空客与波音推进产能提升及衍生机型研发

（来源：中国航空报）

　　过去数年，波音与空客的核心要务始终是化解生产端制约、缓解交付延迟引发的客户不满。两家航空制造业巨头均将2026年视为关键节点，期待届时政治与贸易限制缓和，得以清晰评估生产体系潜力，判断是否追加产能投资。

　　尽管地缘政治、贸易壁垒仍给国际航空出行增长带来不确定性，迪拜航展仍强有力地印证了新飞机市场的强劲需求。航空公司机队规划周期持续拉长，纷纷锁定2030年代乃至2040年代初、跨度超15年的生产排期。目前两大制造商已明确，市场处于供不应求状态——只要能完成生产，飞机便不愁销路。其中，波音预计波音737MAX7与波音737MAX10机型将于2026年完成适航认证，空客则正全力推进全系列机型的生产速率提升。

　　受新兴市场、低成本航司及承接母公司航线的混合型航司强劲需求拉动，窄体客机交付持续承压；同时，新航司不断涌现、机队更新与业务扩张需求集中释放，宽体客机市场同样面临交付紧张的局面。在窄体机产能扩张计划基本落地的背景下，空客需审慎评估宽体机产能规划，跟上波音的发展节奏——波音不仅为波音787梦想飞机制定了激进的增产计划，其波音777X机型也预计于2027年启动交付。

波音：逆风爬升，复苏进程全面提速

　　在首席执行官凯利・奥特伯格的带领下，波音的复苏态势有望在2026年持续推进。随着生产速率提升、供应链趋于稳定，市场普遍预期，窄体与宽体客机交付量的增长，将推动波音正向自由现金流持续攀升，这也是奥特伯格复苏战略的关键里程碑。

　　波音首席财务官杰伊・马拉夫2025年12月10日披露，公司预计2025年全年现金亏损20亿美元，好于此前预期；2026年将实现数十亿美元级的正自由现金流，且该数值未来将逐年增长。整体来看，波音仍在持续修复2018~2019年波音737MAX坠机事故带来的灾难性影响，同时化解后续出现的安全挑战、新冠疫情后的供应链冲击。

　　进入2026年，波音737MAX系列两款延迟已久的衍生型号——波音737MAX7与波音737MAX10的适航认证，成为波音的核心要务。两款机型的取证进度，核心取决于全新发动机防冰系统的重新设计与测试；其最终获批，不仅将为波音打开全新的高价值营收渠道，也有望缓和波音与监管机构一度紧张的关系。马拉夫在2025年12月2日瑞银工业与交通大会上表示，公司预计波音737MAX10将于2026年“晚些时候”获得美国联邦航空管理局（FAA）认证，波音777-9机型则维持调整后的计划，于2027年获批并启动交付。

　　目前，波音正与FAA紧密协作推进重新设计的发动机防冰系统审批（2025年11月已完成该系统重新设计），这是两款机型获取型号合格证的核心前置项目。波音737MAX10还需完成FAA要求的全部飞行测试才能获得最终批复，相较之下，波音737MAX7进度稍快，预计将早于波音737MAX10完成认证。

　　当前波音与FAA的关系已有所改善。2025年10月，FAA批准波音将波音737MAX系列月产量提升至42架。此前，受2024年1月阿拉斯加航空波音737MAX9“舱门塞”脱落事故影响，波音全面整改生产质量与安全体系期间，FAA曾将其月产量严格限制在38架。波音计划2026年第一季度稳定实现月产42架的目标，同年晚些时候进一步冲刺月产47架。

　　波音777-9项目进展不及预期，商业交付时间较原计划推迟5年以上，目前预计2027年落地。波音将延误归因于适航认证任务繁重，而非飞机存在技术缺陷，迪拜航展上，波音确认波音777-9试飞已进入FAA“型号检查核准书”第三阶段，这是获取最终适航认证的关键前提。

　　尽管屡次延期，波音对波音777X系列仍保持坚定信心。该系列目前涵盖波音777-8、波音777-9及波音777-8F货机，累计订单储备超620架，创下历史纪录。应最大客户阿联酋航空的要求，波音已启动加长版衍生型号波音777-10的可行性研究，以满足其载客量提升至470人的需求，起飞性能是本次研究的核心设计考量。

　　除波音777-10的加长研究外，波音目前未公开其他全新产品研发项目。尽管针对波音737替代机型、升级版新型窄体客机的初步探索仍在推进，但奥特伯格强调，启动大规模新项目的前提，是明确的市场需求、成熟的技术条件与公司稳健的财务状况——目前三项条件均未完全满足。因此，波音当前的核心重心，仍是稳定现有产品生产，全力开发升级版、高性能衍生型号。

