SkyWest 2026年第一季度盈利电话会议记录

埃里克，今天的讨论包含前瞻性陈述，代表了我们对未来事件的当前信念、期望和假设，并且受到风险和不确定性的影响。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。由于多种原因，实际结果可能会有所不同，并且可能与预期、估计或预测的结果存在重大差异。一些可能导致此类差异的因素已包含在我们最新的10 K表格以及提交给美国证券交易委员会的其他报告和文件中。现在我将把电话转给奇普。谢谢Rob和Eric。大家下午好。感谢您今天参加我们的电话会议。今天，Skywest报告2026年第一季度净利润为1.02亿美元，即稀释后每股2.50美元。这略好于去年同期，反映了产量和车队利用率的增加。本季度我们收到了1 E175的交付，预计今年还会收到8艘。我们还很高兴分享新CRJ 450产品的原型，这是一款重新构想的高级41座CRJ 200。这架飞机将包括足够容纳所有滚推行李和Starlink Wii Fi的头等舱行李箱。SkyWest非常高兴今年秋天为美联航推出这款新产品，我们期待最终运营一支全双层机队。第一季度冬季天气总是很艰难，尽管3月份连续两场风暴影响了我们的几个枢纽，但我们的人民还是迎接了挑战。第一季度，交通部分享了2025年全年的时间绩效统计数据，SkyWest航空公司在时间绩效方面排名第三。这太出色了，我要感谢我们的员工共同努力，提供了如此出色的产品。该行业极具活力，我们的模型是为耐用而设计的。由于不确定性影响了燃料成本和生产，我们仍预计2026年的利润将高于2025年。SkyWest的战略业务决策使我们能够强大且灵活地应对行业的波动，而我们在过去几年中采取的措施只会增强我们模式的强度和稳定性。我们的持续投资和船队的多样性确保了我们能够适应市场需求。我们将继续执行我们的机队计划并提高我们无与伦比的机队灵活性。这种灵活性从未如此重要，在我们的E17飞行协议进一步巩固的同时，我们将继续利用我们广泛的CRJ资产。我们上季度宣布与美联航和达美航空的合同延期带来了持续的收入稳定，而且我们的双级机队CRJ和ERJ目前都已签订合同，因此在2028年底之前，我们没有重大的E175合同延期。我们继续接受新款E175的交付，为曼联将CRJ 700改装为CRJ 550，并很自豪能够在今年秋天与曼联一起推出CRJ 450。此外，我们还在继续减少债务，现在的债务比2022年底减少了10亿美元。我们继续产生的自由现金流仍被用于船队增长计划、债务削减和股票回购。我们坚定地致力于维持强劲的资产负债表和流动性，使我们的员工、合作伙伴和股东受益。所有这些工作都为我们在2027年做好了准备，并使我们处于长期实力的坚实地位。SkyWest继续在服务和我们多样化资产的价值方面引领我们的行业。我们保持纪律和稳定，因为我们通过提供大量按比例分配的需求，投资和充分利用我们现有的机队，并准备在未来几年内接收我们的交付，到2028年底总共有近300架E175。SkyWest旨在通过行业周期来执行。明确的战略选择， 近年来的执行加强了我们的模式，我们仍然处于快速适应并比业内任何其他公司更好地响应市场需求的有利地位。Rob现在将向我们介绍财务信息。

