特斯拉半导体让杰伊·雷诺（Jay Leno）说话-他说这可能会改变游戏规则

电动汽车领导者特斯拉公司（NASDAQ：TSLA）备受期待的特斯拉半导体预计将于今年进入批量生产，并在2026年底前开始向新客户交付。

汽车爱好者杰伊·雷诺（Jay Leno）对该车进行了新的试驾，揭示了特斯拉的一些新规格，也许还有一些秘密武器，可以让客户转向新的电动半导体。

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Leno多年来一直是特斯拉的支持者，并试驾了该公司的多款车型，其中包括2023年10月预生产的特斯拉Semi。

在一段新视频中，Leno试驾了新改装的Tesla Semi，并让Tesla首席设计师Franz von Holzhausen和Tesla Semi项目负责人Dan Priestley参观了车辆和规格。

视频中，分享了特斯拉从原始设计中减掉1，000磅以提高车辆的操作和牵引能力的细节。特斯拉领导团队还表示，标准续航里程约为325英里，30分钟内即可充电60%。该型号的售价约为260，000美元。

远程型号的售价约为29万美元。

为了抢占8级半市场的市场份额，特斯拉可能透露了一些秘密武器。

该公司告诉Leno，电池组的设计可行驶100万英里。据Electrek报道，这可能是根据车辆及其电池寿命决定改用特斯拉半导体的一个因素。

莱诺表示，另一个潜在的游戏规则改变者是特斯拉半导体的每英里成本。特斯拉二人组告诉Leno，特斯拉半导体每英里的运营成本比加州的柴油半导体便宜50%。据该公司称，在全国范围内，特斯拉半导体的总拥有成本比柴油半导体每英里便宜20%。

Electrek表示，特斯拉半导体的前期成本也可能考虑在内，标准和远程车型的前期成本从26万美元到29万美元不等，而零排放8级半导体的平均成本为435，000美元。

“经济学是正确的。产品已经准备好了，”普里斯特利在视频中说道。

内华达州的一家专门工厂预计每年生产50，000台特斯拉半导体设备。

百事可乐等现有合作伙伴已经在驾驶特斯拉Semi汽车，并且可能已经准备好推出更多车型。其他特斯拉半导体客户包括Anheuser-Busch、Sysco、UPS、DHL、JB亨特和沃尔玛。

特斯拉此前还表示，一旦全面生产开始实现现有供应链的小型化，它将成为特斯拉半导体的第一个客户。

半卡车的高昂前期成本可能是让客户转向特斯拉的一个症结，但较便宜的运营成本也可能导致他们转向特斯拉。

目前半卡车领域的领导者包括戴姆勒卡车公司，PACCAR公司（纳斯达克股票代码：PCAR）和沃尔沃卡车。

伊朗战争导致的燃料成本上涨也可能影响到早期需求，这取决于今年生产车型开始向客户交付时的情况。普里斯特利表示，燃油成本上涨导致近几周来电增多。

伯克希尔哈撒韦公司（纽约证券交易所代码：BRK）（纽约证券交易所代码：BRK）子公司Pilot Travel Centers与特斯拉合作，从今年夏天开始在其一些关键地点建造特斯拉Semi充电器。特斯拉充电基础设施的建设也可能会影响客户市场份额的增长。

虽然特斯拉半导体不会像Model Y那样具有大众吸引力，但这可能是这家电动汽车公司在尚未面临太大颠覆的领域获得市场份额的关键机会，并赢得车队客户和未来关键软件和服务的订阅者。

图片来源：Mike Mareen，通过Shutterstock