66.9）

与限制性股票单位净股份结算相关的预扣税

（25.1）

（16.1）

融资活动所用现金净额

（99.0）

（104.4）

现金及现金等值净减少

（41.8）

（144.8）

现金和现金等值物，期末

141.9

266.8

现金和现金等值物，期末

$

一百点一

$

122.0

补充现金流信息：

已付利息，扣除资本化利息

$

1.7

$

1.7

已缴所得税，扣除所得税退款

$

2.8

$

1.6

非现金信息：

计入应付账款、应计费用和其他负债的资本支出

$

3.2

$

7.6

梅森公司和子公司

净利润与EBITDA的比例

（未经审计）

止三个月

3月31日，

过去十二

（单位：百万）

2026

2025

变化

个月

净收入

$

56.6

$

72.3

$

（15.7）

$

429.1

减去：

利息收入

（6.1）

（9.4）

3.3

（28.4）

添加：

利息开支净额

1.6

1.7

（0.1）

6.7

添加：

所得税

11.3

19.9

（8.6）

80.4

添加：

折旧及摊销

42.2

40.6

1.6

168.5

添加：

延期进坞摊销

7.7

6.6

1.1

30.0

EBITDA（1）

$

一百一十三点三

$

131.7

$

（18.4）

$

686.3

（1）

EBITDA定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销（包括递延干船坞摊销）前的利润。 EBITDA不应被视为净利润（根据GAAP确定）的替代品、我们经营业绩的指标，也不应被视为经营活动现金流量（根据GAAP确定）的替代品作为流动性的衡量标准。 我们对EBITDA的计算可能无法与其他公司计算的EBITDA进行比较，该计算也与我们的贷方用于确定财务契约合规性的EBITDA不同。

查看原始内容以下载多媒体：https://www.prnewswire.com/news-releases/matson-inc-announces-first-quarter-2026-results-302761687.html

来源：Matson，Inc.