今天我们报告第一季度GAAP（公认会计原则）净利润为1.02亿美元，即每股收益2.50美元。第一季度税前收入为1.08亿美元。我们第一季度的加权平均股数为4，070万股，有效税率为6%。与去年第一季度税率相比，该GAAP（公认会计原则）每股收益包含了该季度离散福利异常低的有效税率29美分的影响。今天让我们从收入开始。第一季度总收入为10.1亿美元，较2025年第四季度的10.2亿美元略有下降，较2025年第一季度的9.48亿美元增长7%。第一季度收入包括合同收入8.1亿，高于2025年第四季度的8.03亿和2025年第一季度的7.85亿。第一季度PRRATE和包机收入为1.68亿美元，比2025年第四季度增加100万美元，比2025年第一季度增加3700万美元。第一季度租赁和其他收入为3500万美元，低于第四季度的5400万美元，高于2025年第一季度的3200万美元。第四季度租赁和其他收入的连续下降与第四季度向第三方提供的离散维护服务有关，预计第一季度不会重演。此外，第一季度GAAP（公认会计原则）结果还包括本季度确认2400万美元之前递延收入的影响，高于2025年第四季度确认的500万美元和2025年第一季度确认的1300万美元。截至第一季度末，我们有2.41亿美元的累计递延收入，将在未来期间确认。现在让我们讨论一下资产负债表。本季度末我们的现金为6.27亿美元，低于上季度的7.07亿美元，低于2025年第一季度的7.51亿美元。本季度期末现金余额包括偿还1.16亿美元债务、发行1.18亿美元新债务、投资1.02亿美元资本支出（包括购买1 E1755和以7500万美元回购783，000股SkyWest股票）的影响。截至3月31日，我们在当前的股票回购授权下还剩1.38亿美元。现金流显然是我们资本部署战略的重要驱动力。在过去的两年里，我们产生了近10亿美元的自由现金流，并将其主要用于降低资产负债表的风险，以造福我们的合作伙伴、员工和股东。我们预计将继续通过投资我们的车队来部署我们持续产生的自由现金流，包括为2028年底前增加28辆新E1755提供资金、减少我们的债务以及机会主义地执行我们的股票回购计划，正如您在第一季度看到的那样。由于我们仍然专注于提高投资资本回报率，我们想强调以下几点我们的净现金债务和杠杆率继续处于有利水平，并处于十多年来的最低点。我们今天的总债务水平比2022年底低了10亿美元，尽管在那段时间收购了15架E1755并进行了债务融资，但2025年为我们的增长计划提供资金的资本支出总额约为5.8亿美元，包括购买七架新E1755、CRJ 900机身以及支持我们CRJ 550机会的飞机和发动机。我们预计在2026年购买9辆新的E1755，并预计2026年我们的总资本支出将与2025年持平，其中包括与我们的做法一致的两次增量175交付。让我向您介绍我们上季度对2026年的一些评论。对于2026年，我们现在预计今年夏天的区块小时产量将略低于我们上季度的模型。我们将继续与合作伙伴合作制定2026年剩余时间的生产计划。韦德稍后将详细谈论这个问题。我们还预计2026年的GAAP（公认会计原则）每股收益将在11美元附近，略低于上季度给出的颜色，反映了我们对燃料成本持续上升的预期。尽管未来的燃料成本显然是不确定的，但我们只会面临燃料成本在今年剩余时间内，按比例分配业务所需飞行量的10%或4000万加仑。然而，我们还相信，燃油成本的上涨将伴随该业务中一些有利的比例定价抵消，以及我们核心模式的持续优势。就如何思考2027年剩余时间的季度每股收益建模而言，有几个潜在的看跌和接管剩余季度，包括季节性、燃料成本、产量等，这些都具有不同程度的不确定性。但为了保持简单，以GAAP（公认会计原则）每股收益为基础。我们预计，第二季度可能会比第一季度2.50美元的季节性缺口略有上升，今年最强劲的季度可能会比第二季度有所上升，第四季度可能会比第三季度略有下降。出于其他建模目的，随着我们投资让更多飞机重新投入使用，我们预计2026年的维护活动将继续保持在2025年的水平。我们还预计2026年全年的有效税率将约为23%至24%，与2025年持平或略有下降，其中第一季度的6%异常低。预计2026年剩余季度的有效税率约为27%至28%。我们对26和27年的持续增长可能性持乐观态度，包括以下三个重点领域。首先，我们为服务不足的社区增加服务的能力有所增强，部分原因是预计今年晚些时候将重新部署约20架双级CRJ飞机，以及现有机队的强劲利用率。其次，对我们按比例分配的产品需求良好，第三，到2026年底，美联航和阿拉斯加州投入9架新E1755，并于2027年和2028年为达美航空投入16架新E1755。我们也对CRJ 550和CRJ 450计划的成功感到非常高兴，我将把麦克风交给Wade，他接下来将详细讨论这一点。我们相信，通过利用强大的资产负债表和自由现金流产生来应对各种增值机会，我们有能力推动长期股东回报。

