我国时速350公里高铁最长隧道贯通

2月10日

随着最后一米围岩成功凿穿

中国铁建大桥局参建的

渝昆高铁彝良隧道正式贯通

隧道全长24.8公里

一举刷新

我国时速350公里高铁最长隧道纪录

标志着我国在复杂地质条件下

高铁隧道建设取得又一重大突破

彝良隧道2号斜井

彝良隧道位于昭通市境内，跨越盐津和彝良两县交界，地处乌蒙山区腹地，最大埋深达920米，为双洞单线设计。隧道需穿越软岩大变形、高地应力、岩爆、涌水突泥及高地温等多重世界级不良地质叠加段落，安全风险与施工难度均为世界级水平，被列为Ⅰ级高风险隧道。

面对极端条件，建设团队全程运用超前地质钻探与地质雷达联合探测技术，精准研判地质条件，实现风险早预警、隐患早治理。通过创新采用“长隧短打、中心进洞、反向掘进”工法，以“双横洞、双斜井、双平导”构建“辅助坑道群和分离式正洞”协同施工组织体系，将隧道分割成8个作业面同步推进，大幅提升施工效率。

通往隧道2号斜井的“十三拐”盘山便道

应对前所未有的“长隧高风险”挑战，建设团队依托产、学、研联合攻关，形成了一套集精准勘察、智能预警、创新工法与系统保障于一体的“中国方案”。

项目驻地坐落在群山间“隧道洞内年平均温度高达40℃，掌子面最高温度达46℃，在这样的高温环境下作业，对作业人员的身体和心理都是极大的挑战。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌说，为了破解高温难题，针对洞内平均岩温40℃以上的高地温环境，项目首创性地融合冰块物理降温、智能通风调节与雾化喷洒技术，构建智能温控系统，将作业环境温度稳定控制在30℃左右，有力保障施工人员与设备安全。

为解决反坡排水难题，团队研发集多级泵站协同、智能监测、清污分流于一体的立体排水系统，单日抽排水能力达34.5万立方米，创下高铁隧道反坡排水新示范。

多级泵站

在最困难的软岩大变形3615米段落治理中，团队创新动态监测、智能预警、加强支护与增设导坑相结合的四位一体技术体系，通过光纤传感器实时感知围岩变形，将传统支护结构刚度提升40%，并增设拱部、隧底长锚杆施工，有效抑制千米级变形段收敛，确保隧道长期稳定。

彝良隧道的建设实践，形成了一批具有自主知识产权的核心成果。建设团队与西南交通大学联合，通过地质勘探先行、数值模拟验证、工艺创新突破的系统化研究路径，已获省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，为世界同类复杂山岭隧道建设积累了宝贵经验，提供可复制的技术范本。

实时动态监测

随着彝良隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通51座，桥隧施工已完成98.9%，全面建设进入最后冲刺阶段。

渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。

(中国铁建)