全球特斯拉挑战者大军正在形成--英伟达是其大脑

机器人出租车竞赛并没有像特斯拉公司那样形成。（纳斯达克股票代码：TSLA）与少数竞争对手。这看起来像是特斯拉在对抗其他人

Nvidia Corp（纳斯达克股票代码：NVDA）正在悄然拼凑一个全球汽车制造商网络--比亚迪公司，股份有限公司（OTC：BYDDF）（OTC：BYDDY）、现代汽车公司（OTC：HyCTF）（OTC：HyMLF）、日产汽车公司、有限公司（OTC：NSANY）、吉利汽车控股有限公司（OTC：GELYF）（OTC：GELHY）等--融入共享自动驾驶生态系统。

加上通用汽车公司（纽约证券交易所代码：GM）、丰田汽车公司（纽约证券交易所代码：TM）、梅赛德斯奔驰集团股份公司（OTC：MBGAF）（OTC：MBGYY）等传统巨头以及Rivian Automotive，Inc.等新的电动汽车公司。（纳斯达克股票代码：RIVN）、蔚来汽车公司(NYSE：NIO）和Lucid Group，Inc.（纳斯达克股票代码：LCID），规模变得难以忽视。

这不仅仅是供应商关系。这是一个平台策略。

中心是Nvidia的DRIVE收件箱平台--一个标准化的硬件和软件堆栈，多家汽车制造商可以在此基础上构建。

这是一种与特斯拉垂直集成方法根本不同的模式。虽然特斯拉控制着从芯片到软件再到车队的一切，但英伟达正在打造一个开放的生态系统，数十名玩家可以同时扩展。

这个规模很重要。

Nvidia的合作伙伴可以集体向全球市场注入可随时准备好的汽车，而不是一家公司部署数百万辆汽车，而是通过分布式网络有效地包围特斯拉的封闭系统。

大多数自主策略中缺少的部分是部署。

这就是Uber Technologies，Inc. (NYSE：UBER）进来。

Nvidia和Uber计划于2027年在洛杉矶和旧金山推出全球4级机器人出租车网络，到2028年扩展到28个城市。

这为英伟达的生态系统提供了特斯拉在规模上仍然缺乏的东西：成熟的叫车分发层。

特斯拉在集成和执行速度方面仍然领先。但英伟达正在押注一个不同的剧本-一个看起来更像Android而不是iPhone。

如果成功的话，机器人出租车竞赛将不会由一家公司获胜。

谁建立了最大的生态系统，谁就会赢得它。

目前，英伟达似乎正在将其合作伙伴转变为一支军队。

通过ChatGPT使用人工智能创建的图像。