韦德谢谢你，罗布。本季度，曼联宣布推出CRJ 450，这是一款重新设计的CRJ 200，拥有41个座位。这架飞机将提供7个头等舱座位和34个经济舱座位，包括经济舱座位。头等舱配有大型行李柜，没有头顶弯曲，乘客将享受优质体验。我们还很高兴在CRJ 450上引入Starlink连接。与美联航的业务将于今年秋天开始。去年，我们宣布将延期40架CRJ 200，其中美联航将交付数百架，我们致力于将这些飞机改装为CRJ 450。我们还计划改造我们的Pro费率机队，预计我们的CRJ 450机队总数将达到约100架飞机。谈到我们的E175机队，我们与美联航获得了40架E175的多年延期，与达美航空获得了13架E175的多年延期，进一步巩固了我们在本世纪末的合作伙伴关系。目前，在2028年下半年之前，我们没有E175的合同到期。在本季度，我们为阿拉斯加交付了一架新的E175，目前已向巴西航空工业公司确定订购了68架E175，其中达美航空16架，美联航8架。我们预计今年将再收到8辆E175。在订购的68架飞机中，24架已分配给主要合作伙伴，44架尚未分配，从而使我们的长期机队战略具有灵活性。交付时段为2027年至2032年提供，如果我们无法确保合作伙伴，订单结构允许我们推迟或终止。达美航空预计于2028年交付完成后，我们的E175机队总数将接近300架飞机，巩固SkyWest作为全球最大E175运营商的地位。我们最近收购了五架E170，并与美联航达成了运营这些飞机的协议，同时我们加快了CRJ 700向CRJ 550的转换。正如之前宣布的那样，我们与美联航签订了一项多年协议，将飞行50架CRJ 550。截至3月31日，已有29辆CRJ 550投入使用，我们预计其余21辆将于今年投入使用。我们还与美国航空达成了一项按比例分配的协议，目前根据该安排运营六架飞机，预计到2026年底将运营多达九架。我们期待扩大与美国的关系。回顾我们2026年第一季度的生产区块时间比2025年第一季度增加了3%。我们预计2026年夏天的产量将略低于上季度的模型。今年，我们预计将交付9辆新E175，让23辆CRJ 550投入使用，利用强劲的比例分配需求并提高车队利用率。这些收益被达美航空拥有的约19辆CRJ 9百辆在未来几年内以低于之前预期的速度逐步返还给达美航空而部分抵消。随着夏季强劲月份利用率的提高，我们的收入季节性已正常化。我们仍有大约10架双级CRJ飞机在从长期储存过渡后正在接受大量维护。根据现有的飞行协议，这些飞机将于2026年恢复服役。此外，还有超过30辆CRJ 2百辆停放，可能会过渡到CRJ 450，并进一步增强我们的车队灵活性。我们的第三方MRO网络继续面临挑战，包括劳动力和零部件短缺。我们预计2026年的维护费用将与2025年保持一致，因为我们将飞机从长期储存中取出并支持不断增长的产量。正如预期的那样，在飞机恢复服务之前就会产生维护费用。在社区参与度的支持下，我们的按比例分配业务的需求仍然非常强劲。我们看到了向多个社区恢复SkyWest服务的机会，并将继续与机场合作扩大我们的覆盖范围。正如上季度所讨论的那样，我们专业费率业务的增长有助于建立更具季节性的模式。我们对降低风险和增强机队灵活性的持续努力仍然充满信心，我们致力于合作，同事与我们的主要合作伙伴进行评级，以提供创新解决方案来满足对我们产品的持续需求。

周四，SkyWest（纳斯达克股票代码：SKYW）在财报电话会议上讨论了第一季度的财务业绩。完整的文字记录如下。

Beninga API提供对财报电话记录和财务数据的实时访问。请访问https://www.benzinga.com/apis/了解更多信息。

访问https://events.q4inc.com/attendee/179256265

SkyWest报告称，受产量和机队利用率增加的推动，2026年第一季度净利润为1.02亿美元，即稀释后每股2.50美元，略好于上一年。

该公司继续实施战略机队计划，包括为美联航推出CRJ 450以及将CRJ 700改装为CRJ 550，并计划到2028年将E175机队规模扩大至近300辆。

SkyWest自2022年以来将其债务减少了10亿美元，并继续专注于机队增长、债务削减和股票回购，目前的回购授权下仍有1.38亿美元。

运营亮点包括尽管冬季天气充满挑战，而且对按比例分配服务的需求强劲，但仍保持高准时性，并计划将服务扩展到服务不足的社区。

管理层对未来前景持谨慎态度，预计受燃料成本上升的影响，今年夏天的轮挡小时产量将略有下降，2026年GAAP每股收益约为11美元。

艾比（接线员）

感谢您的支持。我的名字是Abby，今天我将担任您的会议接线员。此时，我欢迎大家参加SkyWest Incorporated 2026年第一季度业绩电话会议。所有线路均处于静音状态，以防止出现任何背景噪音。演讲者发言后，将进行问答环节。如果您想在此期间提出问题，只需按下电话键盘上的星号，然后按下数字1即可。如果您想撤回您的问题，请再次按星号1。谢谢我现在想把会议交给首席财务官Rob Simmons。你可以开始了。

罗布·西蒙斯（首席财务官）

谢谢艾比。感谢大家今天加入我们的电话会议。正如艾比所指出的那样，这是SkyWest首席财务官Rob Simmons。今天与我通话的有总裁兼首席执行官Chip Childs、首席商务官Wade Steele和首席会计官Eric Woodward。今天我想先请埃里克阅读《安全港》。然后我会把时间交给奇普征求一些意见。跟随奇普，我将向我们介绍财务业绩。然后韦德将讨论机队和相关飞行安排。继韦德之后，我们将与卖方分析师进行常规问答。