　　针对波音787系列，波音计划2026年为波音787-9、波音78710推出增重版（IGW）升级方案。该方案最初于2010年代末期提出，核心是满足运营商跨太平洋航线的航程提升需求。升级后，波音787-9 最大起飞重量（MTOW）增加4.5吨，从254.7吨提升至259.2吨；波音787-10MTOW增加6.4吨，从254.0吨提升至260.4吨。在最大可用燃油量保持101.5吨不变的前提下，最大起飞重量的提升允许飞机满油状态起飞，进而有效拓展航程——预计波音787-9、波音787-10的航程将分别增加约300海里（555千米）、500海里（926千米）。波音尚未披露升级所需的具体结构改动，预计仅涉及起落架锻件规格调整与相关部件加固。

　　与此同时，波音787生产速率正稳步提升。波音投入10亿美元扩建南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂，为2026年将波音787月产能从当前10架提升至16架铺平道路。目前波音787储备订单超1050架，若按当前月产10架的速率计算，需九年才能完成交付。

空客：换帅领航，攻坚供应链核心堵点

　　对空客而言，2026年也将迎来管理层的关键更迭。为公司服务超40年的核心高管克里斯蒂安・谢勒即将退休，其职位将由出身航空航天工程师、拥有深厚行业背景的前MTU航空发动机公司首席执行官拉尔斯・瓦格纳接任，预计新管理层将重点聚焦生产执行、供应链与供应商管理，破解当前空客多项增产计划受阻的核心难题。

　　2025年12月初，因西班牙供应商SofitecAero为空客A320neo系列生产的前机身壁板出现尺寸超差问题，空客需对628架相关飞机开展检查维修，直接导致交付周期延长，这一事件迫使空客将2025年交付目标从820架下调至790架。此外，普惠齿轮传动涡扇发动机的耐久性问题，仍持续制约空客A320、空客A220总装线的发动机供应，多家运营商仍有部分机队停场等待备件。同时，空客急需完成对收购的势必锐航空系统公司相关工厂的全面管控，以破解空客A220的生产瓶颈。

　　2025年10月，空客已将空客A220到2026年底的月产量目标从14架下调至12架，承认此前的增产计划无法落地，该机型2026年仍无法实现盈利，生产问题还可能导致空客A220加长型的启动计划推迟。空客多年来持续向市场释放推出加长机身型号的信号，法航—荷航集团、达美航空等核心客户已明确表达了尽快引进的需求。

　　尽管市场需求强劲，空客A350项目仍是空客的核心难题。截至2025年10月，空客当年仅交付40架空客A350宽体机，平均月交付量仅4架。最核心的制约因素，来自势必锐航空系统公司负责生产空客A350机身壁板的工厂生产进度持续延误，其他宽体机供应商也在客舱配套设备供应上，造成了额外的交付延迟。

　　尽管存在诸多制约，空客仍坚持推进总装线增产计划，计划2028年将空客A350月产量提升至12架，这一规模是当前交付水平的3倍。空客曾在2019年实现空客A350月产10架，后因疫情被迫减产。从长期竞争维度看，波音计划将波音787月产量提升至14架，并于2027年启动波音777X生产，空客确有必要将空客A350月产能提升至12架。业内普遍预计，空客A350-2000加长型项目的正式启动，可能成为触发产能配套投资的核心因素，该项目目前尚未落地，市场期待空客2026年有所动作。

　　空客A350的产能困境，反而带动了交付周期更短的空客A330neo的销售。但空客A330neo自身的交付表现依然疲软，平均月交付量仅略高于2架。空客表示，希望2026年底前将其月产量提升至4架。与空客A350 一致，空客A330neo同样处于供不应求的状态，但受图卢兹总装线空间限制、空客A320neo等机型更高的生产优先级影响，这一增产目标的落地仍有不小挑战。

双雄竞飞：2026 开启民航制造全新航程

　　2026年将成为波音与空客双雄博弈的关键转折之年。尽管双方仍各自面临适航认证攻坚、供应链精细化管控、产能稳步爬坡的现实挑战，但全球航空市场的长期复苏韧性、航空公司机队更新与扩张的刚性需求，为两大巨头提供了极为广阔的发展空间。

　　波音凭借核心机型的认证突破、产能稳步提升与经营现金流的反转，有望在2026年完成复苏进程中的关键跨越，重回稳健发展的轨道；空客则借管理层更迭的契机，锚定供应链破局与产能规划落地，有望在宽体机市场补齐短板、实现新的突破。未来，随着行业制约因素逐步缓和，两大航空制造巨头也将在技术升级、产能优化与良性市场竞争中，持续推动全球民航制造业的高质量发展。