集装箱运输：市场动态影响租船和运费

在Capital Link航运行业网络研讨会系列的本期节目中，Fearnley Securities信用研究分析师Sigurd Gjone Gabrielsen先生、Danaos Corporation（纽约证券交易所股票代码：ADC）首席财务官Evangelos Chatzis先生、Eurobull Ltd./ Euroseas Ltd.（纳斯达克股票代码：ESEA）商务经理Adamantios Catsambis先生、Global Ship Lease，Inc.首席执行官Thomas Lister先生(NYSE：GSL）和MPC Container Ships ASA（OTC：MPZZZ）联席首席执行官兼首席财务官Moritz Fuhrmann先生探讨了集装箱运输市场的当前趋势和前景，小组成员讨论了包租费率、运费和市场动态。

最近，定期包机费率和现货运费之间出现脱节。正如Gabrielsen先生指出的那样，一年多来，包机市场一直非常强劲，船只的维修一直持续到明年，甚至2027年。查齐斯先生证实了这一前所未有的前沿活动。他表示：“明年我们的包机覆盖率几乎达到100%，2027年的包机覆盖率将超过75%。”他补充说，他不记得12月有这种水平的前瞻性修复。

卡桑比斯先生呼应了这一观点，指出运费和包租费率之间的差异越来越大，并强调欧洲班轮公司尤其提前几年积极确保较小的船舶运力。

红海的长期破坏已吸收了全球有效容量的10-12%。最终正常化的时机和影响仍有待观察。该小组并没有对这种情况感到震惊，而是将其视为一种可管理的风险和潜在的机会。

利斯特先生表示，这种改道对远东和欧洲贸易的大型船舶产生了不成比例的影响。卡桑比斯先生赞同这一观点，强调任何恢复正常的工作都将是有步骤且渐进的。

集装箱市场并不是一块巨石。大型船舶（超过10，000 TEU）是主要东西方贸易的战略资产，并在订单中占据主导地位。中型和小型支线船（1，000 - 8，000 TEU）操作灵活，订单数量低得多，并可应对老化的船队。

Lister先生补充说，中型和小型船队的订单与船队比率要低得多（约12-13%），现有的贸易船队已经老化。他表示：“在未来3至4年内，现有机队中约有6.5%的机队将达到25年或更长时间。”这意味着，如果市场走软，有可能报废。

福尔曼先生接着解释了他们最近新建筑订单背后的理由，这些订单是通过长期包租获得的。这些船只现代化、环保，旨在满足即将到来的监管要求，而长期包租则提供可预测的现金流。通过在三到七年期间错开就业情况，该公司在考虑长期包租收入时受益于重置成本的大幅折扣。

展望未来，卡桑比斯先生认为，该行业整合的时机可能已经成熟。面对新法规，拥有较旧吨的小型公司处于不利地位，而传统船舶的运营效率低下相对于当今技术先进的新造船变得更加明显。

披露：Capital Link是Euroseas和MPC集装箱船舶的投资者关系顾问，并与Global Ship Lease合作。此内容仅供参考，无意作为投资建议。我们想强调的是，这不是一篇带有我们自己关于该公司社论的Capital Link文章。这是一次公司管理层面试。因此，文章中的所有评论都是他们的。

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