埃里克·伍德沃德（首席会计官）

罗布·西蒙斯（首席财务官）

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

操作者

好的，接线员，我们现在已经准备好问答了。谢谢如果您已拨入并想提出问题，请按电话键盘上的星号1举手加入队列。如果您想撤回您的问题，只需第二次按Star One即可。如果您被要求提出问题并且正在通过设备上的免提电话收听，请拿起您的手机并确保在提出问题时您的手机没有处于静音状态。再次，明星一号加入队列，我们的第一个问题来自高盛的凯瑟琳·奥布莱恩（Catherine o ' Brien）。您的线路已开通。

凯瑟琳·奥布莱恩

嘿，大家下午好。感谢抽出时间。因此，在本财报季，我们收到了您的合作伙伴的几项产能削减公告，您刚刚分享了您的夏季日程安排低于您最初的预期。您认为干线运营商的削减现在已经完全反映在您的日程安排中了吗？您知道，您通常会提前多长时间收到有关任何潜在日程变化的警告？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，凯瑟琳，这是韦德。正如我在电话中所说，我们确实预计封锁时间将略少于上季度我们谈论的时间。我们的日程安排，我们在整个夏天都有良好的日程安排。因此，我们认为这些时间表将会维持，我们预计也会出现强劲下跌。因此，我们的预期确实比上季度谈论的要低一些，但是，我们对下一季度将发生的事情有很好的了解

凯瑟琳·奥布莱恩

当然，如果我错过了，我很抱歉。你给了我们吗？通常您会给我们一些类型的顺序比较，即1/4的区块时间与当前季度或同比的1/4。你分享了这个指导吗？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

我们没有，但如果与第一季度相比，第二季度的季节性较高，第二季度的季节性较高，第一季度的季节性较高。

凯瑟琳·奥布莱恩

好吧韦德，也许这对你来说可能是另一个问题，但上个季度你谈到了60辆CRJ 2百辆正在接受维护以恢复服务。我认为其中20人已经签订了合同。我们现在知道你们将把其中一些改装成CRJ 450，最早于今年秋天开始在曼联服役。您能否帮助我们了解您已经进行维护的60台CRJ中的哪一部分计划成为CRJ 450？如果该池中剩余的任何增量贝壳仍在寻找可能增量到20、26个区块小时的房屋？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，这是一个很好的问题。所以，正如我在剧本中提到的那样，仍有大约30辆CRJ 200停在停放中，我们正在与我们的主要合作伙伴合作将这些车运回来。正如我们所看到的那样，你知道，如果我们现在真的把它们带回来，那将是2026年底并进入2027年。所以我们仍在努力解决这些问题。我们对能够为这些人找到家持乐观态度。所以我们现在正在努力解决这个问题。

凯瑟琳·奥布莱恩

太好了非常感谢抽出时间。

萨维西斯

我们的下一个问题来自Savisythe与Raymond James的作品。您的线路已开通。嘿，大家下午好。只是基于凯蒂在CRJ 450上提出的问题。好奇的是，你知道，转换时间是多少，你知道，成本和资本支出是如何处理的，你知道，你花了多少钱与你的合作伙伴可能支付的费用。

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，塔维，这是韦德。所以这是一个很好的问题。所以就像我所说的，我们预计在秋季开始过渡这些。过渡时间为几周，将其从CRJ 200过渡到CRJ 450。我们预计一次执行几行。因此，所有经济因素都包含在与我们主要合作伙伴的费率中，因此它们也将包含在我们从合作伙伴处获得的经济因素中。

萨维西斯

明白了。为了澄清一下，我想你提到了这一点，但我不确定我知道，你知道，到年底28的措辞从近300个增加到了300多个。这是否反映了今年之前的其余部分或28年底之前的大多数已经延长或某种程度。措辞变化的原因是什么？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

不，我们预计仍有大约300架飞机。所以，你知道，我们仍然继续接收这些货物。我们为曼联提供了8个席位，因此为达美航空提供了16个席位。所以它仍然在300这个数字左右。所以，你知道，这与上个季度非常一致。我们确实在第一季度收到了飞往阿拉斯加的货物，但我们正在继续努力放置其余的飞机，你知道，我们正在进行非常有趣的对话。

