油价飙升，快递价格大涨，彻底不装了

电商人的天要塌了。

出品 | 电商头条    作者 | 高飞

“9.9包邮”的时代或许真的一去不复返了，随着汽油价格全面进入“9 元时代”，几家快递公司应声涨价。

卷了这么多年，快递公司终于打不动了。未来快递行业又将走向何方？快递成本一路上涨，商家的利润被进一步挤压，这场涨价潮最终会由谁来买单？

中通、极兔等五家快递接连官宣涨价

“9.9包邮”或成历史

国内油价近期迎来年内第六轮上调，五大快递企业联合发布调价通知，明确贵州地区面单费每票上调0.05元，快递最低收费标准提升至1.2元/票。

不过，这轮涨价非常密集。3月10日，极兔、中通、圆通、申通等快递企业就同时宣布：3月11日起，四川省全区域范围内所有收货价格取消部分折扣。中通、圆通、申通、韵达、极兔五大加盟制快递企业在四川全域同步调价，取消部分收货折扣，末端派费每票上调0.1元，收件价格同步上调0.1元—0.3元/票。

全球小商品集散中心义乌迅速跟进，对发往北京、上海等高成本城市的快件加收每票1元特殊派费。

紧接着3月17日，云南、江西等加盟快递再发价格调整告客户书，云南全省范围内所有收货价格将取消部分折扣、结合成本对快件价格进行调整；江西对低于企业最低成本价网点及客户上涨0.1元/票。

从各家快递公司发布的“告客户通知书”来看，涨价的直接理由指向了油价上涨，推高了运输成本。结合企业刚性成本价格，快递公司决定对价格进行调整。

在高飞看来，快递行业是典型的重资产、低毛利模式，干线运输的燃油支出在总成本中占比确实高。

但若将视角拉远，油价上涨并非是此番快递涨价的唯一推手。

国家邮政局公布最新统计，2026年前两个月全国快递业务量累计完成304.9亿件，同比增长7.1%。

这几年来，快递市场规模的持续扩张，“价格”始终是各家抢夺市场份额最简单粗暴的武器。规模越大，单票收入越薄，而服务和效率的提升又在推高单票成本。两头挤压之下，利润空间越来越窄。

价格战最早可以追溯到2019年，此后数年间，行业经历了数轮惨烈厮杀，单票价格一降再降，中小玩家加速出局，市场集中度被迅速拉高，直到2021年被叫停。

此后几年，断崖式的降价虽然消失了，但电商件市场的头部玩家们并未真正放下价格这把刀，依旧持续让利换量。但摆在每家快递企业面前的，似乎是一道无解题：要规模、要营收、还要利润，三者兼顾，谈何容易。

事实上，早在去年各家快递公司就开始涨价了。具体来看，去年8月广东省快递底价整体上调0.4元/票，均价涨至1.4元以上，按照有关部门要求，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚；“世界小商品之都”的浙江义乌市去年将快递底价从1.1元上调至1.2元，自7月18日起生效。

据悉，7月1日，中央财经委员会会议定调“依法依规治理低价无序竞争”。新修订的《价格法》和《反不正当竞争法》首次将快递低价竞争纳入法律规制，明确规定禁止“低于成本价倾销”。

行业拐点已到，各家快递公司开始主动告别“以价换量”的老路，涨价效果也迅速反映在经营数据上。今年2月，行业出现了一个值得关注的信号：业务量涨跌互现，但单票收入全线上涨。这意味着，头部企业之间的竞争正在从拼价格转向拼效率、拼差异化，行业反内卷初见成效。

具体来看，申通快递2月经营简报显示，2月快递服务单票收入为2.44元，同比增长19.61%，受春节假期错期因素影响快递业务量同比下降5.85%，2月公司快递服务业务收入同比增长12.76%。此外，韵达快递服务2月单票收入为2.25 元，同比上升 15.38%，快递业务量同比下降26.13%。圆通快递2月单票收入为2.4元，同比增长3.15%。

去年，中通赖梅松曾在中通快递财报电话会上表示，今年开年直至7月，快递价格持续下行，“确实价格和成本脱钩比较厉害”。自8月5日起，快递行业价格有所调整，价格理性回归，向良性方向发展，对公司整体利润有正向影响。

“我们相信，整个行业会理性地看待价格问题，价格战只会伤害整个行业，我们对行业的稳定充满信心。”

高飞认为，对电商商家而言，快递涨价最直接的影响就是履约成本上升。尤其是日发千单以上的中大型商家，每票多出0.1到0.3元的影响冲击较为明显。

虽然目前单票涨幅尚小，但如果涨价持续，商家大概率会通过提高包邮门槛、缩减满减力度等方式将成本转嫁至消费端。“9.9包邮”的时代，或许正在走向终结。

对快递行业本身来说，这轮集体涨价打开了一个难得的“反内卷窗口”。单票收入回升意味着行业未来有了喘息的空间，可以加大投入服务升级和技术改造。

无人车、AI推动快递行业变革

过去靠低价抢市场的打法已经走到极限，头部企业开始意识到，规模不等于利润，格回归合理区间后，企业才有余力投入自动化分拣、数字化管理等长期能力建设，行业才有可能真正从低价内卷走出来。

中泰证券认为，“反内卷+无人化”共同催化快递行业经营质量改善。快递行业高质量发展持续推进，“反内卷”政策或加码提振行业盈利预期。无人驾驶或加速催化产业变革。“反内卷”、稳末端，行业竞争格局有望进一步改善，头部企业有望凭借自身优势实现量利双升。

事实上，已有一批快递企业开始借助无人车、AI等技术手段从内部挖掘效率空间。

今年，京东在行业内率先将大模型落地到一线配送场景，为全国近万个快递站点的快递员配备了AI智慧助手。这款助手覆盖揽收、派送、验收等八大核心环节，能实时推送异常提醒、主动给出作业优化建议，让一线操作更规范、更高效。

据了解，无人车已经在中通的部分网点实现商业化运用。截至目前，无人车已经覆盖200多个城市，700余个网点投入的无人车超过了2000辆，每日完成20万件包裹配送。而在2024年11月末，中通监管在用无人车数量超350辆。

韵达股份也表示，公司构建了“1+N+AI”的多层次科技战略，加速推进自动化分拣设备和无人机、无人车、无人驿站等智能终端的落地应用，并积极推动智慧转运枢纽建设。

今年年货节和春节期间，极兔全网预计投入超过1000台无人车来帮助运输，时效能比无应用时平均提升20%左右。

顺丰同城近期还在山东潍坊正式试点上线无人车货运服务，数十台无人车投入运营。此前，顺丰速运在全国范围内已投入超800台无人车，重点投放于苏州、杭州等电商消费旺盛的城市。

京东物流在去年宣布，未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。

在2025年世界互联网大会乌镇峰会开幕式上，京东集团创始人刘强东发表演讲称，京东物流的无人仓经过10年的技术积累，大量的物流自动化设备已经具备了进行规模部署、简易化操作的能力，明年4月份，将建成全球第一个无人配送站。

他介绍，到明年4月份，京东将建成全球第一个全无人的配送站。“这是一个源头性的建设，上面几辆无人机，下面全部是无人配送小车，里面是机械臂，对无人机、无人车的货物装载全都是机器人完成。”

可以预见的是，当内部的效率红利被充分挖掘之后，快递企业要实现长期增长，必须向外找答案。包括优化客户结构，争取更多高附加值订单；同时拓宽业务边界包括即时配送等新机会。