萨维西斯

明白了。最后，我不确定我是否错过了，但您说了本季度的按比例分配收入是多少吗？

罗布·西蒙斯（首席财务官）

我们没有，但我们在SkyWest包机和包机业务中的比例是1.68亿美元。

迈克·林登伯格（股票分析师）

完美，谢谢。我们的下一个问题来自德意志银行的迈克·林登伯格（Mike Lindenberg）。您的线路已开通。哦是的嘿，奇普，我知道你谈论过这些飞机，你知道，这些CRJ 450，你知道，对于这些服务不足的社区来说，是很棒的飞机。目前的情况如何，我知道芝加哥之外，你们将向许多服务不足的城市推出一系列服务。什么，情况如何？由于美国联邦航空局的命令，您是否必须撤回该服务？

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

是的，迈克，我是奇普。这是一个很好的问题。我认为从我们的角度来看，我们的意图没有什么必然改变。这些城市，就像韦德在剧本中提到的那样，都需要很长时间才能到达开放返回城市的时间范围。我可以告诉你，有时甚至需要一年的过程。因此，您所谈论的大部分事情的时机并不一定与2020年、2026年剩余时间芝加哥发生的一些事情完全相关。如果芝加哥不起作用，一些城市的竞标可能会流向我们的其他枢纽之一。因此，如果我们在其中一些地点的一些合作伙伴之间出现网络问题，这不会改变我们回到这些社区的兴趣。我们获得了一些灵活性，交通部愿意与之合作，前往不同的中心，以确保我们确保这项服务。因此，从这个角度来看，我们的目的仍然是做我们最擅长的事情，即服务和发展这些小社区，就像我们53年来所做的那样。而且这仍然有一个非常好的市场。正如我们之前在剧本中提到的那样，我们将灵活地对待如何与这些社区和我们的合作伙伴一起做到这一点。

迈克·林登伯格（股票分析师）

好的太好了只是对韦德来说。韦德，如果你说了这个号码，我很抱歉。我确实迟到了。只是今年新的轮挡飞行时数，因为我想你说过你计划今年夏天减少飞行次数。那么我们应该为全年的区块工作时间建模什么呢？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是啊所以，你知道，上个季度我们讨论了低或中个位数。你知道，比这个稍微少一点。你知道，从我们的预期来看，我们仍在最终确定所有到后台的区块时间，但我们仍然预计会逐年增加。但我们目前正在努力解决这个问题。

迈克·林登伯格（股票分析师）

好吧，但就这一点而言，你仍然在。减少的原因是，是因为燃油价格上涨和比例削减，还是因为，是芝加哥？两者都是吗？我们如何，我们如何解析它？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，这真的和我们的按比例没有关系。你知道，我们对我们的比例仍然非常乐观。需求，就像我们的主要合作伙伴谈论的那样，定价仍然存在，需求仍然非常强劲。所以我们没有削减任何比例飞行。芝加哥有一点就像你所说的那样。然后我们的一些其他注册会计师只是进行了某种利用清理。所以这些是主要驱动因素。

迈克·林登伯格（股票分析师）

好吧这只是我的最后一点，但如果燃油价格居高不下，你知道，在过去，主线和区域之间总是存在这种套利，从某种意义上说，你知道，如果大型航空公司必须削减开支，但希望保持频率并保持其枢纽的完整性与银行数量一起停放，你知道，一个效率低下的25岁年轻人，对于整个生态系统来说，319或320，或者减少利用并将其与您的一架飞机同步，对于整个生态系统来说利润要高得多。这种情况仍然存在吗？这是否可能创造机会？如果我不知道的话，霍尔木兹海峡仍然关闭的时间比我们想象的要长。

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

是的，迈克尔，这是一个很棒的问题。你知道，我们评估这些数据，你知道，你可以回到几十年前，看看其中一些事件，从911年到金融危机，再到油价150度和新冠疫情等等。而且数据实际上非常清楚。每个合作伙伴的看法可能会有所不同，具体取决于他们的舰队所在地。是的，就我们拥有更少的席位并且具有成本竞争力而言，网络保存的趋势非常强烈，甚至，你知道，掠夺性的举措可能会在较小的机队中发生，你知道，在有些困难的时期。特别是，你知道，如果你试图估计这种情况可能持续多久以及其净影响是什么，你知道，我们不会对此进行猜测。我认为业内许多其他人对此已经非常清楚。但就我们拥有一个良好的模式并且能够照顾到行业的正确动态而言，你知道，我们对我们所处的位置非常满意，并且将非常灵活地满足我们合作伙伴的需求。

迈克·林登伯格（股票分析师）

好吧，你有没有跟他谈过这些？我的意思是，你知道，为了方便票价上涨，这是一个少即是多的情况。对的你想在市场上占有更少的席位，并且觉得你们是最适合这样做的。我不确定你是否有这些对话。

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

是啊，我们和搭档的谈话就像这样。我的意思是，这是一个有趣的方式来把它。但我们与我们的合作伙伴的谈话有点多，我不会说动态，也许和简单化。我们继续就我们提供的网络供应、我们这样做的经济性以及长期计划进行对话。我认为好消息是，你在整个剧本中看到的是，我们所有的对话都是等待和观望。我认为，根据事态的发展，我们已经为事态的发展做好了充分的准备。但我认为它的净效果是，除了你谈论的全球问题之外，我们与合作伙伴的关系非常好。我们的机队灵活性为我们提供了大量的机会来帮助满足他们的需求。因此，我们与他们更多地谈论机队灵活性。我们谈论了很多关于性能以及所有真正有助于推动更多对话的内容。这些具体的、推测的数量现在发生的事情。如果这种情况持续很长一段时间，事情变得更糟，毫无疑问，我们肯定会与他们进行不同的对话。太好了

迈克·林登伯格（股票分析师）

谢谢.谢谢，奇普。谢谢大家谢谢，迈克。

汤姆·菲茨杰拉德

我们的下一个问题来自汤姆·菲茨杰拉德（Tom Fitzgerald）和TD Cowan的作品。您的线路已开通。大家好非常感谢抽出时间。我只是对单位成本以及你如何考虑感到好奇。我不知道你在今年剩余时间削减了多少，比如你可以调整多少以及我们应该如何思考

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

大约就像这里移动的单位劳动力成本一样。是的，正如你所说，我们的成本很高。我们确实对一些成本有一定的灵活性，特别是仔细考虑，一些直接劳动力成本。你知道，我们在培训、招聘方面有一些杠杆，其中一些事情我们肯定可以变得更加可变。在维护方面，我们的很多维护成本都根据我们飞行的周期数或小时数而变化。因此，有很大一部分维护成本也非常可变。我们的模型反映了这一点，我们的收入模型反映了这一点，我们的成本模型也反映了这一点。

汤姆·菲茨杰拉德

好吧，好吧，这真的很有帮助。那么，关于离散税收优惠的一个会计问题是，我们是否应该将其视为叠加在第一季度25的收益之上，那么0.29美元加上0.24美元，或者就是这样。那只是一个吗？因此差距从250增加到221。只是.只是想确保我正确遵循了这一点。

罗布·西蒙斯（首席财务官）

是的，汤姆，你明白了。第一季度通常会有这样的情况，但我想，你知道，再次指出，今年，26年全年的税率基本持平，可能比去年略有下降。只是四分之一有点分散。

汤姆·菲茨杰拉德

好吧好吧然后只是一个问题，这就更多了。更像是假设风险，但我们只是达到了如果您的合作伙伴之一能够运营自己的区域子公司的程度，如何运营。您如何看待管理定价风险？因为我觉得，我可以看到叙事的形成，但只是有点好奇。显然你有一个非常联合的。你有很多非常有吸引力的资产。事实证明，你们确实是他们的优秀管理者，并且能够快速适应变化。只是有点好奇您如何看待竞争格局以及长期定价能力。再次感谢您抽出时间。

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，那是。这是一个很好的问题。你知道，显然你的主要合作伙伴，我们目前的很多主要合作伙伴都拥有全资子公司。我们能够与他们密切合作，你知道，我们喜欢。我们也很愿意与他们竞争。我认为是的。SkyWest拥有非常有竞争力的结构，这就是其中之一。通过我们的做事方式，我们能够在很多事情上非常灵活。业务非常独特。你知道，我们与我们的劳工团体有着良好的关系，这使得我们能够为我们的每个合作伙伴带来非常独特的主张。因此我们将继续与他们合作。你知道，显然，我们知道这个行业可能发生什么，而且，你知道，我们已经经历过这些事情，我们很高兴与我们的主要合作伙伴合作。

道恩·芬嫩伯格

我们的下一个问题来自道恩·芬嫩伯格（Dwayne Finnenberg）与Evercore isi的系列。您的线路已开通。嘿，谢谢。由于利用率的微小变化，我想知道您的试点招聘计划是否发生了变化？你正在减少这个数字吗？如果是这样，下半年是否有机会更好地匹配新作品与您的人员配备，或者现在做出这个决定还为时过早？

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

不，杜安，这是一个很好的问题。坦率地说，我们非常老练，并且非常注重管理这一点。我认为，你知道，与去年相比，今年我们劳动力成本增加的部分原因是，你知道，与26年和25年相比，更多的流失以及更多的招聘和培训成本。从我们所看到的角度来看，这将非常取决于我们的合作伙伴在招聘方面所做的事情。这就是头号车手。我们看到一些招聘有所放缓，特别是自第一季度甚至四月份以来。你知道，人们正在为夏季日程和招聘做好准备，但这正在逐渐减少。所以，你知道，我们所做的一些最复杂的分析是根据生产时间表管理空乘人员、飞行员和机械师。你知道，在今年剩余的时间里，我们看到了非常好的事情，这些事情非常容易管理。现在，如果，你知道，就像我们说的，截至今天，整体模型，我们。你知道，我们正在全力推进我们现有的交付以及对我们产品的需求。我们还可以相对快速地进行调整，并根据可能发生的情况进行评估，我们将准备好这样做。但我们看到今天的试点招聘流程和环境非常稳定。管道非常满。有很多员工都想在SkyWest工作，我们将继续监控，尤其是在这样的时期，在接下来的几个月内，一些变量可能会出现这样或那样的情况。所以这是一个好问题。希望这能回答你的问题。

道恩·芬嫩伯格

是啊也许只是为了更好地说明一下，你今年计划进行的投资来支持增长，听起来投资没有改变。这公平吗？

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

这是绝对正确的。是的

道恩·芬嫩伯格

是的谢谢就我对回购的后续报道而言，回购的步伐在第一季度有所加快。

罗布·西蒙斯（首席财务官）

你知道，你如何看待未来的节奏、加速或拨回？你知道，在什么情况下你可以保持这一点？谢谢.感谢您回答问题。是的，谢谢，德维恩。这是罗布。是啊7500万美元的季度回购再次符合我们一直所说的，即我们喜欢对我们的做法持机会主义态度。你知道，考虑到波动性，我们很乐意在本季度以我们能够获得的价格购买更多的股票。所以，你知道，展望未来，我们将继续做同样的事情。我的意思是，我们将继续抓住机会主义，我们将继续采取平衡的方法来在我们的船队中部署我们的资本，加强我们的资产负债表和股票回购。好的谢谢

约翰·高登

我们的下一个问题来自花旗集团的约翰·戈登（John Godden）。您的线路已开通。嘿，伙计们，感谢你们先回答我的问题。我很想了解您对Essential Air Service的看法。你知道，预算，拟议的预算不久前公布了，而且，你知道，里面对基本航空服务有些不安。我知道这种情况可能经常发生，而且通常不会被削减。但我很想了解您对事物的看法、您的历史观点以及您如何考虑为预算要求进行规划。

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

是的，约翰，这是一个很好的问题。我们对此表示赞赏。我认为，从我们的角度来看，我们看到了这个问题，你知道，很多。你知道，在SkyWest 53年的历史中，这是，你知道，被广泛讨论的事情。我认为，从小型社区服务的角度来看，我们是最擅长的。我还认为，从Essential Air Service的角度来看，我们是该计划的最佳管理者。当然，由于船长短缺，我们已经看到该计划中其他航空公司的大量滥用，这导致人们询问该计划实际所做的事情的有效性和强度。我可以向您保证，这是一个交通部管理得非常好的计划。我们非常认真地对待它，我们的举措是确保它不仅对社区有效且有效，而且对联邦政府也有效。我们非常重视这一点，并认为我们是这个计划的非常强有力的管理者。话虽如此，你知道，我们在经济学方面进行了大量研究，这些资金极大地支持了这些小社区内非常强大的税基和税基的发展。我们当然可以让我们的家人与您分享其中的一些研究。所以，看，我们对如何处理该计划感到非常满意。我们非常认真地确保以正确的方式行事，以正确的方式为社区服务，并认为未来会有一个美好的未来。我们很高兴以所需的方式帮助工作。如果需要的话，可以改进它。但该计划非常棒，无论我们在哪里做，都提供了非常强大的经济税收基础。

约翰·高登

明白了。你能提醒我们接触该节目只是帮助我们思考Skywest的情况吗？

韦德·斯蒂尔（首席商务官）

是的，这是一个好问题，约翰。我们目前为大约40个不同的社区提供服务。所以，你知道，我们与这些社区进行了长期的合作。正如奇普所说，我们非常认真地承担责任，因此我们将继续为这些市场服务。

约翰·高登

如果我可以问一下。完全不同的话题。过去几个月，显然最近，整合一直是行业、新闻中的一个主题。我只是有点好奇。也许我们可以利用这个机会让你们提醒我们，整合可能带来哪些机会和风险。你知道，在机会方面，我可以看到一种情况，如果在某些情况下运力被削减，这对你们来说可能是机会，或者对你们的一些主要客户的航空公司来说可能是机会。另一方面，我可以看到某些配对会出现的情况。可能会对您的业务产生负面影响。也许你可以从历史上提醒我们整合如何影响你，你们如何看待它，以及是否有任何值得思考的保护和合同。

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

是的，这是一个好问题，约翰。让我，让我首先说我们没有兴趣收购任何人，所以你可以把我们从谈判桌上撤下来。我们从根本上相信，就我们的目标而言，有机增长对我们的股东尤其是员工来说是最好的，这就是为什么我们从未真正考虑过这些事情。我可以告诉你，我们确实收到了几份参与这件事的报价。我们现在肯定对此不感兴趣。坦率地说，就我们的合作伙伴参与其中而言，我们可能不应该对此发表任何评论。但我会给你一些有关所发生事情的反馈，因为我们有大陆联合组合和此类事情的历史。就我们有机会支持任何经历过或想要经历过的合作伙伴而言，我们往往会成为那些事情中非常活跃的参与者和利益相关者，你知道，在这些事情上，我们过去对我们来说效果很好，但这并不意味着它在未来会对我们产生很好的效果。但尽管如此，这确实是一次有趣的对话，我们与我们的合作伙伴进行了讨论，你知道，我们再次继续敲响金融稳定和机队灵活性的鼓。我只想说，你知道，如果有什么事情，你知道，继续或开始获得任何类型的腿，那么我会记住我们在这些情况下的能力，并且可以，你知道，显然我们的首要任务是照顾我们的合作伙伴在这种情况下。

约翰·高登

明白了。非常感谢。谢谢，伙计们。

凯瑟琳·奥布莱恩

我们的下一个问题来自高盛的凯瑟琳·奥布莱恩。您的线路已开通。嘿伙计们，非常感谢后续报道。如果可以的话，我就简短地说两句。当您上季度推出11中期每股收益指引时，您是否在第一季度纳入了29美分的税收优惠？只是想了解一下由区块时间推动的你的观点变化的程度。如果是，你知道，11点中期，你知道，早在一月份加上29美分，然后让区块时间达到11美元的范围。只是想了解那里的区块小时波动是多少。

罗布·西蒙斯（首席财务官）

是的，凯蒂，这是罗布。所以不，我想告诉你，我们的颜色、我们的每股收益颜色的变化与税率无关。再次，年复一年。我们预计26年全年将与25年非常相似，可能持平或略有下降。你知道，第一季度不寻常的好处只是，你知道，我们拥有的各种补偿模型产生的扣除时间差异。但总体而言，你知道，今年的税率是持平的，与我们的颜色指南无关。我们颜色的指南几乎完全与按比例分配燃料有关。这就是为什么我们试图通过给予来提供帮助。未来三个季度，我们将有4000万加仑的汽油受到燃油价格的影响。我们希望尽可能为您的模特提供帮助。

凯瑟琳·奥布莱恩

不，这很清楚。谢了然后只是最后一个问题。如果你的合作伙伴今年夏天削减了你的航班，你能把飞机转向包机业务吗？我知道你说有，像，更多的需求比你可以满足，还是有只是，像，一些后勤挑战，移动飞机和人来回？如果可能的话，与定期航班相比，包机的利润率如何？非常感谢你抽出时间我很感激

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

谢了这是奇普，只是快速介绍一下动态。看，我认为我们完全分开对待这两个证书是正确的。所以你不能，你知道，在一个非常不稳定的基础上，来回走动。但我也要重申，我们今天显然没有看到任何值得这样做的事情。在我们开始做一些戏剧性的事情之前，我们需要解决一个问题。另外，你知道，这是时机。我的意思是，我们的包机业务在冬季大学体育方面表现得非常好，而在夏季则非常缓慢，所以。因此，其中一些时机并不一定成功。我的意思是，总的来说，包机的利润率肯定比正常的商业航班更好，但当飞机不飞行时，你有季节性和所有其他因素的加权。这无疑对这一点造成了巨大的影响。所以从我们的角度来看，我只想说我们对今天的夏季日程安排非常满意。我认为有一些期望，这可能会持续比预期更长的时间，这也是由这些时间表驱动的。你知道，我们会继续密切关注事态发展。

凯瑟琳·奥布莱恩

再次感谢您抽出额外的时间。

操作者

没有进一步的问题了，我们的问答环节就结束了。我现在将把电话转回给奇普·蔡尔兹，请他发表闭幕词。

奇普·蔡尔兹（总裁兼首席执行官）

谢谢你，艾比。再次感谢大家参加我们今天的电话会议。我认为这个季度对我们来说非常好，特别是在这种情况下。我很感激我们15，000名专业人士在上个季度的表现是多么出色。我认为我们共同建立了一个模型，这个模型是为有趣的时代而建立的，在未来几个月内具有稳定性和灵活性做出反应。我们将期待大约三个月后的第二季度电话会议。谢谢

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